На МЭП кстати минимум две Африки приедут, у одной из них к приезду будет 14000 на одометре
Honda New Africa Twin 2015
- Автор темы битломан
- Дата начала
Уже больше месяца осваиваю Африку DCT. Перед покупкой брал на тест: Африку DCT, GSA и GS. Сначала покатался на Африке, потом на "Гусях", выбрал Африку! Моё! Впечатления: В городе автомат (режим D) сразу понравился, газ-тормоз, никаких лишних движений! Причём, если на старте ручку открутить посильнее, то мот думает, что в седле крутой чувак, собирается вваливать, и выше третьей передачи не переключает, разгоняется за счёт повышения оборотов и только на пике мощности переключает на следующую. Если перестать крутить ручку газа, то через, примерно, 5 сек переключает до 6-й передачи и спокойно катит. Есть ещё три режима S, при которых мот становится очень резким! Огонь! На штатной резине покатался по лёгкому эндуро после дождя (грязь, лужи). Сначала ехал в режиме "D", постоянное переключение 1-я - 2-я, показалось очень не удобным! Но, это чисто мой косяк! Для эндуро надо переключиться в режим "S", отключить ABS и Трекшин. Всё! Мот уверенно преодолел все препятствия! Из косяков: залипает кнопка SET, и залипает от сырости! Стала залипать после мойки, высохла - перестала. Причём остальные кнопки работают хорошо. Больше ничего не беспокоило. Из допов: поставил сверху на стекло "удлинитель", при моём росте (185), при штатном стекле поток слишком шумно обтекает шлем. Причём если чуть ниже опустить голову, то тишина, а если чуть выше, то лёгкий шум ветра, а вот нормально никак, грохот! Поставил "удлинитель" всё ок! Тишина!
В целом очень доволен Африкой!
В целом очень доволен Африкой!
Честно говоря не замерил толком. Надо посмотреть по банку сколько раз заправился и посчитать. Завтра прикину и отпишусь. Экономайзер, при движении 100 км/час, показывает 4 литра на 100 км.
Sandrider
Новичок
Если хочешь турэндуро с расширенными офф-роуд возможностями по-сравнению с Гусями и не гонишься за их динамикой и премиумом, то это оно! Но надо брать DST версию - оно того стоит, и в городе, и на бездоре (при условии, что он более-менее открытый). Там ты будешь ограничен только выбором резины.
Ход еще более комфортный чем на GS, но в трассовых поворотах уже не пошустришь. Тут все стабильно, но без изюма
У меня ничего не залипало, все как часы, тьфу-тьфу.
Кофры лучше не родные брать, они без рамок и могут на продубасе отвалить. Hepco, Touratech или SW-Motech.
Высокое секло - must have приросте от 185. Розетка тоже. Ну а про защиты всякие сам решай.
Ход еще более комфортный чем на GS, но в трассовых поворотах уже не пошустришь. Тут все стабильно, но без изюма
У меня ничего не залипало, все как часы, тьфу-тьфу.
Кофры лучше не родные брать, они без рамок и могут на продубасе отвалить. Hepco, Touratech или SW-Motech.
Высокое секло - must have приросте от 185. Розетка тоже. Ну а про защиты всякие сам решай.
Rezident
Активный участник
Про DST версию спорное утверждение. В городе не порычать, а на бездоре горки проходить только ходом, внатяг покатишься назад или ваще упадешь и еще это +10кг веса. Те кто знают толк офф-роуде берут только механику!
Sandrider
Новичок
Ну, я не рычу, поэтому для меня это не минус.
Если выствить DST на S3, включить G режим и отключить трекшн, то с подъемами проблем никаких. И всегда есть ручной селектор. Это же робот, а не автомат и выбранную передачу держит до отсечки. И, кстати, с DST не риска заклохнуть на длинном подъеме в отличие от механики если ошибся с выбором передачи. Так что все как раз наоборот.
Преимущества стандартной версии раскрываются в руках ОЧЕНЬ провинутых райдеров.
Если выствить DST на S3, включить G режим и отключить трекшн, то с подъемами проблем никаких. И всегда есть ручной селектор. Это же робот, а не автомат и выбранную передачу держит до отсечки. И, кстати, с DST не риска заклохнуть на длинном подъеме в отличие от механики если ошибся с выбором передачи. Так что все как раз наоборот.
Преимущества стандартной версии раскрываются в руках ОЧЕНЬ провинутых райдеров.
Rezident
Активный участник
http://honda.autopole.ru брал здесь. И не только я ))) Но боюсь механику вы не закажите у них, очередь... По крайней мере когда я к ним летом заезжал отдавать ДКП, так мне сказали. Автоматы вроде без проблем. Но готовьтесь платить за допы. Как они продали мне без допов я до сих пор не пойму.)))
Sandrider
Новичок
Да и не забыть всё эти кнопочки понажимать при смене дорожных условий. Или успеть ...Я из за того что трекшен забыл обратно выключить после остановки два раза приложился.
Sandrider
Новичок
Это да! Обилие режимов вносит некую долю сумбура)) Но, как говорил классик: "Достигается упражнением"))
Для меня стандартная Африка - это еще один тяжелый эндуро со своими достоинствами, недостатками и компромиссами.
DST - это то, что делает ее особенной. Не обязательно лучшей, но особенной.
Для меня стандартная Африка - это еще один тяжелый эндуро со своими достоинствами, недостатками и компромиссами.
DST - это то, что делает ее особенной. Не обязательно лучшей, но особенной.
Sandrider
Новичок
И почему я робот DST называю, а не DCT как положено?
А-а! Понял: Dual Shit Transmission! :mocking:
А-а! Понял: Dual Shit Transmission! :mocking:
Други подскажите . Мой рост 196. Как с посадкой на Африке будет ,думаю брать : опять что ли ,как на бнв, закупаться понижением подножек и повышением руля .. посидеть / попробовать в Питере негде . Дилер шепчет что все предзаказано и придёт в феврале 2017..
На счёт подножек не могу сказать, а вот стекло придётся менять на более высокое и проставками руль поднимать. У меня рост 185, стекло нарастил, теперь руль надо поднять, иначе в стойке не удобно ехать.
Sandrider
Новичок
У меня 190. Руль поднял на 3 см проставкой от SW-Motech. Ну и слегка повернул его от себя, это еще пару сантиметров прибавило. Мне длины ног хватает. Занижать подножки сложно. Справа подножка будет аккурат напротив выпуска и в случае падения может пробить. Лучшн седло поднимать - проще и безопасней. Высокое стекло - must have.
Последнее редактирование:
