Тюнинг RT!?
- Автор темы MVD
- Дата начала
Три случая касания говорят вроде как обратное?
Я не говорю, что я не могу , например, ездить с ними. В дальняк ехать - всегда попадешь в пробку, особенно на М7.
Но вопрос в том, что улицы сейчас в москве заузили значительно, и если с кофрами получается ехать дольше, меньше маневренность.
Морда пролезла - значит и зад пролезет - это если и действует, то только по прямой траектории, да и то, кофры то шире морды у нас..
А в пробке приходится маневрировать, практически змейкой, отсюда возникает риск цепануть..
Последнее редактирование:
dude
Завсегдатай
нет!
ключевые слова "За долгие годы активной езды"
если конечно вы утверждаете, что в вашем понимании "долгие" и "активной" тоже самое что и у Михаила.
З.Ы.
я вот всегда считал, что я прям пиндец какой гонщик, и активно ношусь по городу...пока сцук0 не прокатился с некоторыми индивидуумами типа Спайка или Спайдера :wacko2::mocking:
про то как Боря Л катает на РТ по Москве ваащпе молчу
mikle49
Завсегдатай
три случая касания
Много, много лет назад, еще на R1200R, на трассе Петербург - Москва, в пробке, продирался поперек транспортного потока и какой-то чудик решил включить заднюю, а я не успел проскочить и пнул его в бампер кофром.
Второй: выезжая со второстепенной с правым поворотом на проспект где все тормозили перед светофором, рассчитывал, "тухлой рыбой" между машинами залезть в левый ряд, была рассчитана траектория с учетом что машины двигались со скоростью пешехода, но девушка решила вдарить по тормозам, я тоже остановился, но было касание кофра о бампер.
И крайний случай, это на кольцевой, в меня перестроились когда я ехал в левом ряду около 200, уходя от столкновения чиркнул кофром по отбойнику.
Все ситуации совершенно дурацкие и раздолбайские и кофры тут не причем, это все равно что уронить мотоцикл на стоянке.
Кофры не влияют на проникаемость мотоцикла в транспортном потоке и на стиль вождения, зато объем их очень актуален.
Единственное что можно сказать в оправдание их отсутствия на мотоцикле, это крутое перестроение из междурядья когда бампер обгоняемого вами автомобиля на уровне оси заднего колеса. Но с другой стороны, пусть хоть что-то нас удерживает от этого манёвра...
Ну и конечно моё любимое видео про кофры
ardon: здесь без комментариев... если это является аргументом против них.
Много, много лет назад, еще на R1200R, на трассе Петербург - Москва, в пробке, продирался поперек транспортного потока и какой-то чудик решил включить заднюю, а я не успел проскочить и пнул его в бампер кофром.
Второй: выезжая со второстепенной с правым поворотом на проспект где все тормозили перед светофором, рассчитывал, "тухлой рыбой" между машинами залезть в левый ряд, была рассчитана траектория с учетом что машины двигались со скоростью пешехода, но девушка решила вдарить по тормозам, я тоже остановился, но было касание кофра о бампер.
И крайний случай, это на кольцевой, в меня перестроились когда я ехал в левом ряду около 200, уходя от столкновения чиркнул кофром по отбойнику.
Все ситуации совершенно дурацкие и раздолбайские и кофры тут не причем, это все равно что уронить мотоцикл на стоянке.
Кофры не влияют на проникаемость мотоцикла в транспортном потоке и на стиль вождения, зато объем их очень актуален.
Единственное что можно сказать в оправдание их отсутствия на мотоцикле, это крутое перестроение из междурядья когда бампер обгоняемого вами автомобиля на уровне оси заднего колеса. Но с другой стороны, пусть хоть что-то нас удерживает от этого манёвра...
Ну и конечно моё любимое видео про кофры
ardon: здесь без комментариев... если это является аргументом против них.
Последнее редактирование:
А когда сам мотоцикл проходит между машин, зеркала касаются, но при качании мотоцикла проходят? С кофрами уже не пройти там!
dude
Завсегдатай
Миш, ну это очевидно.
есть же разные случаи:
- Когда всё свободно и ты "пролетаешь" в междурядье, то пролетаешь всем корпусом, то есть можно валить и ехать в одном режиме;
- если уж даже тебе приходится "качать"(как ты говоришь), то значит надо очень осторожно смотреть и за хвостом.
просто всегда помнить об этом и делать поправку на манеру вождения в той или иной дорожной ситуации.
Ты же какие-то корректировки делаешь, когда едешь в дождь/ветер/день/ночь!
так и тут.
есть же разные случаи:
- Когда всё свободно и ты "пролетаешь" в междурядье, то пролетаешь всем корпусом, то есть можно валить и ехать в одном режиме;
- если уж даже тебе приходится "качать"(как ты говоришь), то значит надо очень осторожно смотреть и за хвостом.
просто всегда помнить об этом и делать поправку на манеру вождения в той или иной дорожной ситуации.
Ты же какие-то корректировки делаешь, когда едешь в дождь/ветер/день/ночь!
так и тут.
mikle49
Завсегдатай
Если зеркалами касаешься - то конечно не пролезаешь. Но я всегда оставляю зазор на свой расколбас и расколбас соучастников движения, еще здравый смысл, опыт, планы на жизнь... даже когда еду без чемоданов.
Вариант, который я описал не проезжабелен с кофрами. Можно сколько угодно "гонять" с кофрами по трафику, но когда физически расстояние не позволяет туда залезть с кофрами, ты встанешь. А без кофров проедешь.
Но это я описал крайнюю ситуацию. А так... готов поучаствовать в заездах с любым кофрокатальщиком на улицах обеих столиц!
ЗЫ. в случае гуся все еще более просто - мой руль проходит над зеркалами легковушек, так что габаритом являются только горшки.
Последнее редактирование:
dude
Завсегдатай
Э, не-не-не
с тобой я точно соревноваться не буду =)
но основную суть ты правильно и сам озвучил: если едешь с кофрами и в плотном трафике это одно, а когда без них то другое
mikle49
Завсегдатай
Михаил, это курсы кройки и шитьяardon: Если мерить рулеткой то мы говорим о разнице в ширине в районе 100мм , а у всех прошивальшиков зазоры остаются в 150-200мм с каждой стороны. И в результате проникаемость мотоцикла зависит только от опыта пилота и степени метализации его очка.
ardon: Если мерить рулеткой то мы говорим о разнице в ширине в районе 100мм , а у всех прошивальшиков зазоры остаются в 150-200мм с каждой стороны. И в результате проникаемость мотоцикла зависит только от опыта пилота и степени метализации его очка.Поверь - не у всех.
- - - Добавлено - - -
Это ж какое междурядье требуется для прошивальщиков! К сожалению уже и Москва не может предложить метр с хвостом междурядья...
Длинна × ширина × высота, мм 2230×905 (980 с кофрами) × 1430
Габарит горшков где-то на уровне черных частей кофра.
Последнее редактирование:
mikle49
Завсегдатай
В сухом остатке на прошиваемость влияют не кофры (для RT) а проходимость зеркал и возможность качнуть мотоцикл при встречи с попутными зеркалами, а кофры могут помешать только при крутом перестроении.
Это распространенное мнение. Оно достаточное, но не обходимое.
При 200мм. зазора с каждой стороны и зеркала не причем - там до зеркал далеко будет.
Ну и конечно моё любимое видео про кофры
пля....аж ёкнуло все у меня:biggrin::biggrin:
Shelestoff
Активный участник
У меня знакомый на водянке боковым правым кофром цепанул на 3 кольце Лёвый бок машины, хотя я проехал и он проходил. Водитель видел нас, но его кофры он не увидел и на мосту в стыке решил взять чуток левее, но в пределах своей полосы. На машине позади в видеорегистраторе потом отчетливо было видно что мотоцикл ехал в одной полосе что и машина слева, а вот кофр правый «выступал» в соседний ряд. Знакомого признали виновным. Отсюда вывод. Прошивать поток что с кофрами что без, надо с головой при и условии что тебя видят целиком.
mikle49
Завсегдатай
Безусловно это золотое правило! Но здесь спор о другом, есть ли логика в урезании кофров. И в результате приходим к выводу, как и много раз раньше при подобном споре, что ширина кофров тут не при чём.
Я от себя скажу, что более чем за 40 лет рулежки, габариты чувствую спинным мозгом и нет проблем прошивать на грани касания зеркалами. Но меня от этого удерживает именно здравый смысл, нежелание душевно травмировать водителей, провоцировать ДТП из-за малейшего изменения ситуации, возможно серьезных последствий для здоровья в случае ДТП.
Но конечно я грешен, и бывает, что разум не на долго покидает и меня, и тогда фигачешь раскачивая мотоцикл чтобы не сшибать зеркала, но вот кофрами никогда при такой езде не цеплял.
И наверняка столько же раз приходили к обратному выводу, ну как минимум оппоненты)))
Мне сложно поверить, что при такой езде зазоры меньше обозначенных выше 200 мм... Ибо когда залезаешь в щель между машин, можно и гусевыми рамками "качнуть" до контакта (устриц ел)
mikle49
Завсегдатай
Это восприятия расстояний под разным углом и на разных скоростях. Когда едешь быстро, то кажется, что расстояния вообще нет, но как только упираешься в зеркала с обеих сторон и вынужден остановиться, то видишь, что расстояния от всех остальных частей мотоцикла от 200мм и более.
А когда подъезжаешь к щели между машинами вообще кажется что поместится только колесо, но спинной мозг говорит: "не ссы пролезем!" и действительно пролезаем
А когда подъезжаешь к щели между машинами вообще кажется что поместится только колесо, но спинной мозг говорит: "не ссы пролезем!" и действительно пролезаем
А если это два внедорожника или две газели, или один с одной стороны, где выступающий фактор, как зеркало отсутствует в уровне РТешного зеркала?
Я именно так пометил сотку, когда для чего-то нацепил кофры, поехал и забыл, что они со мной.
- - - Добавлено - - -
Диалог топчется на месте.
Я думаю пора подтягивать тех, кто за нами ездит, когда мы этим занимаемся)))
Ну или дождаться сезона!)))
Я именно так пометил сотку, когда для чего-то нацепил кофры, поехал и забыл, что они со мной.
- - - Добавлено - - -
Диалог топчется на месте.
Я думаю пора подтягивать тех, кто за нами ездит, когда мы этим занимаемся)))
Ну или дождаться сезона!)))
