Это Макроман из тебя гавно потихоньку выуживает. Санитар форума он у нас. Позитив здесь, во многом его заслуга. Он гавно находит, дает ему всплыть, а уплывает оно уже само по себе. )))))) ИМХО
Обращение к опытнм гусеводам!
- Автор темы shpakoff
- Дата начала
Это Макроман из тебя гавно потихоньку выуживает. Санитар форума он у нас. Позитив здесь, во многом его заслуга. Он гавно находит, дает ему всплыть, а уплывает оно уже само по себе. )))))) ИМХО
Ну конечно, если зарегился в 11 году-значит всегда прав!!! Так??)))))))))
- - - Добавлено - - -
Да ладно. Проехали. Я на самом деле хотел получить консультацию! И в общем ее получил.
Просто считаю-не хочешь помочь не марай бумагу)
Не суетись. Все придет к тебе. Вернись к теме треда. Может еще что подскажем))))
Хотя смысл, конечно, улавливаешь правильно.
ИМХО:
Определись сначала для чего тебе нужен такой мотоцикл. Если не лезть в конкретное бездорожье, то ребята прАвы - к РТ ничего больше брать не надо. Для бездорожного путешествия лучше брать 800GS, но на асфальтовой дороге он тебя сильно разочарует и в первую очередь при торможении. Плюс снижение комфорта по ветрозащите, динамике и вибрациям,возня в системе цепи-звезды и пр., поэтому, скорее всего, ездить ты на нем не будешь, имея в гараже оппозит. Для хард-эндуро берут мотоцикл весом до ста кг, но передвигаться на нем по ДОП будет практически невозможно. 650GS берут или девочки (он пониже и помягче) или у кого с деньгами не ахти.
Я бы, в твоем случае, попытался продать РТ и купил 1200GS LC.
motokot
Участник
Советовать не стану ничего, но для общего осознания - вкратце расскажу свои ощущения от трехдневного общения с 800м гусем на асфальтовой резине.
сразу скажу, до него я последнее время ездил на 450сс злых хард-эндуриках и на Скайвейве 650, поэтому всё будет в сравнении с ними:
1) Рулится и перекладывается отлично, вертлявый вполне - можно развернуться на двух-трех метрах, ложится (кладётся) до подножек. Очень понравилось. Думаю, из-за резины. На кроссовой такого себе не позволишь по асфальту)
2) Тяги - вполне довольно, но впритык. Думаю, на F650GS было бы уже совсем скучно. Такого адского подрыва, как на раздушенном 450сс хард-эндурике нет, конечно, но и не надо.
3) А вот по трассе довольно грустно было. Особенно из-за ветра. Т.е. мотор везет хорошо, но ветер боковой сильно мешает.
И, как ни странно - мешает еще и встречный ветер. И это при том, что у меня высокое стекло (фотка). Но то ли оно сделано неудачно, то ли я слишком высокий, то ли надо козырек от эндурного шлема снимать - не знаю. Но комфортная скорость - от 80 до 100 км/ч. Всего-то. Я разгонялся до 160 км/ч, но ощущения уже неприятные, и вибрация становится уже неприятной, и ветер делает езду совершенно некомфортной. Мотора точно хватит до 180-200 км/ч, т.к. запас мощности ощущался на любой скорости и на любой передаче. Даже для обгона можно не переключаться на передачу вниз.
4) По оборотам - самый комфорт 3000-4000. Если больше - вибрации есть, если 1000-1500, то нет ощущения устойчивости работы. Ну и еще - ползти на холостых на нем приходится, поджимая сцепление, иначе скорость получается высокой.
5) реакция на ручку газа - великолепная. Даже по сравнению с 450сс эндуриком вполне неплохо.
6) Подвеска отличная, довольно мягкая, и при этом по бездорожью позволяет отжечь. Думаю, если поставить зубастую резину, он будет вполне себе внедорожным эндуриком класса XR650R.
7) седло неплохое, но все равно на долгих перегонах (>100км) задница затекает. Ехать в стойке вполне удобно, но не мешало б руль поднять чуть выше проставками.
Я проблему решил при помощи велошорт с памперсом. Теперь не натирает, не затекает. Удобная штука.
8) передачи работают очень четко, недовтыканий и ложных втыканий не было ни разу, нейтраль ловится легко.
9) Про тормоза ничего плохого сказать не могу. По сравнению и со скайвеем, и с klx450 - вполне достойные. Все-таки два диска спереди.
Плюс - абс есть и она реально работает - уже проверил на тренировке. Не спортбайк, конечно, да и носом клюёт. Но это ж эндуро, хоть и турист. Так что простительно.
10) И очень многое зависит от резины. Не надо не ней экономить, и желательно ставить именно ту, которая рассчитана для текущего случая. У меня сейчас слики, т.к. пока езжу только по асфальту, но в загашнике лежит универсальная Кару-3. Поставлю, отпишусь по ощущениям.
В общем, я реально долго (почти месяц) выбирал себе универсальный мот для езды 80/20 (асфальт/бездорожье), и думаю, что это оптимальный вариант. Если разобраться со стеклом и добиться комфорта на 160 км/ч - станет идеалом.
Конечно, я еще не ездил на R1200GS, но по отзывам, он все-таки больше турист, чем внедорожник)
сразу скажу, до него я последнее время ездил на 450сс злых хард-эндуриках и на Скайвейве 650, поэтому всё будет в сравнении с ними:
1) Рулится и перекладывается отлично, вертлявый вполне - можно развернуться на двух-трех метрах, ложится (кладётся) до подножек. Очень понравилось. Думаю, из-за резины. На кроссовой такого себе не позволишь по асфальту)
2) Тяги - вполне довольно, но впритык. Думаю, на F650GS было бы уже совсем скучно. Такого адского подрыва, как на раздушенном 450сс хард-эндурике нет, конечно, но и не надо.
