Написал маленький мануал по обслуживанию стартера: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=854901
Пользуйтесь на здоровье!
Пользуйтесь на здоровье!
BMW R1150GS техническое обслуживание. Масла, фильтры и др.
- Автор темы Azazello
- Дата начала
Erni
Новичок
Вот за это большое спасибо.Как раз такая проблемка есть,планировал зимой искать решение проблемы
Добрался наконец до компа. Это называется "Приключения продолжаются". Начал качать тормоза, усилителя нет, качаю себе по-старинке : три раза качнул - штуцерок открыл-закрыл, качнул - открыл-закрыл, медитирую. Вдруг из медитации быстренько возвращаюсь в нашу реальность, т.к. тормозная жидкость течёт по шлангу там, где ей совсем не положено. Оказывается шланг, ведущий на передний правый суппорт прохудился. У меня аж спина похолодела, перед закрытием сезона я на мотоцикле уже и хулиганить начал (благо он позволяет) и с пассажиром по дамбе "с ветерком" прохватил. Теперь сижу жду, когда придут армированные шланги, заодно убрал соединения, те что над передним колесом, просто шланг спускается к правому суппорту и от него другой идёт к левому. Кстати, надо отдать должное мотоциклу, правильная техника всегда довозит до гаража, а этот красавец даже дал сезон докатать, а на зимней стоянке, когда есть время, попросил полечить. Фантастическая техника. Сейчас снял инжекторы, хочу шлифануть впуски, а то там на входе ярко выраженная ступенька и дальше отливка просто как "гусиная кожа", я даже удивился. Вобщем ковыряемся потихоньку.
Kram
Участник
Похвально)
---------- Сообщение добавлено в 11:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:11 ----------
у меня задний рвался в дальнобое, 100% все тормозные шланги надо менять!
С шлифовкой впусков не перестарайся. Потому как идеально гладкие не лучше шершавых. Прибавка в мощности небольшая,а бензин хомячат больше-проверено на авто. На шершавых смесь воздух/бензин лучше перемешивается.
Отгонял мот на зимнюю стоянку в дальний большой гараж-за сто метров до места мот вырубил ближний свет,насовсем. Действительно-баста,конец сезона! ))))
Отгонял мот на зимнюю стоянку в дальний большой гараж-за сто метров до места мот вырубил ближний свет,насовсем. Действительно-баста,конец сезона! ))))
Я знаю, раньше шлифовал каналы. Всегда делаю каналы гладкими, но оставляю минимальную шероховатость. Вобщем не "до зеркала".
Это точно. Мой позволил мне без проблем с +1 и кучей шмурдяка доехать из Питера до Москвы с 8 оторванными спицами на заднем)))Причем об отрыве я и не знал - летел на все 130-140 и на убитом участке у Торжка тоже не сильно сбрасывал))
---------- Сообщение добавлено в 12:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:03 ----------
Спасибо! Добавил в первый пост!
Kram
Участник
ну профи, ваш выход!)
1 Датчик хола влияли на искру (датчик положение коленчатого вала) в гусе7
2. Мотроник( мозги под баком) связаны с искрой в гусе?
3 Программируться ли блоки мотроник (мозги под баком) с одного на другой мотак . Заведется ли мотак (гусь) без программирования на другой мотоцикл?
1 Датчик хола влияли на искру (датчик положение коленчатого вала) в гусе7
2. Мотроник( мозги под баком) связаны с искрой в гусе?
3 Программируться ли блоки мотроник (мозги под баком) с одного на другой мотак . Заведется ли мотак (гусь) без программирования на другой мотоцикл?
1. Датчик Холла - это, упрощенно говоря, электронная контактная группа. Непосредственно выдает импульс на разрыв в катушке зажигания (читай, искру). ДПКВ определяет в какой момент эту искру давать.
2. Мотроник управляет опережением зажигания.
3. ??? бмв разных серий?
пысы: я не профи =))
Kram
Участник
Или не будет, или не в нужный момент.
---------- Сообщение добавлено в 01:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:40 ----------
Если честно, схему не смотрел. Не важно что там стоит, хоть Холл, хоть индукционный, хоть обычные контакты - назначение одно и то же: разрывать цепь в катушке зажигания, или давать импульс на блок управления зажиганием/коммутатор, который также разрывает эту цепь.
