Andrey2205
Активный участник
Про прокладки - мысль мыслью, но тупо вываливать 8 тр за резинки, которые не потекут, а если и будет течь, то на уровне запотевания - как минимум глупо! Так что поддержу!
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Стоимость Гуся
- Автор темы nexus
- Дата начала
Про прокладки - мысль мыслью, но тупо вываливать 8 тр за резинки, которые не потекут, а если и будет течь, то на уровне запотевания - как минимум глупо! Так что поддержу!
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
При таком подходе мотоцикл и превращается в проблему следующего владельца.
Особенно если в кардан не лазить, раз его официалы не обслуживают.
Отправлено с моего SM-G975F через Tapatalk
Дело не в том, что шлицы сухие, а в том, что нужно регулярно смотреть.
Знаете известную шутку. Скептик, которому говорят, что пожарные очень нужны, отвечает, что главное доказательство, что они не нужны, это что у него никогда не было пожара
Есть конструктивная особенность кардана: он может сосать влагу или даже просто конденсат образуется. Много факторов влияет на образование ржавчины: ездите каждый день или нет, где храните, по каким дорогам, с какой скоростью ездите и т.д.
При каком-то сочетании факторов образуется влага. Если вы точно знаете, как сделать, чтобы ее не было, можете не смотреть.
Отправлено с моего SM-G975F через Tapatalk
ТО водяному надо делать самому, по стоимости масла и прочих расходников. Это не составляет вообще никакого труда. Особенно нечетное где не надо трогать редуктор. Хотя я лично менял масло в редукторе и мазал шлицы кардана каждые 10 ткм. Клапана же до 100 ткм трогать не надо а синхронизацию на водяных и вообще не делают. О задних колодках забывать на водяном нельзя - вот это точно.
Это не дорого стоит а так смотри по цвету жижи.
Отправлено с моего SNE-LX1 через Tapatalk
Leverrier
Завсегдатай
По опыту "можно" очень долго не менять: мне даже стыдно рассказывать сколько именно это может сходить с рук. Но навряд ли это хорошо возводить в принцип: и как повезет, и функция торможения - уж точно важная штука. Поэтому если ездить в дальнобои, то хотя бы раз в 4...5 сезонов надо бы менять, тем более что в случае этих самых дальнобоев рано или поздно проедешь мимо способного это выполнить сервиса (понятно, что дома такового поблизости может и не быть).
Юрий, да все верно, но речь то не за новый мот, а за б/у без гарантии.
- - - Добавлено - - -
Вадим, еще раз перечитай , что я написал. Там так то речь о том, что дилер не делает , а делать то надо.
- - - Добавлено - - -
меняю раз в год, но это чистой мой бзик, обусловлен тем, что менять 5 минут да и расходников на три копейки.
- - - Добавлено - - -
уж раз 5 писал, про гуся 2017-го с дилерским своевременным обслуживанием, где на 30000 отрывал кардан от редуктора ломом. Ибо завод смазки в шлицы тупо не положил. И да там было ну очень сухо. и ржаво.
Kostyan
Новичок
Я - первый раз в 4 года. Менял не из за того, что "тормозить" плохо стал. а просто недавно купил и решил поменять. Тормоза как были отличные так и остались.
Вообще как полный 0 в мотоциклах, могу скзаать, что ничего сложного с обслуживанием самому - нет. За первый год поменял много расходников, и кульминацией стало ТО 40 000. (замера зазоров клапанов). Хотел отдать в сервис (неофиц.) но самому интереснее.
alekniko
Активный участник
Defender63
Завсегдатай
Менять тормозную жидкость на любом транспортном средстве, машина, либо мотоцикл, надо не реже раза в два года. Но можно и реже. Но тогда не стоит удивляться что в один прекрасный момент педаль провалится вместо торможения.Тормозуха очень гигроскопична. При содержании влаги (из атмосферы) от 10% велика вероятность закипания той самой влаги с образованием воздушных пробок. Воздух в пробках сжимаем в отличие от жидкости. В итоге он и сжимается при нажатии а педаль/рычаг тормоза, а не колодки. Как то так. На скоростных мотоциклах это легко может стоить жизни.
- - - Добавлено - - -
Да, кстати, на цвет тормозной жидкости, как, кстати и масла, как антифриза смотреть не стоит. Он ничего не говорит о состоянии самой жидкости. Вот цвет трансмиссионки в АКПП - это да! Тут он скажет (о чем, почитайте в умных источниках).
- - - Добавлено - - -
Да, кстати, на цвет тормозной жидкости, как, кстати и масла, как антифриза смотреть не стоит. Он ничего не говорит о состоянии самой жидкости. Вот цвет трансмиссионки в АКПП - это да! Тут он скажет (о чем, почитайте в умных источниках).
Что бы тормозуха закипела- или в горах или на треке катать нужно
Или оч агрессивный стиль вождения должен быть
От тормозухи с водой поршня в суппортах клинить начинают. Вот что плохо. Причем в нажетом положении обычно.
Соответственно перерасход топлива. Недостаток мощности. Быстрый износ колодок. Может и диски сожрать тормозные
Поэтому лучше менять тормозуху, чем перебирать суппорта ИМХО
Или оч агрессивный стиль вождения должен быть
От тормозухи с водой поршня в суппортах клинить начинают. Вот что плохо. Причем в нажетом положении обычно.
Соответственно перерасход топлива. Недостаток мощности. Быстрый износ колодок. Может и диски сожрать тормозные
Поэтому лучше менять тормозуху, чем перебирать суппорта ИМХО
Это не совсем так, вернее совсем не так! Как написал Дмитрий, тормозная жидкость очень гигроскопична. Те кто постарше наверное помнят, как в старых зилах и в газонах заливали тормозуху в фары, что бы отражатель не ржавел. Так вот, тормозуха насыщенная водой начинает кипеть гораздо раньше заданного предела.Вернее кипит вода в ней, а когда вода кипит из нее выделяется смесь газов. А газы имеют особенность сжиматься в отличие от жидкости. Как результат имеем проваливающуюся ручку или педаль тормоза. Самый простой вариант купить тестер тормозной жидкости. на али они от 300 рублей. Экспертиза "За рулем" показала, что они достаточно точны в показаниях. Тестер похож на ручку, после использования надо промывать водой и протирать. Я таким пользуюсь
так-то да, но за 2-3 года без замены не удастся ей набрать столько влаги, чтоб при гражданском использование это кто-то заметил...
Defender63
Завсегдатай
Есть варианты, и оба имеют право на существование:
1. "Забить" на прописанный регламент замены жидкостей и фильтров и самому проверять годность расходников. Но для этого придется запастись набором тестеров и лабораторного оборудования, определяющего остаточные кондиции этих расходников. И правда, ведь все производители масел и пр. борются и небезуспешно за продление сроков их работы.
2. Не заморачиваться на анализ остаточных ресурсов и придерживаться рекомендованного регламента.
Я предпочитаю второй вариант.
Нуу, давно уже не очень..... :empathy3:
- - - Добавлено - - -
Желательно.
А по опыту, прокачать тормоза перед началом сезона несложно и недорого......
Gusmajor
Завсегдатай
