Есть там байкленд в Формуле Х, что на внешнем МКАДе между каширкой и Липечкой ул.
Новый KTM Adventure 1290
- Автор темы SEGUR
- Дата начала
Есть там байкленд в Формуле Х, что на внешнем МКАДе между каширкой и Липечкой ул.
байкленд там. Даже бмв там делаю)
- - - Добавлено - - -
именно. Парень там толковый.
YK.
Завсегдатай
Если заправка правильная, то 98. Если в глубинке, то строго 92. Там октан сами повышают, размешивая веслом. Что чревато переливом этой дряни и, как следствие, киселём в фильтре, смертью бензонасоса. После Газпромовской заправки 98-ым у мну под Новосибирском было.
Лучший вариант я наблюдал в Судаке этим летом. Вначале сливали с огромного бензовоза 95-й, были закрыты колонки. Потом, не меняя бензовоза, закрыли колонки 92-го и начали слив 92-го.
Кста, на дальняке по расходу видно, какой бенз.
Лучший вариант я наблюдал в Судаке этим летом. Вначале сливали с огромного бензовоза 95-й, были закрыты колонки. Потом, не меняя бензовоза, закрыли колонки 92-го и начали слив 92-го.
Кста, на дальняке по расходу видно, какой бенз.
Работать будет только то, что за 600 руб. По поводу допов и цен на них, можно же подождать, так называемую, черную пятницу и все в зять в том же БЛ со скидкой в 40%. Я так в прошлом году и поступил. В итоге и проставки с виброзащитой и родная защита картера вышли не так уж и дорого. Да и кофры тоже прикупил
YK.
Завсегдатай
Кстати, крайне удивлен нахождению фильтра под седлом пассажира
Или то не фильтр?
За твой не скажу, они много меняют. У меня стоял под седлом не топливный фильтр, а, если не напутал, фильтр для очистки выхлопа из картера. Этакая евроопция. Который я выкинул и шланг укоротил и направил вниз, как в 990-ом было. А вместо фильтра - инструменты.
Последнее редактирование:
Со времён 990 с топл фильтрами ситуация не поменялась. Фильтру страшен не плохой бензин, а именно грязный. Тогда очень быстро забивается и мот перестаёт тянуть.
Я уже описывал где то выход. Меняем сеточку на бензонасосе, удаляем родной фильтр и уставим выносной фильтр от приоры. Потом при каждом ТО меняем этот фильтр (300руб) и проблема исчезает навсегда.
Я уже описывал где то выход. Меняем сеточку на бензонасосе, удаляем родной фильтр и уставим выносной фильтр от приоры. Потом при каждом ТО меняем этот фильтр (300руб) и проблема исчезает навсегда.
а не подскажете цвет по RAL (оранжевый) попытался подобрать, чтобы наклейку на кофр сделать
и как то не удачно
и все мотоциклы в один цвет красятся или нет?
(извините что не в профильной теме3, но она активная самая)))
ктм 1090,
и как то не удачно
и все мотоциклы в один цвет красятся или нет?
(извините что не в профильной теме3, но она активная самая)))
ктм 1090,
Последнее редактирование:
Vladrive
Завсегдатай
Кстати
А масло так и продолжает подтекать чуть-чуть. Из того места, где шланг заливки масла соединяется с мотором.
Надо шланг менять.
Gusmajor
Завсегдатай
Прям так? И ждать месяц пока на заказ привезут?
Сорри за офф,а что шланг на заказ месяц???
13.
Новичок
Добрый вечер однополчане! Хочу вставить и свои пять копеек за Катума. 20.05.стартанул по маршруту Тюмень-Алматы-вокруг Иссыккуля на Ош- Памир(старый пмирский тракт вдоль границы) - Душанбе-Чимкент и далее на Москву. На поездку ушло 18 дней. Пробег составил около 10000 км. Основная часть это хороший и не очень хороший асфальт и 600 км плохих и очень плохих дорог включая грязь, щебень,гребенку, песок по дорогам Горного Бадахшана.
1.Надежность- ни чего не открутилось не отломилось и не вышло из строя. Около 600-800 км. прошел на месном 92 бензине ( старался разбавлять имеющимся в запасе 95, а затем применял октан-корректор) изменений в работе мотора не заметил.
2.Управляемость- на скоростных участках шел 130-150, далее не комфортно . На бездоре показался тяжелым , плюс ноги на полную ступню на землю не встают. В Алматы-Ош- Памир-Душанбе прошел на ТКС-80 (наличие более менее внедорожной резины в тех местах необходимо)
3.Защита- стоковых дуг вполне хватает 3 раза приложил на камни , дуги отработали на пять,верхние дополнительные не нужны. Защита картера просто необходима, камни из под колеса переднего как раз в двигатель летят, такой звон стоял сто я радовался о том что помтавил защиту.
4.Кофры Туратеч -отличные и при падениях не разваливаются.
В прошлом сезоне обратил внимание на наличие воблинга, установил регулируемый демпфер от Туратеч, беспакойств не было до 170 более не разгонял.
На последнем участке Чимкент-Самара-Москва испытал приобретенную памелку-выше всяких похвал, пройдя както 1600 км за раз был приятно удивлен комфортом. Но есть и минусы: 1.Сидишь выше - ветронагрузка больше,2- нет прямой связи с мотоциклом , 3- Езда в стиле эндуро с помелкой не желательна . Всю поездку мот дарил только положительнуе эмоции
1.Надежность- ни чего не открутилось не отломилось и не вышло из строя. Около 600-800 км. прошел на месном 92 бензине ( старался разбавлять имеющимся в запасе 95, а затем применял октан-корректор) изменений в работе мотора не заметил.
2.Управляемость- на скоростных участках шел 130-150, далее не комфортно . На бездоре показался тяжелым , плюс ноги на полную ступню на землю не встают. В Алматы-Ош- Памир-Душанбе прошел на ТКС-80 (наличие более менее внедорожной резины в тех местах необходимо)
3.Защита- стоковых дуг вполне хватает 3 раза приложил на камни , дуги отработали на пять,верхние дополнительные не нужны. Защита картера просто необходима, камни из под колеса переднего как раз в двигатель летят, такой звон стоял сто я радовался о том что помтавил защиту.
4.Кофры Туратеч -отличные и при падениях не разваливаются.
В прошлом сезоне обратил внимание на наличие воблинга, установил регулируемый демпфер от Туратеч, беспакойств не было до 170 более не разгонял.
На последнем участке Чимкент-Самара-Москва испытал приобретенную памелку-выше всяких похвал, пройдя както 1600 км за раз был приятно удивлен комфортом. Но есть и минусы: 1.Сидишь выше - ветронагрузка больше,2- нет прямой связи с мотоциклом , 3- Езда в стиле эндуро с помелкой не желательна . Всю поездку мот дарил только положительнуе эмоции
13.
Новичок