3) А вот по трассе довольно грустно было. Особенно из-за ветра. Т.е. мотор везет хорошо, но ветер боковой сильно мешает.
И, как ни странно - мешает еще и встречный ветер. И это при том, что у меня высокое стекло (фотка). Но то ли оно сделано неудачно, то ли я слишком высокий, то ли надо козырек от эндурного шлема снимать - не знаю. Но комфортная скорость - от 80 до 100 км/ч. Всего-то. Я разгонялся до 160 км/ч, но ощущения уже неприятные, и вибрация становится уже неприятной, и ветер делает езду совершенно некомфортной. Мотора точно хватит до 180-200 км/ч, т.к. запас мощности ощущался на любой скорости и на любой передаче. Даже для обгона можно не переключаться на передачу вниз.
4) По оборотам - самый комфорт 3000-4000. Если больше - вибрации есть, если 1000-1500, то нет ощущения устойчивости работы. Ну и еще - ползти на холостых на нем приходится, поджимая сцепление, иначе скорость получается высокой.
5) реакция на ручку газа - великолепная. Даже по сравнению с 450сс эндуриком вполне неплохо.
6) Подвеска отличная, довольно мягкая, и при этом по бездорожью позволяет отжечь. Думаю, если поставить зубастую резину, он будет вполне себе внедорожным эндуриком класса XR650R.
7) седло неплохое, но все равно на долгих перегонах (>100км) задница затекает. Ехать в стойке вполне удобно, но не мешало б руль поднять чуть выше проставками.
Я проблему решил при помощи велошорт с памперсом. Теперь не натирает, не затекает. Удобная штука.
8) передачи работают очень четко, недовтыканий и ложных втыканий не было ни разу, нейтраль ловится легко.
9) Про тормоза ничего плохого сказать не могу. По сравнению и со скайвеем, и с klx450 - вполне достойные. Все-таки два диска спереди.
Плюс - абс есть и она реально работает - уже проверил на тренировке. Не спортбайк, конечно, да и носом клюёт. Но это ж эндуро, хоть и турист. Так что простительно.
10) И очень многое зависит от резины. Не надо не ней экономить, и желательно ставить именно ту, которая рассчитана для текущего случая. У меня сейчас слики, т.к. пока езжу только по асфальту, но в загашнике лежит универсальная Кару-3. Поставлю, отпишусь по ощущениям.
В общем, я реально долго (почти месяц) выбирал себе универсальный мот для езды 80/20 (асфальт/бездорожье), и думаю, что это оптимальный вариант. Если разобраться со стеклом и добиться комфорта на 160 км/ч - станет идеалом.
Конечно, я еще не ездил на R1200GS, но по отзывам, он все-таки больше турист, чем внедорожник)
Последнее редактирование:
Да я вроде не в том возрасте что бы суетиться))))
- - - Добавлено - - -
А чет тогда отличается 700 от 800. (ну естественно кроме мотора)))
Мотор у них одинаковый. 700 подзадушена просто.
У них подвеска разная - 800 выше, она более под бездорожье заточена, 700 по подвеске - это 650.
G650GS - одноцелиндровая, максималка - 155, кпп 5 передач, на максималке вибрации
700 - двухцелиндровая, максималка - около 180, 6 передач, более плавная, но более быстрая
Разговор не о чем, лучше пропить бабло. Веселее будет.
Ну или купить средний класс дырчика и как кинг-конг бить себя в груть со словами "Я еду"
Учитывай запас прочности, мощности и продажеспособность.
Ну или купить средний класс дырчика и как кинг-конг бить себя в груть со словами "Я еду"
Учитывай запас прочности, мощности и продажеспособность.
![[G]](/data/avatars/m/4/4542.jpg?1674670332){kind=avatar}
Никогда не понимал эти 700ки и 800ки ГС...пару раз брал на тестах - "ниачем".. ни туда, ни сюда.
В этой кубатуре для езды по легкому и среднему бездорожью я бы выбрал KTM 690 Enduro, при желание можно даже кофры повесить.
За надежность не скажу, но он хоть на мотоцикл похож)))
В этой кубатуре для езды по легкому и среднему бездорожью я бы выбрал KTM 690 Enduro, при желание можно даже кофры повесить.
За надежность не скажу, но он хоть на мотоцикл похож)))
Посмотреть вложение 32323
Бери вот такой!!!!!!!! Получишь много удовольствия и научишься ездить и летать)))
Бери вот такой!!!!!!!! Получишь много удовольствия и научишься ездить и летать)))
Пернатый Ты наш, не губи парня в начале. Сам к этому придет.
Молчу пока что я себе взял для прострела по лесу, так намекну - Honda.
Молчу пока что я себе взял для прострела по лесу, так намекну - Honda.
ты просто капризный очень!
1) бывают некрупные райдеры и тем более райдерши, им ок. Зачем платить больше?
2) в Европах почему то 800/700 сильно больше 1200 в повседневном использование, в среднебое 50 на 50. Ценник?
А ты, Димочка, злой, без опыта бездора, запихать ТС на Катум....
ТС? а ты специально не говоришь, зачем тебе мопед? Чтоб больше интриги было?
Последнее редактирование:
Акварелька
Активный участник
