"Жидкий" негатив - проблемы R1200GS LC
- Автор темы @lexus
- Дата начала
- 8,468
- 1
Да, это железный гусь, а не гламурная августа
и его нормальное состояние - где то валяться и ничего ему не будет
Сегодня открылся ))). Проехал первые километров 50 на водяном, первые впечатления:
После adv 2008 года этот просто валит.
Проблем спереключеие передач нет, нейтраль ловится легко.
Мотор конечно вибрирует, но в разы меньше.
Что насторожило- руль "тугой", что бы повернуть надо прилагать усилия. На воздушном вертелся, что называется одним пальцем. Или просто отвык за зиму?
После adv 2008 года этот просто валит.
Проблем спереключеие передач нет, нейтраль ловится легко.
Мотор конечно вибрирует, но в разы меньше.
Что насторожило- руль "тугой", что бы повернуть надо прилагать усилия. На воздушном вертелся, что называется одним пальцем. Или просто отвык за зиму?
Вот старый воздушник мне очень хотелось и купил не раздумывая.
А вот с водяным что то все время меня одёргивает и говорит не надо))
Из ощущений от пару тыс км на водянке:
Седло стало хуже.
Ветрозащита слабее.
Поворотник полное Г.
Динамика и ледовская фара эдинственные плюсы.
А вот с водяным что то все время меня одёргивает и говорит не надо
))Из ощущений от пару тыс км на водянке:
Седло стало хуже.
Ветрозащита слабее.
Поворотник полное Г.
Динамика и ледовская фара эдинственные плюсы.
Чо та ржуВот старый воздушник мне очень хотелось и купил не раздумывая.
А вот с водяным что то все время меня одёргивает и говорит не надо
Из ощущений от пару тыс км на водянке:
Седло стало хуже.
Ветрозащита слабее.
Поворотник полное Г.
Динамика и ледовская фара эдинственные плюсы.
Такое ощущение, что у всего бмв-клуба не пальцы, а толстенькие и негнущиеся сардельки, до поворотников не дотягиваются.
А ДИНАМИКА и фара в числе плюсов - это что-то с чем-то. Типа как динамика и кожаная накладка по ручку коробки - единственные плюсы Феррари. Хе-хе
Последнее редактирование:
Чо та ржу
Такое ощущение, что у всего бмв-клуба не пальцы, а толстенькие и негнущиеся сардельки, до поворотников не дотягиваются.
А ДИНАМИКА и фара в числе плюсов - это что-то с чем-то. Типа как динамика и кожаная накладка по ручку коробки - единственные плюсы Феррари. Хе-хе
Сядь на воздушный и потом на водяной, сравни) посмотрим на твои сардельки)))
Мне на водяном ну абсолютно комфортно с поворотниками. Ни разу не ткнул не туда.
А на воздушный не сяду - у него мотора нет, так по сторонам торчит имитация
Да и поворотники у него левые были - двумя кнопками
Последнее редактирование:
Мне на водяном ну абсолютно комфортно с поворотниками. Ни разу не ткнул не туда.
А на воздушный не сяду - у него мотора нет, так по сторонам торчит имитация
Да и поворотники у него левые были - двумя кнопками
читаю и смеюсь)))))
Мотоциклист
Активный участник
- 632
- 1
-
- Когда-то был
Жидкий Гусь значительно шагнул от сухого. Что касается его "сахарности", то дело не в прощётах, а в отходе от концепции. Тут речь веду от жесткости (прочности) конструкции рамы. Предлагаю отделить от геометрической группы №2 не только подрамники, а всю раму, включая двигатель, и разобраться. Ну по крайней мере попытаться порассуждать. Даже, если уважаемые немецкие конструкторы поржут над этими рассуждениями.
(все выше и ниже написанное - исключительно моё имхо, без гуманитарщины).
Так вот. Дело скорее не в мягкости металла, примененного на подрамниках. И так же дело не в уменьшении общего кол-ва металла с целью облегчения, что влечет за собой уменьшение момента сопротивления опасных сечений. (Условно и в целом. Само собой каждый элемент рассчитывается отдельно).
Дело в цепочке взаимосвязей. В частности, речь идет о сравнении прочности и ремонтопригодности жидкого и сухих.
В связи с этим, стоит обратить внимание на следующие вещи.
1. Мотор на жидком стал компактнее. Стал ниже. Сам мот не "присел", т.к. ходы и клиренс сохранились. Здесь цель была понизить центр тяжести.
1-е следствие: Передний подрамник стал длиннее. Плечи удлинились, изгибающие моменты сохранились. Отсюда вероятность загнуть выше.
2. Т.к. мотор стал не только ниже, но и короче, это позволило удлинить задний маятник подвески. Это плюсует. Но и подрамник задний стал длиннее. Тут см. 1-е следствие.
3. Возвращаемся к заново сконструированному и полностью перекомпанованному мотору.
Стоит обратить внимание на точки крепления подрамников к двигателю и на сами части двигателя. Мотор состоит из двух основных половин картеров-цилиндров. (см. фото). Скорее всего конструкторы не решились его перегружать чрезмерными изгибами, как часть рамы по причине его ажурности и меньшей по сравнению с сухим жесткостью. Иными словами где тонко там и рвется, и пусть гнется подрамник, нежели "рвется" мотор.
2-е следствие: Подрамник будет гнуться при таком (новом) моторе.
Очень хочу надеяться, что я не прав и что-то не домыслил. Буду только рад ошибаться.
Но что касается ремонтопригодности ЦПГ, тут я ваШпэ в расстройстве глубоком. Ибо ... "зелёный фонарь". Короч шляпа!
(все выше и ниже написанное - исключительно моё имхо, без гуманитарщины).
Так вот. Дело скорее не в мягкости металла, примененного на подрамниках. И так же дело не в уменьшении общего кол-ва металла с целью облегчения, что влечет за собой уменьшение момента сопротивления опасных сечений. (Условно и в целом. Само собой каждый элемент рассчитывается отдельно).
Дело в цепочке взаимосвязей. В частности, речь идет о сравнении прочности и ремонтопригодности жидкого и сухих.
В связи с этим, стоит обратить внимание на следующие вещи.
1. Мотор на жидком стал компактнее. Стал ниже. Сам мот не "присел", т.к. ходы и клиренс сохранились. Здесь цель была понизить центр тяжести.
1-е следствие: Передний подрамник стал длиннее. Плечи удлинились, изгибающие моменты сохранились. Отсюда вероятность загнуть выше.
2. Т.к. мотор стал не только ниже, но и короче, это позволило удлинить задний маятник подвески. Это плюсует. Но и подрамник задний стал длиннее. Тут см. 1-е следствие.
3. Возвращаемся к заново сконструированному и полностью перекомпанованному мотору.
Стоит обратить внимание на точки крепления подрамников к двигателю и на сами части двигателя. Мотор состоит из двух основных половин картеров-цилиндров. (см. фото). Скорее всего конструкторы не решились его перегружать чрезмерными изгибами, как часть рамы по причине его ажурности и меньшей по сравнению с сухим жесткостью. Иными словами где тонко там и рвется, и пусть гнется подрамник, нежели "рвется" мотор.
2-е следствие: Подрамник будет гнуться при таком (новом) моторе.
Очень хочу надеяться, что я не прав и что-то не домыслил. Буду только рад ошибаться.
Но что касается ремонтопригодности ЦПГ, тут я ваШпэ в расстройстве глубоком. Ибо ... "зелёный фонарь". Короч шляпа!
Дед Smirnoff
Завсегдатай
Минус только один: отработка ходовой совсем херового асфальта. Остальное - только в плюс.
ЗЫ. И, сцуко, он едет!!!
ЗЫ. И, сцуко, он едет!!!
Из минусов ощутил только воблинг! Причем, так как ощущал это на скоростях за 150, с весьма высокой вероятностью уйти в отбойник - понял, что это точно назвали от слов "Во блеааать!!"
В остальном всё очень нравится - и динамика, и свет, и наличие электронных плюшек.
ЗЫ даже больше и не хочу разогоняться больше 150ти(
В остальном всё очень нравится - и динамика, и свет, и наличие электронных плюшек.
ЗЫ даже больше и не хочу разогоняться больше 150ти(
Martin Fly Pery
Активный участник
По-моему Континенталь штатный. Не помню, в этом году ещё не выкатывался
Чо та ржу
Такое ощущение, что у всего бмв-клуба не пальцы, а толстенькие и негнущиеся сардельки, до поворотников не дотягиваются.
А ДИНАМИКА и фара в числе плюсов - это что-то с чем-то. Типа как динамика и кожаная накладка по ручку коробки - единственные плюсы Феррари. Хе-хе
Здесь территория Позитива, можно просто Чо та ржать
Если бы мне понравилась работа КПП и дизайн птф, я бы так и написал.
Катаюсь, привыкаю к водяному. Почти все минусы или "непривычки" в сравнении с воздушным "испарились". Жидкий намного интереснее.
Остался только один вопрос. Может он не зависит от жидкий/воздушный, а просто особенности моего мотоцикла.
Очень жестко, с ударом или хрустом втыкается первая передача.
Кто на водяных, как у вас с включением первой?
Остался только один вопрос. Может он не зависит от жидкий/воздушный, а просто особенности моего мотоцикла.
Очень жестко, с ударом или хрустом втыкается первая передача.
Кто на водяных, как у вас с включением первой?