Датчик холла точно стоит на гусях, как и на всех БМВ R серии начиная по крайней мере с 1100. Стоит он спереди, доступен под крышкой ремня генератора. Но чтобы его снять надо снимать ремень.
Датчика 2, стоят они на специальной пластине. Продаются в сборе. Стоил на R1100S около 120 евро. При детальном осмотре оказалось: датчики холла вполне стандартные, такие даже на каких-то ВАЗ используются. Сами датчики стоят в розницу около 25$. На пластине они закреплены заклепками, провода от датчика выведены в разъем. Никакой электроники на самой пластине нет. Таким образом покупать оригинальную деталь совсем не обязательно, можно просто поменять сами датчики. Увы номера датчиков не помню, но в англоязычном инете все есть, с описанием процедуры замены и со всеми парт-намберами.
На R1150GS вроде стоит та же пластина с датчиками что и на R1100S.
Когда на R1100S сдох датчик холла то было следующая проблема:
- байк заводился на холодную после ночи стояния в гараже, прогревался с минуту и ехал... ехал не долго, около 1км, чего хватало чтобы спустится с горки от гаражей. Потом байк глох. Завести его больше не получалось. На третий раз толкая байк в горку к гаражам я готов был прибить инженеров которые сделали его таким тяжелым.
При включении зажигания на прогретом байке иногда сразу начинали стрекотать форсунки. А иногда форсунки начинали стекотать только после того как крутанешь стартером.
Комп-диагностики ничего не показывала. Думали что сдохли мозги. Купили б.у. за 100 евро. Не помогло.
Потом порассуждали головой и почтили что такое датчик холла: Датчик холла посылает импульс когда рядом с ним пролетает магнит. Но это в школе. А на самом деле это полупроводниковый прибор который создает свое магнитное поле и фиксирует его изменение когда в этом поле пролетает кусок метала. Датчик должен давать импульсы с частотой пролета этого куска метала. Вот тут и проблема. Полупроводники при нагреве могут начинать глючить. И со времением вероятность глюков растет. А глюк датчика холла - это либо пропуски импульсов либо шум - лишние импульсы.
Вот я включаю зажигание и сразу начинают стрекотать форсунки - это значит что датчик генерирует импульсы несмотря на то, что двигатель-то не заведен и коленвал не крутится. А мотроник как и положено считает что двигатель заведен и дает команду на впрыск и на поджиг. Ясное дело что завести такой движок невозможно, особенно когда датчики и мозги уже и так думают что он заведен
.
Кстати это еще и показало то, что мозги сделаны максимально просто без всяких проверок и премудростей (вот вам и пример - датчиков холла 2 они стоят друг напротив друга и фиксируют вращение вала с 1 дыркой между ними, значит импульсы идут по-очереди с каждого датчика, шанс что они оба одновременно вышли из строя минимален. Когда выходит из строя хотя бы 1 датчик, поочередность импульсов точно нарушится. Можно ведь было просто выдать ошибку датчика холла! А комп диагностика ничего такого не видит.)
Датчика 2, стоят они на специальной пластине. Продаются в сборе. Стоил на R1100S около 120 евро. При детальном осмотре оказалось: датчики холла вполне стандартные, такие даже на каких-то ВАЗ используются. Сами датчики стоят в розницу около 25$. На пластине они закреплены заклепками, провода от датчика выведены в разъем. Никакой электроники на самой пластине нет. Таким образом покупать оригинальную деталь совсем не обязательно, можно просто поменять сами датчики. Увы номера датчиков не помню, но в англоязычном инете все есть, с описанием процедуры замены и со всеми парт-намберами.
На R1150GS вроде стоит та же пластина с датчиками что и на R1100S.
Когда на R1100S сдох датчик холла то было следующая проблема:
- байк заводился на холодную после ночи стояния в гараже, прогревался с минуту и ехал... ехал не долго, около 1км, чего хватало чтобы спустится с горки от гаражей. Потом байк глох. Завести его больше не получалось. На третий раз толкая байк в горку к гаражам я готов был прибить инженеров которые сделали его таким тяжелым.
При включении зажигания на прогретом байке иногда сразу начинали стрекотать форсунки. А иногда форсунки начинали стекотать только после того как крутанешь стартером.
Комп-диагностики ничего не показывала. Думали что сдохли мозги. Купили б.у. за 100 евро. Не помогло.
Потом порассуждали головой и почтили что такое датчик холла: Датчик холла посылает импульс когда рядом с ним пролетает магнит. Но это в школе. А на самом деле это полупроводниковый прибор который создает свое магнитное поле и фиксирует его изменение когда в этом поле пролетает кусок метала. Датчик должен давать импульсы с частотой пролета этого куска метала. Вот тут и проблема. Полупроводники при нагреве могут начинать глючить. И со времением вероятность глюков растет. А глюк датчика холла - это либо пропуски импульсов либо шум - лишние импульсы.
Вот я включаю зажигание и сразу начинают стрекотать форсунки - это значит что датчик генерирует импульсы несмотря на то, что двигатель-то не заведен и коленвал не крутится. А мотроник как и положено считает что двигатель заведен и дает команду на впрыск и на поджиг. Ясное дело что завести такой движок невозможно, особенно когда датчики и мозги уже и так думают что он заведен
.Кстати это еще и показало то, что мозги сделаны максимально просто без всяких проверок и премудростей (вот вам и пример - датчиков холла 2 они стоят друг напротив друга и фиксируют вращение вала с 1 дыркой между ними, значит импульсы идут по-очереди с каждого датчика, шанс что они оба одновременно вышли из строя минимален. Когда выходит из строя хотя бы 1 датчик, поочередность импульсов точно нарушится. Можно ведь было просто выдать ошибку датчика холла! А комп диагностика ничего такого не видит.)
Вложения
Последнее редактирование:
Kram
Участник
слышал что у 1100 была проблема с качеством оплетки проводов, а на 1150 эту проблему устранили... так или нет?
Kram
Участник
Кто-нибудь думал над доработкой стоковых дуг на адвенчере?
У меня они как-то не выполняют своей задачи. Мот ложится на низ головы, а не на дугу. Сегодня в горах завалился по-глупому (забыл блокиратор тормозного диска снять) и корябнул левую голову камешком
Дуги вот такие:
У меня они как-то не выполняют своей задачи. Мот ложится на низ головы, а не на дугу. Сегодня в горах завалился по-глупому (забыл блокиратор тормозного диска снять) и корябнул левую голову камешком
Дуги вот такие:
Последнее редактирование:
Не совсем согласен. Эта проверка покажет что датчик жив, но не покажет основной его проблемы - наличие шума. холостые обороты 1300 в мин, т.е. для проверки надо хотя бы с частотой 1300 / 60 = 20 раз в секунду совать пробник в щель и смотреть на мигание диода. Вручную такое не сделаешь. Тут надо подключать осциллограф к датчикам прямо на байке и сравнивать импульсы от обоих. А еще надо и разные температурные режимы проверить. В общем проще сразу заменить датчик, благо стоят датчики по отдельности не так дорого.
У меня складывается впечатления что БМВ слишком много использовало авто-наработок в мотоцикле с движком воздушного охлаждения. По крайней мере есть 2 проблемы связанные с температурой - датчики холла и катушка зажигания на twin-spark. Хотя обе проблемы проявляются с значительным пробегом и возрастом, так что я бы не сказал что они подрывают надежность гуся.
---------- Сообщение добавлено в 15:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:44 ----------
Да, оригинальные дуги не сильно защищают крышки цилиндров. Тут не дуги надо дорабатывать, а поставить хотя бы пластиковую защиту крышек цилиндров. Они хорошо справляются со своей задачей. В китае пара стоит около 90$. Пластиковые ставились на все опозиты БМВ. Это все-таки дорожная защита от скользячки на асфальте. Не думаю что будут эффективны от острых камней. Но скользячку отрабатывают отлично.
Ну а если действительно много каменистых дорог у вас на пути - то поставить большую алюминиевую защиту. Типа такой. Или найти умельцев и сварить.
но в любом случае надо знать что защита от twin-spark не подойдет на цилиндры с 1 свечой. Так разные точки крепления.
---------- Сообщение добавлено в 16:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:51 ----------
Я думаю что не зря оригинальные дуги не выступают за цилиндры. При падении нагрузка будет приходится и на дуги и на защиту на цилиндре. В итоге намного больше шанс что после падения все останется более-менее целым и можно продолжать искать приключения.
А вот если бы дуги были шире, то тяжеленный гусь гнул бы их после каждого заваливания.
Последнее редактирование:
