Поставил наконец Скотойлер, который БМВ продаёт как допоборудование для 800ГС.
1) очень муторная установка, требующая много времени и квалификации (прокладка трубок и настройка положения сопла).
2) сопло надо выставлять очень точно, так как на ведомой звезде очень мало места между гайками и зубчатым венцом.
3) при попытке заправить маслом устройство перепачкал двигатель и сам ойлер, так как при заправке внутри корпуса создаётся давление, заправить получается только с трёх раз, а при снятии шланга для стравливания давления из устройства разбрызгивается немного масла.
4) в заправочном шланге, который идёт в комплекте, после заправки остаётся масло. Его много, несколько кубиков. И возникает вопрос: а что с ним делать, когда ты в походе? Мыть? Чем? Где хранить, чтобы не запачкать все вокруг.
5) масло продаётся в дозовых бутылках, там где-то 100 мл. Цена 250 руб. Дозы хватает на 2 тыс км максимум. Дорого выходит. Даже если везти с собой канистру трансмиссионную за 300 руб 2 литра, то как его заливать? Везти ещё шприц?
6) при регулировке натяжения цепи положение ведомой звезды меняется, соответственно, надо перенастраивать положение сопла. А это сложно, как я писал выше - там проблема с местом.
Выводы: концепция насоса и резервуара с одном корпусе, как это сделано у Скотойлера, это полное говно. Сама идея постоянной смазки имеет право на существование, но реализация должна быть иной - насос и резервуар отдельно. Как, например, это сделано у PDoiler.
Завтра сниму и выброшу. Буду возить балкон смазки, как в предыдущие 10 лет))).
П.С. Цена Скотойлера вкупе с маслом сравняется с расходом на баллоны со сказкой, наверное, к 150.000 км. Только вы должны эту сумму отдать сразу.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
1) очень муторная установка, требующая много времени и квалификации (прокладка трубок и настройка положения сопла).
2) сопло надо выставлять очень точно, так как на ведомой звезде очень мало места между гайками и зубчатым венцом.
3) при попытке заправить маслом устройство перепачкал двигатель и сам ойлер, так как при заправке внутри корпуса создаётся давление, заправить получается только с трёх раз, а при снятии шланга для стравливания давления из устройства разбрызгивается немного масла.
4) в заправочном шланге, который идёт в комплекте, после заправки остаётся масло. Его много, несколько кубиков. И возникает вопрос: а что с ним делать, когда ты в походе? Мыть? Чем? Где хранить, чтобы не запачкать все вокруг.
5) масло продаётся в дозовых бутылках, там где-то 100 мл. Цена 250 руб. Дозы хватает на 2 тыс км максимум. Дорого выходит. Даже если везти с собой канистру трансмиссионную за 300 руб 2 литра, то как его заливать? Везти ещё шприц?
6) при регулировке натяжения цепи положение ведомой звезды меняется, соответственно, надо перенастраивать положение сопла. А это сложно, как я писал выше - там проблема с местом.
Выводы: концепция насоса и резервуара с одном корпусе, как это сделано у Скотойлера, это полное говно. Сама идея постоянной смазки имеет право на существование, но реализация должна быть иной - насос и резервуар отдельно. Как, например, это сделано у PDoiler.
Завтра сниму и выброшу. Буду возить балкон смазки, как в предыдущие 10 лет))).
П.С. Цена Скотойлера вкупе с маслом сравняется с расходом на баллоны со сказкой, наверное, к 150.000 км. Только вы должны эту сумму отдать сразу.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Последнее редактирование: