![Mixer[MsK]](/data/avatars/m/0/752.jpg?1674670276){kind=avatar}
Mixer[MsK]
Активный участник
Я честно не могу придумать, зачем ты так делал, но попробую ответить. Заранее скажу, что никогда таких опытов не ставил и исхожу исключительно из моих теоретических познаний. Думаю, если я буду неточен, то более опытные товарищи меня поправят.
У любого двигателя есть рабочий диапазон - обороты при которых двигатель работает и при этом не вредит себе.
Ниже этих оборотов двигатель скорее всего просто не будет работать. А если будет, то это будет похоже на работу в режиме "сейчас заглохну"(неровная работа с провалами). Скорее всего это будет сопровождаться детонацией. Про вред детонации можно поискать в интернете.
Выше нормального диапазона - будет работать, но себе во вред опять-таки. В общем-то красная зона нам как бы намекает на это всем своим видом. Инжекторные двигатели на случай если хозяин "переборщит" именно для этого комплектуются ограничителем(с карбюраторами - реже и схема там немного другая). Про вред мне приходит в голову следующее:
1. От работы в таком режиме в любом случае будет повышенный износ деталей. Конструкция вероятнее всего тупо не рассчитывалась на то, что кто-то будет долго заставлять двигатель работать на таких оборотах. Будешь менять масло - сунь в отработку магнит(или магнитную отвертку) и поводи. Если после извлечения найдёшь стружку - значит я прав. На некоторых мотоциклах еще сливные пробки с магнитом.
2. Нарушение температурного режима. Тут все просто - больше трения - больше тепла.
2.1. Вполне могут начаться неприятности с прокладками/резинками.
2.2. Из-за локальных перегревов масло может начать терять свои свойства(частично или полностью) и это усугубит события, описанные в пункте "1".
2.3. Клапана могут тупо прогореть.
2.4. А еще от перегрева иногда "ведет" ГБЦ и жор масла становится постоянным.
3. Если при "перекручивании" начнется неправильное сжигание смеси - опять таки может начаться детонация. Грубо говоря так: у тебя поршень идёт вверх, а топливо при детонации создаёт встречный удар(именно удар, а не плавное расширение).
3.1. Длительная работа в таком режиме может опять таки убить клапана, а так же других участников механизма ГРМ.
3.2. Повышении нагрузки на коленвал/шатун. Даже если детонации не происходит - эти детали в любом случае будут испытывать перегрузку на ломовых оборотах.
3.3. А еще есть такой пример из реальной жизни: человек залил говёного топлива, началась детонация(судя по всему) и связанные с ней провалы мощности, но владелец решил на это плюнуть и продолжил ехать в режиме "на все деньги". Через какое-то время остановился с прогоревшим поршнем.
Что же касается твоего случая, то мне кажется, было так:
1. Маслонасосу перестало хватать производительности для работы на таких оборотах. Про последствия можно(и нужно) искать в интернете по фразе "маслянное голодание".
2. Залип впускной клапан, соответственно в зависимости от положения топливо либо перестало поступать в поршневую, либо поступало в других количествах
Повторюсь - практического опыта в убивании/капиталке двигателей у меня нет - хочешь точно узнать, почему не надо перекручивать двигатель - зайди на какой-нибудь форум спортоводов и спроси чем это чревато - у них это довольно частое явление. У моего соседа по гаражу, например на скорости "за 200" разорвало шатун им разворотило двигло изнутри.
Решать тебе. Я бы со своим мотоциклом так бы никогда не поступил. Закончиться это может поиском нового двигателя или капиталкой имеющегося. Ну или продажей мотоцикла в состоянии "двигатель под замену".
Последнее редактирование:
