Новый KTM Adventure 1290

СергейСев написал(а):

Большое разочарование - на EICMA 2019 не показали новый SAT (как и SAS, как и SAR) (((( Как-то уж очень затянули, учитывая, что шЫпионские фото еще в начале года засветили.

Нажмите для раскрытия...

Jagurda написал(а):

Маслонасос еще работает?)

Нажмите для раскрытия...

YK. написал(а):

Тема. Ещё такой сезон и будет сотка - время менять. Окуенно универсальный мот. Кино пока сюда скину - чисто посмотреть возможности на высоте 4000 м. И да, видео не отражает наличие крутого подъёма, и, как водится, реальные трудности остались за кадром.

Нажмите для раскрытия...

АндрейЙ написал(а):

А сколько сейчас на одометре?? И было ли что-то серьёзное из ремонта?

Нажмите для раскрытия...

YK. написал(а):

68К на одометре. Задний аморт меняли по гарантии и передний тёк - грязь набилась, не уследил. Переднее стекло разбил на Тосоре - небрежно сухую речку переезжал. Всё.

Нажмите для раскрытия...

АндрейЙ написал(а):

А бОльшие пробеги знаешь на этих моторах?? Интересно что там с мотами ближе к 100ткм...

Нажмите для раскрытия...

Alex Vantec написал(а):

В байк ленде видел 1190 адвенчер с пробегом 180 000 к. И все норма

Нажмите для раскрытия...

Kaygan написал(а):

Всем привет.
Кто нибудь пробовал какой нибудь афтемаркет тормозные диски на перед?
Кто что посоветует.
Хочу второй комплект тапок собрать.

Нажмите для раскрытия...

Pechan написал(а):

Я.... 1-й год откатал на дисках и колодках брембо, на второй поставил диски и колодки Галфер - из личных ощущений Галфер злее и геморроя, который был на брембо в виде дрожания ручки тормоза - нет.

Нажмите для раскрытия...

Василий Теркин написал(а):

Про 300 KTM
Если коротко – работает все. Вот что произошло за это время:
1. 2 раза поменял задние колодки, торможу больше передним, вероятнее всего, дорожная грязь виной всему, подъедает пару трения даже без торможения
2. На 80 часах поменял поршень
3. Менял сальники на передней вилке
Я смутно догадываюсь, с чем связан ваш вопрос про маслонасос. Во-первых год назад было обновление софта и масляная форсунка стала лить чуть больше + сделали богаче смесь. Может вы не обновились?
Зимняя эксплуатация для многих стала ударом. Масло густое, меньше льет, как следствие задиры и замена поршня и цилиндра. С 2019 года они поставили датчик температуры масла и теперь эта проблема решена. Для старых мотов – просто добавьте масло в бенз если катаете при температуре меньше 0 град.
По факту, это лучшее что может быть для эндуро и любительского кросса на настоящее время. Я больше катаю кросс, поменял пружины под свой вес. Очень ровная тяга мотора, от низов до звона, трогаюсь со 2-ой с пробуксовкой. Я вообще не понимаю, как продаются остальные мотоциклы на фоне этого? Не понимаю, для чего делают 4Т, 250 и 300 2Т это верх совершенства при минимуме затрат. Бенз и масло – все, залил чуток в коробку – этого достаточно.

Нажмите для раскрытия...

Василий Теркин написал(а):

1. В комплекте, кроме собственно дисков и хитрого специального диска идут пружинки для грузиков 3-х цветов и слэйв цилиндр сцепления с регулируемым болтиком под шестигранник. Это не так что поставил и живешь с этим, очень важно и, это можно сделать, настроить все под свою манеру езды. В самом грубом случае, если вам захочется вернуться к обычному сцеплению – нет проблем, открутил винт на слэйве на пару оборотов и все становится традиционным.
2. Троганье с места. Заводим, выжимаем сцепление, включаем 1-ю, отпускаем сцепление. Автоматика мотоцикла слегка теряется и, хотя газ отпущен, обороты несколько повышаются против обычных холостых. Начинаем увеличивать газ, в первую долю секунды ничего не происходит, а потом мотоцикл начинает ехать, отчасти похоже если тронуться на обычном сцеплении, но отпустить его слишком рано. Одним словом, в Recluse, от разомкнутого состояния, до замыкания очень небольшой промежуток. Величина этого промежутка как раз таки регулируется болтом на цилиндре сцепления. Но надо не переборщить, а то его начнет вести. Я проверяю так – на 17/45 и 6000 оборотов это ровно 160 км по спидометру. Если ведет, то скорость соответственно меньше. Плюс к этому, допустим замыкание произошло на 2500 оборотов, но если в этот момент сбросить газ, размыкание не произойдет, вы будете просто тормозить двигателем и диски разожмутся ближе к холостому ходу. Если вы хотите уехать от светофора быстрее всех – стартуйте традиционно с выжимом, динамика не теряется.
3. Торможение двигателем. Я не знаю как это работает, но двигатель тормозит как обычно, начиная от высокой скорости и заканчивая почти остановкой. Нет такого, что сначала вы чувствуете мотор, а потом типа опа и он отключился. Вернее в первый момент сброса газа есть какой-то намек, переходный процесс может быть, но к этому быстро привыкаешь.
4. В городе. Включаем 2-ю и концентрируемся на обстановке. Газ и тормоз. Если надо притормозить, нажимаем задний. Даже если пришлось остановиться, трогаемся со второй, сцепление не трогаем. Возможно, еще поколдую с пружинками, старт со второй у меня происходит чуть резковато, надо очень аккуратно работать газом.
5. Очень приятно ехать по проселку. Я в гОвны не забирался, а допустим, сухая в меру убитая дорога или укатанная обочина, само то. Включаем 2-ю, газ сбрасываем и спокойно катим на холостом, если надо подтормаживаем передним или задним. В таком режиме переход от замкнуто/разомкнуто не ощущается, из-за частичного проскальзывания, ход становится очень плавным, нет дерганий и рывков.
6. Динамичная езда. На скорости 60 и выше, а вернее от 3000 оборотов, разницы с обычным сцеплением никакой нет, все традиционно

Кому это пригодиться? Скорее энтузиастам нового, цена немалая, сказать, что – Боже, как я без этого раньше жил?! Наверное нет.
С другой стороны, опция – двигатель не заглохнет ни при каких обстоятельствах, в определенных случаях может оказаться очень даже полезной.
Я вот с товарищем решил как-то по одному транспондеру по платке проехать. Подъезжаем, он справа. Шлагбаум открывается, он стартует и проезжает, а у меня, от волнения мот глохнет и мне палка чуть ли не на голову падает. А был бы Recluse, проехал.

Нажмите для раскрытия...