Почему ПЕНИТСЯ масло на исправном K1300S?!
- Автор темы dimareus
- Дата начала
Нее... желтее все, а морда и плуг еще и пескоструится... плюс морду нужно сразу в пленку затягивать, т.к. после сколов туда влага попадает и вокруг скола лак вздувается :bad:
Я по накладке бензобака прошелся шлифмашинкой и эпоксидкой покрыл... стал красивая, графитовая))
Последнее редактирование:
Гламурист)
п.с.
А я вот взял карбоновые хвост и хаггер, и покрасил их в черный лак.
У любителей ай-на-нэ, да.
Ну и у парней с рабочих окраин.
п.с.
Игорян, если ты прочитаешь это, прааасти меня!)))
Последнее редактирование:
Я про карбон на мотоцикле, если что.)
П.С.
А что касается карбонового шлема, то применительно к моему мотоциклу, это абсолютно прагматичный и взвешенный выбор.
1100 грамм веса шлема при езде на нейкеде - это +20 км/ч крейсерской скорости, на фоне того же С3)
Владимир77
Завсегдатай
А если колесо спустило, то тоже в "моторрад" ехать / звонить? Странная тенденция на этом форуме - чуть где, кто пёрнул или обосрался, так сразу в " звони/беги вмоторрад, на ильменский"... Как будто они там святые и не "разводят", и и не обсираются.... Иногда мне кажется, что здесь все только знают, как ездить и мыть мотоцикл, не вникая в его технические особенности и самостоятельный ремонт/обслуживание....
Ну да ладно. Опыт у каждого свой.
Масло пенится из-за банально простой причины и для этого не надо быть профессором техмата или звонить технарям-специалистам. Достаточно знаний принципов работы четырёхтактного двигателя. Любой ДВС внутри вентилируемый свободным притоком атмосферного воздуха снаружи, а так же картерными газами, это сделано для того, чтобы давление, создаваемое теми самими газами, не разорвало блок. В обычном двигателе стенки цилиндров смазываются тем маслом, которое разбрызгивается внутри "блинами" коленвала (а так же по каналам, куда его закачивает масляный насос) и в этом случае масло смешивается с воздухом, и газами, которые находятся внутри картера, что приводит к его "вспениванию".
В случае с "сухим" картером происходит всё то же самое, только цикличность данного процесса "замкнутая", поэтому результат вспенивания мы можем наблюдать в масляном баке. Интенсивность и коэффициент плотности пены зависит от оборотов двигателя (процесс можно сравнить с миксером и яйцами для омлета). Так что в принципе всё нормально и криминала в этом нет. Но если любишь погонять, то масло надо выбирать специальное для высоко-оборотистных форсированных двигателей.
PS: и оно тоже будет пенится. вопрос только в том, имеем ли мы возможность увидеть эту пену.
Возможно написал косноязычно. Перевожу: у данного сервиса было масло производителя, которого ищет автор. Возможно, там оно будет дешевле байкленда и мотору.
Вопросик; есть тут в теме люди с образованием ????
Специальным по маслам?
Если что, то могу попозже накидать почему пенится масло))))
Специальным по маслам?
Если что, то могу попозже накидать почему пенится масло))))
Было бы очень полезно! Ссылку на сообщение добавлю на 1 страницу, вдруг кому понадобится))
Либо цитатой прикреплю к ссылке)
А то гугл выдает только предположения о смешивании с антифризом, либо с минералкой… а у меня все исправно и герметично!
ту топикстартер
Могу с технической точки объяснить вспенивание в нашем моторе:
1. У нас система сухого картера в которой само собой подразумевается наличие отдельного резервуара для хранения масла.
2. Двух секционный маслянный насос рооторного типа.
Как работает подобная система - из внешнего бочка с маслом через нижний патрубок масло засасывается одной секцией масляного насоса и подается в систему смазки мотора (шатуны, коленвал, масляные форсунки для поршней и другие части двигателя), далее масло самотеком стекает в картер мотора, который специальной формы для того чтобы из него при помощи специальной трубки масло забиралось при помощи второй секции масляного насоса, далее оно нагнетается в масляный фильтр и после поступает обратно во внешний масляный резервуар (бочек).
Масляный насос имеет непосредственный цепной привод от маховика и следовательно при повышении оборотов у нас в моторе увеличивается давление масла. Наш мотор крутится весьма хорошо до 11-12 тыс об, следовательно при работе мотора на таких оборотах давление масла сильно повышается и начинает активно заменяться, сливаться, нагнетаться и т.д. В итоге мы получаем эффект вспенивания масла при его попадании во внешний масляный резервуар! И тут вступает в работу хитрость, масло поступает в резервуар который имеет объем 4 литра (в моем случае), но поступает оно не снизу (где расположен забор), а выше! Получается, что вспененное масло только что поступившее поднимается вверх (мы там видим пузырики), а предыдущее оседает уже в нормальном состоянии и снизу вновь забирается для попадания в мотор.
Благодаря этому мы подаем в мотор уже не вспененное масло, а нормальное. НО если сильно прозевать уровень масла в бочке и вспенить его, оно может не успеть "успокоиться" и пойти в мотор в таком состоянии, тогда мы по быстрому получим заклинивание вкладышей и любых других подшипников скольжения.
Вот такая история, если что-то не ясно, задавайте вопросы, объясню ещё раз, возможно детальнее...
- - - Добавлено - - -
И подскажи ещё, что ты сделал со своим старым мотором?
Могу с технической точки объяснить вспенивание в нашем моторе:
1. У нас система сухого картера в которой само собой подразумевается наличие отдельного резервуара для хранения масла.
2. Двух секционный маслянный насос рооторного типа.
Как работает подобная система - из внешнего бочка с маслом через нижний патрубок масло засасывается одной секцией масляного насоса и подается в систему смазки мотора (шатуны, коленвал, масляные форсунки для поршней и другие части двигателя), далее масло самотеком стекает в картер мотора, который специальной формы для того чтобы из него при помощи специальной трубки масло забиралось при помощи второй секции масляного насоса, далее оно нагнетается в масляный фильтр и после поступает обратно во внешний масляный резервуар (бочек).
Масляный насос имеет непосредственный цепной привод от маховика и следовательно при повышении оборотов у нас в моторе увеличивается давление масла. Наш мотор крутится весьма хорошо до 11-12 тыс об, следовательно при работе мотора на таких оборотах давление масла сильно повышается и начинает активно заменяться, сливаться, нагнетаться и т.д. В итоге мы получаем эффект вспенивания масла при его попадании во внешний масляный резервуар! И тут вступает в работу хитрость, масло поступает в резервуар который имеет объем 4 литра (в моем случае), но поступает оно не снизу (где расположен забор), а выше! Получается, что вспененное масло только что поступившее поднимается вверх (мы там видим пузырики), а предыдущее оседает уже в нормальном состоянии и снизу вновь забирается для попадания в мотор.
Благодаря этому мы подаем в мотор уже не вспененное масло, а нормальное. НО если сильно прозевать уровень масла в бочке и вспенить его, оно может не успеть "успокоиться" и пойти в мотор в таком состоянии, тогда мы по быстрому получим заклинивание вкладышей и любых других подшипников скольжения.
Вот такая история, если что-то не ясно, задавайте вопросы, объясню ещё раз, возможно детальнее...
- - - Добавлено - - -
И подскажи ещё, что ты сделал со своим старым мотором?
Второй сезон лью в SRR, KS и GS масло Bardhahl. Эксплуатация соответственно трековая, городская и эндурная. Пока все очень гуд. Плюс конечно очень радует возможность покупать по дешевой цене и быть уверенным в оригинальности продукта
я думаю тут воля случая, это смотря успеешь ли ты вовремя "услышать" неисправность!
У меня пробег 40+ есть некоторые нарекания, но я думаю там ничего страшного нет, собственно по этой причине и хочу заглянуть в мотор и понять в чем дело!
У меня пробег 40+ есть некоторые нарекания, но я думаю там ничего страшного нет, собственно по этой причине и хочу заглянуть в мотор и понять в чем дело!
