ДПДЗ он же Датчик углового перемещения дроссельной заслонки. Замена / аналоги

[Osik]

Собственно вопрос - если замена / аналоги оригинального ДПДЗ.

оригинальные номера:
13 54 7 696 412 / 13547696412 до 12.2015
13 54 8 406 249 / 13548406249

Интересует конкретно на воздушного гуся 07 года к25, но он ставился и на другие модели

K21 R nineT
K22 R nineT Pure
K23 R nineT Scrambler
K25 HP
K25 R 1200 GS Adventure
K25 R 1200 GS
K26 R 900 RT, R 1200 RT
K27 R 1200 R
K28 R 1200 ST
K29 R 1200 S, HP2 Sport
K32 R nineT Racer
K33 R nineT Urban G/S
K40 K 1200 S, K 1300 S
K43 K 1200 R, Sport, K 1300 R
K44 K 1200 GT, K 1300 GT
K70 F 700 GS
K71 F 800 S, F 800 ST, F 800 GT
K72 F 650 GS, F 800 GS
K73 F 800 R
K75 F 800 GS Adventure

Кто что ставил, как работает?

Пока что один человек отписался в данной теме, что поставил HELLA 6PX 008 476-111 от е39 и работает типа хорошо, Но мне непонятно насколько совпадает например сопротивление и другие характеристики с оригиналом.

Прощу делиться, так сказать.

ЗЫ: Давайте без флуда типа ставь оригинал и не имей мозг. В другое время вопрос бы не возник, в данный момент актуально по всем известным причинам (нет з/ч в наличии и СВО )

 

[Osik]

Снял свой ДПДЗ и снял параметры мультиметром


Левый - правый 4,94 кОм
Левый – центр, поворот по часовой 1,04- 6,00 кОм
Центр – правый – поворот по часовой 6,00- 1,05 кОм

В таком положении снял с дросселя (Левый – центр 2,254- 2,261 кОм
Центр – правый 5,00 кОм)

Отправлено с моего RMX3263 через Tapatalk

 

[Osik]

Промелькнула мысль
Если по сути дпдз работает стандартно на всей технике, тоесть подается на датчик 5 вольт и дальше на мозги от датчика идет определенное напряжение что и считывает ЭБУ, тоесть унифицированный стандарт, то по сути можно брать любой ДПДЗ который подходит по конструктиву.
Что думаете?

 

[k-dmitriy]

на сосед. форуме в теме "Повышение оборотов двигателя в начале движения" такое встретилось http://shop.pilotpowersupply.com/pr...t-tps-converter-versiya-dlya-mototsiklov-bmw/

 

[volkotrub]

на сосед. форуме в теме "Повышение оборотов двигателя в начале движения" такое встретилось http://shop.pilotpowersupply.com/pr...t-tps-converter-versiya-dlya-mototsiklov-bmw/

Кто ставил ? Надо взять

 

[kopeyko]

Всем привет!
Я столкнулся с неадекватной работой мотора из-за этого датчика (иногда внезапно начинал глохнуть при закрытии газа, плавали холостые от 800 до 1500 оборотов, потом все проходило, потом начиналось вновь). Как и с неадекватной ценой на новый оригинал.

Я поставил датчик SAT ST-250-0008 за 1350 рублей. Адаптацию не проводил, компьютером в мозги не лазил. Все заработало как с родным.

Мотоцикл f800st 2007, год, у меня из Японии, точный индекс не знаю. Пробег 42 тыщи.

Поставил вчера, полет нормальный, к концу сезона постараюсь отписаться подробнее.

Сопротивления не измерял, т.к. планировал это сделать если не заведется. Мотор работает как раньше, отклик на газ стал лучше (возможно из-за регулировки-синхронизации дроссельных заслонок).

 

[GOR2100]

Всем привет!
Я столкнулся с неадекватной работой мотора из-за этого датчика (иногда внезапно начинал глохнуть при закрытии газа, плавали холостые от 800 до 1500 оборотов, потом все проходило, потом начиналось вновь). Как и с неадекватной ценой на новый оригинал.

Я поставил датчик SAT ST-250-0008 за 1350 рублей. Адаптацию не проводил, компьютером в мозги не лазил. Все заработало как с родным.

Мотоцикл f800st 2007, год, у меня из Японии, точный индекс не знаю. Пробег 42 тыщи.

Поставил вчера, полет нормальный, к концу сезона постараюсь отписаться подробнее.

Сопротивления не измерял, т.к. планировал это сделать если не заведется. Мотор работает как раньше, отклик на газ стал лучше (возможно из-за регулировки-синхронизации дроссельных заслонок).

Как дела, расскажи как результат? Какой у тебя стоял оригинальный датчик, напиши номер пожалуйста

 

[0x0f]

По поводу SAT ST-250-0008 - судя по всему он нормально подходит как на R1200 так и на кучу других авто/мото BMW. Простейший переменный резистор с двумя дорожками. Если посмотреть на фото, то всё становится понятно. Измерил его сопротивление:
Пин 3 (слева) - 1 (справа) - 4,7кОм
Пин 3-2 в одном положении 1,07кОм, в другом положении 5,8кОм.
ЭБУ нормально воспринимает этот датчик и видит от 0 до 100%. Но есть нюансы с адаптациями от старого датчика, которые я пока не решил.

 

[0x0f]

В общем смотреть надо не столько на сопротивление, сколько на напряжение.
Распиновка датчика:

И схема включения:

Измерять напряжение необходимо между 1 и 2. Сопротивление измерял так же 1-2.
Мой датчик BMW:
1-2 - 0.842V-4.290V
1-2 - 1.752-5.070 кОм
1-3 - 4.812 кОм

Датчик SAT:
1-2 - 0.640V-4.170V
1-2 - 1.703-5.059 кОм
1-3 - 4.793 кОм

Кажется, что сопротивление отличается незначительно, но вот напряжение отличается уже значительно. И по всей видимости BMSKP работает по фиксированным напряжениям - хоть он и видит 0.64В как 0%, но при открытии дросселя мотор захлебывается, даже с учетом того, что напряжение увеличивается. При установке родного датчика обратно, я его повернул по часовой стрелке (там есть небольшой люфт в пол мм) и получил такое напряжение:
1-2 0.874V-4.33V
При этом даже при небольшом движении дросселя напряжение меняется, а мотор кажется работает ровнее. Надо будет еще потестировать.

Поскольку датчик BMW у меня один и не новый, то возможно напряжения будут отличаться у других мотоциклов. Понять бы только какое правильное.

 

[GOR2100]

В общем, вопрос с аналогом не решен (

 

[0x0f]

В общем, вопрос с аналогом не решен (

Проблема аналогов в качестве - они даже в одной партии отличаются по сопротивлению. Нормально определить, подходит аналог или нет - можно только на мотоцикле. Я сейчас поставил другой б/у датчик bmw с тем же номером - у него напряжение на ХХ - 0.95В. Успел немного прокатиться и по ощущениям пропала тупость в нижнем диапазоне оборотов (до 3к) и совершенно легко стало удерживать низкие обороты на 1й передаче - мотоцикл без проблем едет на 1.5к и при открытии газа достаточно бодро ускоряется. Из всего этого можно сделать вывод, что самоадаптация для этого датчика весьма условная и на самом деле ключевое значение имеет напряжение на выходе датчика. В общем я немного разобрался в методике диагностики - вполне несложно можно подключить датчик и понять подходит он или нет без тестдрайва или даже запуска двигателя. На гусе можно смело приезжать на разборку и подбирать оригинальные датчики bmw от машин - скорее всего там должно быть такое же напряжение. На RT надо скидывать левую сторону - так себе упражнение