Амортизаторы, демпферы - как это устроено и работает, что ломается и как чинится.

[gauze]

Привет Юр, недели 3 назад делал у тебя задний аморт на сухую РТ с Есой, если помнишь - он не тёк и в целом внешне был здоровый, но стучал шток. отзыв такой: стука нет, еса режимы вроде бы переключаются, но жопа стала жестче чем было (договаривались ее помягче сделать), и появилась ошибка, перевозникающая после каждого запуска зажигания, регулировка отбоя ЕСА не проходит селфтест:

что бы нам с этим поделать? заодно бы и передний, тоже шток стучит.
спасибо!

 

[YURYI]

Звоните мне 8 926 730 70 51, все решим

 

[gauze]

Ой, ошибся я, думал вы и Йуро - один человек, а оказывается вас много) прощу прощения!

 

[Надир]

Вопрос: чем визуально отличаются амортизатор задний esa от esa 2?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

[gauze]

чем визуально отличаются

 

[YURYI]

Как визуально отличить амортизатор WP ESA I от ESA II и от ZF Sachs Dynamic ESA BMW R1200RT

 

[YURYI]

Несмотря на кризис и трудности с поставками, нам все таки удалось приобрести оборудование для ремонта закрытых картриджей вилки ZF SACHS Dinamic ESA PRO
И теперь мы готовы брать в ремонт закрытые картриджи мотоциклов BMW K серии K46, K47, K49, K67, K69
Бытует мнение, что отремонтировать вилку Dynamic ESA от мотоцикла BMW #S1000XR невозможно. А проблемы возникают часто. При редкой замене масла в вилке, грязь и отложения начинают забиваться в уплотнения штока картриджа, в результате чего так же как и обычный амортизатор он начинает течь, масляная камера уменьшатся, а газовая наоборот увеличивается, далее шток встречается с разделительным поршнем и со временем этот самый шток делает дыру в поршне, газ попадает в масло и вся эта замечательная конструкция перестаёт работать. Рекомендация очень простая, менять масло в вилке чаще чем рекомендуем производитель)) А мы умеем делать это заводским способом без клапанов шредера и другого "колхоза" кустарных мастеров

 

[YURYI]

Как сделать мягче или жёстче амортизатор ZF SACHS на BMW R 1200 -1250 LC

 

[YURYI]

Мотоцикл КТМ 1290, вилка WP Semi-Active Suspension – это подлинный шедевр технической мысли, который как любой сложный механизм требует особого внимания и периодического обслуживания, хотя производитель заявляет о том, что закрытый картридж в этой вилке не требует ремонта в течении всего срока эксплуатации. Но как видим на фото это всего лишь уловки маркетологов.
Вот пример, в вилке WP Semi-Active Suspension перестал работать отбой. Разбираем, сливаем из вилки масло и видим, что в светлом масле присутствуют твёрдые частички, ремонт выявил, что внутри картриджа разрушились некоторые детали и их остатки забили все масленые протоки и клапана. На фото наглядно видно, что даже разделительный поршень забит твёрдыми частицами, которые начали принимать форму «колбаски» (фото).
Эта вилка теперь полностью восстановлена и прослужит ещё долго. Ничего вечного не бывает, любой механизм требует периодического внимания и обслуживания. У нас есть оборудование для обслуживания данных картриджей.