"Средний брат" или все что вы хотели знать о F 800 GS.
- Автор темы RAT
- Дата начала
Irvin777
Участник
Скажите, вот в тех описании на сайтах дилеров пишут о возможности понижения мощности на F800GS до 48 л.с. помоему. Как это делается?
на ибэе видал такой впуск продавался http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-F800G...D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557
ну или такие киты продают http://www.fiinternational.com/ShowDetails.asp?name=F800GS&type=BMW
во впуск монтируются и частично его перекрывают. у меня аналогичным образов, по мимо прочего, внутрияпонская хонда была так задушена
гугли "F800GS Restriction Kit"
ну или такие киты продают http://www.fiinternational.com/ShowDetails.asp?name=F800GS&type=BMW
во впуск монтируются и частично его перекрывают. у меня аналогичным образов, по мимо прочего, внутрияпонская хонда была так задушена
гугли "F800GS Restriction Kit"
Irvin777
Участник
ясно, я думал просто, что как на старшем гусе, можно в меню просто этот режим включить каким-то образом
Констебль
Завсегдатай
Всегда считал, что сообщения написанные далеко за полночь хромают в плане орфографии. Мозг уже спит в это время.
По теме, 800 GS взял в 12 году, в планах поменять его на более свежий, но в пределах этой же модели.
Хотя мысли про 1200 GS и посещают меня регулярно, чего уж скрывать. GSA в городе не нужен.
Сменил четвёртый GSA на 800 гс...
По себе скажу что он в городе рулит везде.Пробег в среднем в месяц 5000 км это если ещё к другу на дачу сгоняю.
оживлю тему.
обственно вот
картриджи FKA и задний аморт со всеми регулировками, дораха©
единственное о чем жалею, что не поставил с первого дня владения
разница умопомрачительна
по порядку:
1) разворот в упоре - лихко, больше нет никакой шаткости при повороте
2) стабильность на дуге стала просто совершенно другой, и это учитывая, что 800ка быстрее толстого гуся и закладывается от подпожки до подножки
3) тормоза - появились! у мотоцилка оказывается есть передний тормоз
4) комфорт шоссе - практически не изменился, но меня вполне устраивал и стоковый вариант, подвеска стала более собранной и упругой.
5) оффроад - не тестировал пока, лезть в глину на скорпионе не лучший вариант...
6) фан фактор - как же чудесно он теперь глотает бордюры и прыгает на леж полицейских, просто вау
выбирал: перед - пружины/масло, туратек картридж, олинз пружины/картридж и К20 картридж - остановился на картриджах олинзах дабы не делать несколько раз
задний аморт выбирал из олинз, вильберс и туратек - по цена/качество победил олинз
буду рад ответить на вопросы
обственно вот
картриджи FKA и задний аморт со всеми регулировками, дораха©
единственное о чем жалею, что не поставил с первого дня владения
разница умопомрачительна
по порядку:
1) разворот в упоре - лихко, больше нет никакой шаткости при повороте
2) стабильность на дуге стала просто совершенно другой, и это учитывая, что 800ка быстрее толстого гуся и закладывается от подпожки до подножки
3) тормоза - появились! у мотоцилка оказывается есть передний тормоз
4) комфорт шоссе - практически не изменился, но меня вполне устраивал и стоковый вариант, подвеска стала более собранной и упругой.
5) оффроад - не тестировал пока, лезть в глину на скорпионе не лучший вариант...
6) фан фактор - как же чудесно он теперь глотает бордюры и прыгает на леж полицейских, просто вау
выбирал: перед - пружины/масло, туратек картридж, олинз пружины/картридж и К20 картридж - остановился на картриджах олинзах дабы не делать несколько раз
задний аморт выбирал из олинз, вильберс и туратек - по цена/качество победил олинз
буду рад ответить на вопросы
оживлю тему.
обственно вот
картриджи FKA и задний аморт со всеми регулировками, дораха©
единственное о чем жалею, что не поставил с первого дня владения
разница умопомрачительна
по порядку:
1) разворот в упоре - лихко, больше нет никакой шаткости при повороте
2) стабильность на дуге стала просто совершенно другой, и это учитывая, что 800ка быстрее толстого гуся и закладывается от подпожки до подножки
3) тормоза - появились! у мотоцилка оказывается есть передний тормоз
4) комфорт шоссе - практически не изменился, но меня вполне устраивал и стоковый вариант, подвеска стала более собранной и упругой.
5) оффроад - не тестировал пока, лезть в глину на скорпионе не лучший вариант...
6) фан фактор - как же чудесно он теперь глотает бордюры и прыгает на леж полицейских, просто вау
выбирал: перед - пружины/масло, туратек картридж, олинз пружины/картридж и К20 картридж - остановился на картриджах олинзах дабы не делать несколько раз
задний аморт выбирал из олинз, вильберс и туратек - по цена/качество победил олинз
буду рад ответить на вопросы
По поводу передних аммортов на 800гс скоро у twalcom будет Cartridges Fork Kit* for F800GS produced in collaboration with Andreani Group Ohlins distributor for Italy with manual spring preload and hydraulic adjustment of compression and rebound available for F800GS M.Y. 2008/12 and F800GS/ADV M.Y. 2013/15 зная серъезность данной конторы можно сказать что на рынке появился еще один достойный продукт, и не стоит забывать что тот же твалком торгует картриджами в вилку и задними аммортизаторами bitubo
звучит как промо от сейлза)
это хорошо, вот бы еще автосцепление сделали...
я только не совсем понял как distributor помогает разработке
битубо (согласно адврайдер, гээсер юк и тп), чуть ниже уровнем и довольно дубовые, ты им пробовал в действии?
погуглил твалком, неплохой магаз, очень даже
это хорошо, вот бы еще автосцепление сделали...
я только не совсем понял как distributor помогает разработке
битубо (согласно адврайдер, гээсер юк и тп), чуть ниже уровнем и довольно дубовые, ты им пробовал в действии?
погуглил твалком, неплохой магаз, очень даже
Последнее редактирование:
Так это и есть слова из промо от твалкома, битубо не пользовал, ибо катаю 1200
почитай адврайдер, там наверняка кто то уже делал такой апгрейд
у нового гуся сток это WP (КТМ), говорят лучше марзоччи, я не пробовал не знаю
Заказал на ильменях, жду твой комплект, как вилка перед регулируется руками или ключами ? И как эти регулировки все в быту ?оживлю тему.
обственно вот
картриджи FKA и задний аморт со всеми регулировками, дораха©
единственное о чем жалею, что не поставил с первого дня владения
разница умопомрачительна
по порядку:
1) разворот в упоре - лихко, больше нет никакой шаткости при повороте
2) стабильность на дуге стала просто совершенно другой, и это учитывая, что 800ка быстрее толстого гуся и закладывается от подпожки до подножки
3) тормоза - появились! у мотоцилка оказывается есть передний тормоз
4) комфорт шоссе - практически не изменился, но меня вполне устраивал и стоковый вариант, подвеска стала более собранной и упругой.
5) оффроад - не тестировал пока, лезть в глину на скорпионе не лучший вариант...
6) фан фактор - как же чудесно он теперь глотает бордюры и прыгает на леж полицейских, просто вау
выбирал: перед - пружины/масло, туратек картридж, олинз пружины/картридж и К20 картридж - остановился на картриджах олинзах дабы не делать несколько раз
задний аморт выбирал из олинз, вильберс и туратек - по цена/качество победил олинз
буду рад ответить на вопросы
там раздельные регулировки в перьях, один ключ на 10 чтоли, второй маленький 3мм шестигранник
я пока не крутил ничего, только прелоад на заднем аморте и так в принципе хорошо, но как будет время подберу настройки под себя.
данные моего сетапа, я 75кг, езда агрессивная, 50% с пассажиром и багажом:
The front fork spec is:
5.5Nmm springs
Air gap 180mm
Oil viscosity is 5wt/01309
Compression damping is 12 clicks from fully closed
Rebound damping is 12 clicks from fully closed
Pre-load is fully off.
The rear shock spec is:
170Nmm
Compression damping is on 12 from fully closed
Rebound damping is on 16 from fully closed
Pre-load is set on 6mm.
Мотоциклист
Активный участник
- 632
- 1
-
- Когда-то был
Рубен джан, бареф! Вчера прибомбил себе f800gs Adv. Фульный, с темя тумбочками и нави. Протестирую в горах Кавказа на майские.
