Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Обмен опытом
ремонт К-серии
Диагностика и ремонт редуктора "К" серии своими силами.
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="SergeySV" data-source="post: 614115" data-attributes="member: 13472"><p>Причина оказалась в главном подшипнике оси... Он самый крупный и виден при располовинивании редуктора... Он ощутимо шумел и похрустывал..</p><p></p><p><span style="color: silver"><span style="font-size: 9px">- - - Добавлено - - -</span></span></p><p></p><p>Не интригую... Первый раз пишу здесь... Фото не понимаю как крепить...Функционал неудобный</p><p></p><p><span style="color: silver"><span style="font-size: 9px">- - - Добавлено - - -</span></span></p><p></p><p>В общем под замену попала единственная деталь-подшипник..</p><p></p><p><span style="color: silver"><span style="font-size: 9px">- - - Добавлено - - -</span></span></p><p></p><p>из вариантов Россия (200 руб)-Китай (под Австрию-900 руб)и Европа (SKF-1300 руб)-выбор был очевиден... Скажу честно-"ссыкотно" было лезть в редуктор, а теперь удивляет-насколько там все просто и все подлежит ремонту... Две недели назад всерьез рассматривал вариант покупки б/у редуктора. Сезон в Сибири короткий. Теперь починен родной... И думаю прослужит долго. Осталось загадкой-ПОЧЕМУ умер подшипник?!! Перед тем как вылез звук-была поездка на Алтай под Ташанту... 2200 км за три дня..Нодороги там идеальные... Правда попадал под дождь и 200 км ехал под проливным..Но.Может ли это быть оправданием столь не надежному конструктиву? Или мне просто не повезло с конкретным экземпляром подшипника..Кстати при вскрытии его-там обнаружилась ржавчина и следы износа..Смазка была похожа на эмульсию.. Вот собственно и все, что хотел-написал..</p><p>P.S. Теперь и в Новосибирске есть этот съемник<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" />)) Кому надо-дам поюзать<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p><span style="color: silver"><span style="font-size: 9px">- - - Добавлено - - -</span></span></p><p></p><p>Выскажу свое ЛИЧНОЕ мнение по регулировке редуктора...Сугубо ЛИЧНОЕ. Чинил редуктор в крупном и хорошо оборудованном сервисе мне его владелец. Перед вскрытием изучили все мануалы на предмет "как это работает". Сам человек-крайне дотошен в плане техники и катает на HONDA Gold Wing не первый десяток лет и знает эту технику до последнего винтика. Кирилл Геннадьевич-тебе отдельное спасибо-если читаеш форум! Смутил набор регулировочных пластин для редуктора..Их 9 позиций.. Так вот: есть версия, что такой широкий ряд их ряд сделан для ЗАВОДСКОЙ регулировки. Корпус редуктора-это деталь, которая отливается и далее доводится на заводе до кондиции путем фрезеровки и еще множества операций. Безусловно-изделие очень не дешевое и сложное. Представим-что есть небольшая каверна в детали. Условно-брак.. Ее точно не выкидывают-просто меняются размеры-фрезеруется плоскость и путем подбора регулировочных пластин получаем нужное пятно контакта.. Все! редуктор попадает в нужные допуски и идет на конвейер. Вывод-не надо НИКАКОЙ регулировки. Абсолютно! Подшипники 2 класса имеют допуски 0,01 мм. При их установке по технологии-не нарушается ровным счетом НИЧЕГО.. Просто дайте механизму работать...Меняем масло и не более.. Все остальное-предмет дискута и не более. Близжайшее время я проверю это на практике. Обещаю выложить отчет после ремонта о поведении мотоцикла и (возможно)о выплывших проблемах. Всем хорошего дня!</p><p></p><p><span style="color: silver"><span style="font-size: 9px">- - - Добавлено - - -</span></span></p><p></p><p>Ну а это-фото "виновника"</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="SergeySV, post: 614115, member: 13472"] Причина оказалась в главном подшипнике оси... Он самый крупный и виден при располовинивании редуктора... Он ощутимо шумел и похрустывал.. [COLOR="silver"][SIZE=1]- - - Добавлено - - -[/SIZE][/COLOR] Не интригую... Первый раз пишу здесь... Фото не понимаю как крепить...Функционал неудобный [COLOR="silver"][SIZE=1]- - - Добавлено - - -[/SIZE][/COLOR] В общем под замену попала единственная деталь-подшипник.. [COLOR="silver"][SIZE=1]- - - Добавлено - - -[/SIZE][/COLOR] из вариантов Россия (200 руб)-Китай (под Австрию-900 руб)и Европа (SKF-1300 руб)-выбор был очевиден... Скажу честно-"ссыкотно" было лезть в редуктор, а теперь удивляет-насколько там все просто и все подлежит ремонту... Две недели назад всерьез рассматривал вариант покупки б/у редуктора. Сезон в Сибири короткий. Теперь починен родной... И думаю прослужит долго. Осталось загадкой-ПОЧЕМУ умер подшипник?!! Перед тем как вылез звук-была поездка на Алтай под Ташанту... 2200 км за три дня..Нодороги там идеальные... Правда попадал под дождь и 200 км ехал под проливным..Но.Может ли это быть оправданием столь не надежному конструктиву? Или мне просто не повезло с конкретным экземпляром подшипника..Кстати при вскрытии его-там обнаружилась ржавчина и следы износа..Смазка была похожа на эмульсию.. Вот собственно и все, что хотел-написал.. P.S. Теперь и в Новосибирске есть этот съемник;))) Кому надо-дам поюзать:) [COLOR="silver"][SIZE=1]- - - Добавлено - - -[/SIZE][/COLOR] Выскажу свое ЛИЧНОЕ мнение по регулировке редуктора...Сугубо ЛИЧНОЕ. Чинил редуктор в крупном и хорошо оборудованном сервисе мне его владелец. Перед вскрытием изучили все мануалы на предмет "как это работает". Сам человек-крайне дотошен в плане техники и катает на HONDA Gold Wing не первый десяток лет и знает эту технику до последнего винтика. Кирилл Геннадьевич-тебе отдельное спасибо-если читаеш форум! Смутил набор регулировочных пластин для редуктора..Их 9 позиций.. Так вот: есть версия, что такой широкий ряд их ряд сделан для ЗАВОДСКОЙ регулировки. Корпус редуктора-это деталь, которая отливается и далее доводится на заводе до кондиции путем фрезеровки и еще множества операций. Безусловно-изделие очень не дешевое и сложное. Представим-что есть небольшая каверна в детали. Условно-брак.. Ее точно не выкидывают-просто меняются размеры-фрезеруется плоскость и путем подбора регулировочных пластин получаем нужное пятно контакта.. Все! редуктор попадает в нужные допуски и идет на конвейер. Вывод-не надо НИКАКОЙ регулировки. Абсолютно! Подшипники 2 класса имеют допуски 0,01 мм. При их установке по технологии-не нарушается ровным счетом НИЧЕГО.. Просто дайте механизму работать...Меняем масло и не более.. Все остальное-предмет дискута и не более. Близжайшее время я проверю это на практике. Обещаю выложить отчет после ремонта о поведении мотоцикла и (возможно)о выплывших проблемах. Всем хорошего дня! [COLOR="silver"][SIZE=1]- - - Добавлено - - -[/SIZE][/COLOR] Ну а это-фото "виновника" [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу
