Michelin Road 6 (GT)
- Автор темы draginoid
- Дата начала
Проехал 3000 км. Температура от +15 до + 32. По Карелии - Питер - Беларусь. Такая же как и предыдущая 5жт. Меня все устраивает, если еще и проходит так же 25.000 км, то вообще шикарно.
Зы: Правда в ливни не попадал еще. Но на 5 в ливни херачил уверенно, тут же еще ламелей добавили, думаю не хуже будет.
Зы: Правда в ливни не попадал еще. Но на 5 в ливни херачил уверенно, тут же еще ламелей добавили, думаю не хуже будет.
хорошо вам, у нас резина улетает за 8-10 тысяч. Причем передний баллон улетает раньше заднего.
Shelestoff
Активный участник
Не знаю как вы так смело валите в дождь. По ровному асфальту возможно и отработает, но если в колею попасть или в лужу достаточно глубокую?
Мне резины хватает на 12-14 тыс пробега. Как можно 25 проехать - ума не приложу... Хотя - по городу без агрессии, может и возможно, но это уже не моя история...
mikle49
Завсегдатай
Я как дотошный пенсионер всегда ищу логическую цепочку и физические законы, которые объясняют явление.
Так вот мои измышлизмы.
Мы ездим на мотоциклах с мощностью и крутящим в районе 150±, это огромные вылечены для одного ведущего колеса. Но мы не срываемся в дрифт и не едем на заднем колесе до следующего перекрестка — это благодаря DTC (система динамической регулировки тяги).
Система регулировки тяги сравнивает угловую скорость переднего и заднего колес. На основе разности скоростей определяется пробуксовка и, тем самым, резерв устойчивости на заднем колесе. Если этот запас станет недостаточным, система электронного управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, передаваемый на заднее колесо.
Главные слова в этой системе то, что она определяет пробуксовку! В переводе с технического на русский это означает, что при интенсивном ускорении (обычно всегда, особенно в городе) заднее колесо обязательно пробуксовывает (пусть 5см по окружности, но пробуксовывает) DTC это определяет и сбрасывает обороты, а мы снова газуем и снова пробуксовка и срабатывает DTC и так постоянно. Этого процесса мы не замечаем, мы получает максимально возможное ускорение при данном коэффициенте сцепления колеса, но за счет постоянной пробуксовки, которую мы не замечаем, потому что пробуксовка несколько сантиметров и этим занимается DTC.
В результате при агрессивной езде у нас постоянный дрифт лайт, который есть, но мы его не чувствуем.
И если все это сравнить с ездой по автобану на круиз-контроле, то станет понятно почему резина может ходить 25т или кончиться до 10т.
Чтобы прочувствовать тему пятой точкой, отключите DTC в городе
Так вот мои измышлизмы.
Мы ездим на мотоциклах с мощностью и крутящим в районе 150±, это огромные вылечены для одного ведущего колеса. Но мы не срываемся в дрифт и не едем на заднем колесе до следующего перекрестка — это благодаря DTC (система динамической регулировки тяги).
Система регулировки тяги сравнивает угловую скорость переднего и заднего колес. На основе разности скоростей определяется пробуксовка и, тем самым, резерв устойчивости на заднем колесе. Если этот запас станет недостаточным, система электронного управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, передаваемый на заднее колесо.
Главные слова в этой системе то, что она определяет пробуксовку! В переводе с технического на русский это означает, что при интенсивном ускорении (обычно всегда, особенно в городе) заднее колесо обязательно пробуксовывает (пусть 5см по окружности, но пробуксовывает) DTC это определяет и сбрасывает обороты, а мы снова газуем и снова пробуксовка и срабатывает DTC и так постоянно. Этого процесса мы не замечаем, мы получает максимально возможное ускорение при данном коэффициенте сцепления колеса, но за счет постоянной пробуксовки, которую мы не замечаем, потому что пробуксовка несколько сантиметров и этим занимается DTC.
В результате при агрессивной езде у нас постоянный дрифт лайт, который есть, но мы его не чувствуем.
И если все это сравнить с ездой по автобану на круиз-контроле, то станет понятно почему резина может ходить 25т или кончиться до 10т.
Чтобы прочувствовать тему пятой точкой, отключите DTC в городе
Пробуксовка или ее отсутствие вторичны. Чтобы стереть резину торможением или резким разгоном, это по поводу DTC, надо очень много раз это делать.
На заре бурного развития интернета, году в 2000-2001, на буржуйском языке я нашел статью про зависимость износа резины от скорости. В голове отпечаталось, что она экспоненциальная. Т.е., если взять, условно, скорость износа резины на 60 км/ч за единицу, то на 120 км/ч она становится 4-5, на 180 - 12-15. Это условные цифры, но они близки к истине. Чем быстрее валишь, тем сильнее износ.
- - - Добавлено - - -
Киньте в личку цены, по чем она нонче в Мск обходится. В вск вернулся из Финки - лень было ехать в Хельсинки за 6-й Мишкой GT, а по близости не было (Порвоо, Ловиса), думал в Котке взять 5-ю GT, в Мотонете, просматривал в течение 10 дней по интернету, 2 комплекта было, хотел на выезде взять. 15-го границу открыли - забрали за один день.
mikle49
Завсегдатай
Это разные вещи, естественно износ резины зависит от скорости, в этом нет сомнений.
Но тут идёт речь о том, что износ с пробегом в 10.000 плоской полочкой точно по центру до корда. Так получается если умышленно жечь резину или ездить с пробуксовкой.
Отправлено с моего SM-S908B через Tapatalk
Но тут идёт речь о том, что износ с пробегом в 10.000 плоской полочкой точно по центру до корда. Так получается если умышленно жечь резину или ездить с пробуксовкой.
Отправлено с моего SM-S908B через Tapatalk
Помню, ездил на мотоциклах со 180 лошадьми и без дтс и прочих умных штук. И пробуксовок особо не было и резина стачивалась примерно так же
)Интересно, конечно, сравнить GT6 с Conti RoadAttack 4 и Metzем Roadtec 01 SE. Именно в части управляемости, стабильности, в дождь и тд. Не нашел тестов каких-то в доступе.
