Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Тюнинг мотоциклов
Исполнительный цилиндр сцепления для K серии (все 1200-1300)
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="erroric" data-source="post: 223085" data-attributes="member: 1444"><p>Привет, друзья!</p><p>Хочу поделиться своей находкой.</p><p>Недавно поменял сцепление на своем K1200S, поставил на него пакет фрикционов от 1300-го. Оно более жесткое, чем стандартное для 1200, поэтому для серии 1300 идёт другой исполнительный цилиндр сцепления (диаметр поршня - 34 мм, у 1200 - 32 мм). Ручка сцепления стала очень туго выжиматься, при отпускании мотик периодически подергивался. Решил поменять цилиндр и нашёл, на мой взгляд, очень интересный вариант исполнения - <a href="http://www.oberon-performance.com/acatalog/BMW_clutch_slave_cylinder.html" target="_blank">http://www.oberon-performance.com/acatalog/BMW_clutch_slave_cylinder.html</a></p><p></p><p>Наткнулся на его описание на одном из буржуйских форумов. Девайс имеет диаметр поршня 36 мм, благодаря чему достигается очень лёгкое нажатие на рычаг сцепления, что в условиях интенсивного передвижения по пробкам очень сильно спасает левую руку (в дальнобое тоже будет легче). Более того, из-за увеличенной площади ход поршня получается более плавным, поэтому при отпускании сцепления нет рывков, соединение дисков сцепления происходит очень мягко, даже если быстро бросить сцепление. Этот цилиндр идёт в 6 вариантах цветов, я правда не стал выделяться и заказал чёрный. Катаюсь второй день, впечатления только положительные. </p><p>Что касается ценника - 92.42 фунта, включая местный 20% НДС (VAT), который возвращается при покупке, итого мне цилиндр обошёлся в 77 фунтов. Правда доставка очень недешевая, контора доставляет через FedEx, стоит это удовольствие 42 фунта, зато доставили из Англии до порога за 5 дней, включая день заказа, из которых 2 дня были выходные (Почта России нервно курит). Итого мне всё удовольствие с доставкой обошлось в 119 фунтов ~ 6000 рублей. Штатный исполнительный цилиндр по каталогу bmwcats стоит 6400.</p><p></p><p>P.S. из-за увеличенного объема цилиндра для эффективного размыкания фрикционов пришлось завинтить регулировочный винт в рычаге сцепления почти до максимума. Но мне это не мешает.</p><p>P.P.S. также эта контора производит такие цилиндры сцепления для KTM <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="erroric, post: 223085, member: 1444"] Привет, друзья! Хочу поделиться своей находкой. Недавно поменял сцепление на своем K1200S, поставил на него пакет фрикционов от 1300-го. Оно более жесткое, чем стандартное для 1200, поэтому для серии 1300 идёт другой исполнительный цилиндр сцепления (диаметр поршня - 34 мм, у 1200 - 32 мм). Ручка сцепления стала очень туго выжиматься, при отпускании мотик периодически подергивался. Решил поменять цилиндр и нашёл, на мой взгляд, очень интересный вариант исполнения - [url]http://www.oberon-performance.com/acatalog/BMW_clutch_slave_cylinder.html[/url] Наткнулся на его описание на одном из буржуйских форумов. Девайс имеет диаметр поршня 36 мм, благодаря чему достигается очень лёгкое нажатие на рычаг сцепления, что в условиях интенсивного передвижения по пробкам очень сильно спасает левую руку (в дальнобое тоже будет легче). Более того, из-за увеличенной площади ход поршня получается более плавным, поэтому при отпускании сцепления нет рывков, соединение дисков сцепления происходит очень мягко, даже если быстро бросить сцепление. Этот цилиндр идёт в 6 вариантах цветов, я правда не стал выделяться и заказал чёрный. Катаюсь второй день, впечатления только положительные. Что касается ценника - 92.42 фунта, включая местный 20% НДС (VAT), который возвращается при покупке, итого мне цилиндр обошёлся в 77 фунтов. Правда доставка очень недешевая, контора доставляет через FedEx, стоит это удовольствие 42 фунта, зато доставили из Англии до порога за 5 дней, включая день заказа, из которых 2 дня были выходные (Почта России нервно курит). Итого мне всё удовольствие с доставкой обошлось в 119 фунтов ~ 6000 рублей. Штатный исполнительный цилиндр по каталогу bmwcats стоит 6400. P.S. из-за увеличенного объема цилиндра для эффективного размыкания фрикционов пришлось завинтить регулировочный винт в рычаге сцепления почти до максимума. Но мне это не мешает. P.P.S. также эта контора производит такие цилиндры сцепления для KTM :) [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу