Отсутствие АБС это штатная опция на некоторых моделях, но как это связано с отключением??? Производительность главных и рабочих цилиндров рассчитана на то, что есть электроусилитель! Как могли немцы предусмотреть чтобы и так, и этак - и в обоих случаях хорошо? Так не бывает. Значит, при отключении по сценарию "перевод на штатный вариант без АБС" - надо менять 100500 деталей, и как бы оно не вышло ещё дороже, чем тупо поменять блок на новый, заказав через zzap или типа того.
Опять же - что значит "переход на следующее поколение АБС" и почему это - "неколхоз"??? Это что, предусмотрено в баварском КБ? Есть комплект для такого перехода, испытанный, одобренный и поставляемый со складов БМВ дилерам? Если нет - то это тот же колхоз, простите, и доработка, ведущая к запрету эксплуатации, если следовать букве и духу Закона. Потому как в тормозную систему можно вмешиваться только через испытания и одобрение НАМИ или кто там это делает.
Так что я всё-таки за ремонт. Нет ничего, сделанного человеком, что другой человек не мог бы сломать и отремонтировать. Насколько я понимаю - основная проблема в том, что тормозуха с годами неизбежно разъедает прокладки толкателей датчиков и заливает платы с напаянными на них датчиками давления (тензодатчиками). Также в износе щёток электромотора, но это решаемо относительно просто. Всё остальное - должно работать вечно. То есть нужно менять все резинки в гидроблоке - это не проблема, всегда можно найти уплотнители, или заказать в размер. Менять щётки мотора - тоже не проблема ни разу, тут главное аккуратность. И тензодатчики. Платы можно изготовить заново, если родная корродировала от тормозухи в хлам. Тензодатчиков у поставщиков - море, любых. Тот, кто произвёл реверс-инжиниринг и выяснил характеристики датчиков, разработал печатную плату и научился переносить на неё детали со старой, заменяя датчик - тот и в шоколаде. Датчик стоит копейки - он ничем принципиально не отличается от тех, что в количестве 4 штук идут в китайские напольные или кухонные весы.
Для меня как владельца компании-производителя электроники задача, связанная с печатной платой и датчиком - кажется самой простой, на самом деле. Вот с гидравликой и ремонтом моторчиков - мы не дружим, от слова вообще.
К чему я это всё? К тому, что задача - решаема! И вполне можно ожидать совершенно положительных результатов от ремонта.