Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
КЛУБ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ
Все о мото-путешествиях
Планирование маршрутов
Путешествием без скучных перегонов. Оставляем мотоцикл в Европе/Азии
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Motoenthusiast" data-source="post: 625970" data-attributes="member: 3575"><p>Отличная тема. В преддверии заморозков и прочих прелестей московского indian summer, поддержу.</p><p></p><p>В начале, как говорит мой любимый персонаж из хроники умалишенных (Г. Стерлигов), "необходимые предуведомления" - личное мнение, не стремящееся стать истиной в последней инстанции:</p><p>- есть непреложные мужские развлечения, как то (список неполный): сигарные клубы, покерные вечера, хоккейные баталии, рыбалки, охоты, и, как вы догадались, дальние прохваты на мотоциклах. </p><p>Второго номера можно и нужно катать по файфстар спа ризортам, всяким тосканам, винным хозяйствам и столицам европейских (и не только) государств. Речь идет о сникерсах на босу ногу, хорошей солнечной погоде, майках-алкоголичках, рэйбенах и шлемах lucca customs, например. Влет в этот кайф на самолете, вылет - тоже.</p><p>Видеть в Барселоне или Флоренции запакованных в гортекс биороботов, и особенно непременно в мотоботах Сантьяго, страдающих от излишнего потоотделения при плюс тридцати, немного странно. Если вы не в кругосветке, или в транзите на пути в Мавританию, не стоит транслировать весь этот российский холивар ("я езжу только в 100% экипе, не взирая ни на что, потому что это безопасно и экип отрабатывает ежели что, бла-бла-бла). </p><p>Особенно смешно и нелепо смотрится весь этот кемпинггир и скатанные наверху кофров пенки под спальники, которые девственно чисты с момента покупки в декатлоне пять лет назад.</p><p>Резюме: серьезные выезды, особенно в неблагополучные и небезопасные регионы, оффроуд, и тд - только соло. Надо быть с собою честным: второй номер - это всегда проблема. </p><p>- Затем: путем опытных заездов 100% установлено, что либо ты катаешься, либо фотографируешь, как ты катаешься. </p><p>Конечно, всеми движет некий хайп запостить миллион фото с хорошей зеркалки после многочасовых упражнений в фоторедакторе, и собрать восторженные ликования остальных участников тусовки. Имеет место быть, спору нет. </p><p>Штативы, объективы, фильтры и прочие фотоприблуды мало сочетаются с настоящими, хардовыми заездами, когда просто нет сил или возможности встать на маршруте, достать весь этот дорогостоящий gear и сделать фото своего обвешанного тюнингом гуся с разных ракурсов, причем непременно на закате или в лавандовых полях.</p><p>Резюме: мыльница в левом нагрудном кармане Ралли, любая версия ГоуПро, хороший монтажер. Этого достаточно.</p><p>- Среднестатистический райдер, который ходит на работу за зарплату и кормит свой второй номер, может сделать максимум два выезда за сезон, и то учитывая 28 дней праздников, подаренных нам премьер-министром. Это плюс-минус 14 дней трипа. Из них 4 дня на выкат в "йоропы" и закат обратно через бесконечные пробки на НРиге. Бессмысленные телепортации до Кабо Сан Рока за пять дней рассматривать, думаю, нет смысла.</p><p>Вывод: на четвертый выезд надо планировать парковку мотоцикла в начальной точке следующего маршрута. При таком режиме тратить драгоценное время на шизофренический продубас по м9-10, да еще и с камерами - это клиника. В конце концов, "Победа" летает за 5-7 RUB в хорошие места, откуда можно сразу начать активную каталку.</p><p>- при должном старании паркинг мото в Европе будет стоить 50 евро в месяц. вариантов много, просто это нужно методично прорабатывать заранее.</p><p>- в большинстве случаев местную полицию абсолютно не интересует наличие СТС, страховки и прочих бумаг. Только права и въездной штамп. При ДТП, конечно, отсутствие действующей страховки будет иметь плачевные последствия. Так что каждый выбирает сам для себя.</p><p>Примерный бюджет содержания мотоцикла формата ГС в Европе - 300 евро за сезон (1 марта - 1 ноября)</p><p>- нет смысла собирать кучи экипа для теплой, холодной, жаркой или прохладной погоды. Вы все равно не поедете на Монблан или не будете медленно зажариваться в Кальяри в августе. Комплект термобелья, Ралли или ГС Драй, обыкновенный шлем, к которому цепляется привезенная Скала - это все уместно и легко оставляется вместе с мото в кофрах или пристегивается пауком к седлу. Чехол в любом мото-магазине или сетевом гипере формата Карфура.</p><p>- аккумулятор - больная тема. большинство современных моделей нельзя разряжать "в ноль", иначе придется покупать новый (80-150 евро). Скидывайте плюс, клемму в изоляцию, этого достаточно.</p><p>- при планировании трипа закладывайте полный рабочий день на "приемку" мотоцикла, и еще один полный день на его обратную "упаковку" в паркинг. С собой берите мягкую багажную сумку, которую можно сложить в кофры. Не мучайтесь по поводу мелочей - их всегда можно купить по пути (полотенца, парадные носки, белые рубашки и бабочки для оперы и модных ресторанов).</p><p>- крайне желательно иметь под боком прокатный автомобиль. Очень часто можно взять малолитражку, которая обойдется дешевле такси из/в аэропорт, плюс добавляется серьезная мобильность и дополнительное пространство для хранения вещей на время поездки.</p><p></p><p>Ну, как-то так [emoji4]</p><p></p><p>PS вот так выглядит паркинг суппорт-кара и двух ГС-ов [emoji4]</p><p></p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171019/aba0cc9cd0a82ad9449c7d49f2a69161.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Motoenthusiast, post: 625970, member: 3575"] Отличная тема. В преддверии заморозков и прочих прелестей московского indian summer, поддержу. В начале, как говорит мой любимый персонаж из хроники умалишенных (Г. Стерлигов), "необходимые предуведомления" - личное мнение, не стремящееся стать истиной в последней инстанции: - есть непреложные мужские развлечения, как то (список неполный): сигарные клубы, покерные вечера, хоккейные баталии, рыбалки, охоты, и, как вы догадались, дальние прохваты на мотоциклах. Второго номера можно и нужно катать по файфстар спа ризортам, всяким тосканам, винным хозяйствам и столицам европейских (и не только) государств. Речь идет о сникерсах на босу ногу, хорошей солнечной погоде, майках-алкоголичках, рэйбенах и шлемах lucca customs, например. Влет в этот кайф на самолете, вылет - тоже. Видеть в Барселоне или Флоренции запакованных в гортекс биороботов, и особенно непременно в мотоботах Сантьяго, страдающих от излишнего потоотделения при плюс тридцати, немного странно. Если вы не в кругосветке, или в транзите на пути в Мавританию, не стоит транслировать весь этот российский холивар ("я езжу только в 100% экипе, не взирая ни на что, потому что это безопасно и экип отрабатывает ежели что, бла-бла-бла). Особенно смешно и нелепо смотрится весь этот кемпинггир и скатанные наверху кофров пенки под спальники, которые девственно чисты с момента покупки в декатлоне пять лет назад. Резюме: серьезные выезды, особенно в неблагополучные и небезопасные регионы, оффроуд, и тд - только соло. Надо быть с собою честным: второй номер - это всегда проблема. - Затем: путем опытных заездов 100% установлено, что либо ты катаешься, либо фотографируешь, как ты катаешься. Конечно, всеми движет некий хайп запостить миллион фото с хорошей зеркалки после многочасовых упражнений в фоторедакторе, и собрать восторженные ликования остальных участников тусовки. Имеет место быть, спору нет. Штативы, объективы, фильтры и прочие фотоприблуды мало сочетаются с настоящими, хардовыми заездами, когда просто нет сил или возможности встать на маршруте, достать весь этот дорогостоящий gear и сделать фото своего обвешанного тюнингом гуся с разных ракурсов, причем непременно на закате или в лавандовых полях. Резюме: мыльница в левом нагрудном кармане Ралли, любая версия ГоуПро, хороший монтажер. Этого достаточно. - Среднестатистический райдер, который ходит на работу за зарплату и кормит свой второй номер, может сделать максимум два выезда за сезон, и то учитывая 28 дней праздников, подаренных нам премьер-министром. Это плюс-минус 14 дней трипа. Из них 4 дня на выкат в "йоропы" и закат обратно через бесконечные пробки на НРиге. Бессмысленные телепортации до Кабо Сан Рока за пять дней рассматривать, думаю, нет смысла. Вывод: на четвертый выезд надо планировать парковку мотоцикла в начальной точке следующего маршрута. При таком режиме тратить драгоценное время на шизофренический продубас по м9-10, да еще и с камерами - это клиника. В конце концов, "Победа" летает за 5-7 RUB в хорошие места, откуда можно сразу начать активную каталку. - при должном старании паркинг мото в Европе будет стоить 50 евро в месяц. вариантов много, просто это нужно методично прорабатывать заранее. - в большинстве случаев местную полицию абсолютно не интересует наличие СТС, страховки и прочих бумаг. Только права и въездной штамп. При ДТП, конечно, отсутствие действующей страховки будет иметь плачевные последствия. Так что каждый выбирает сам для себя. Примерный бюджет содержания мотоцикла формата ГС в Европе - 300 евро за сезон (1 марта - 1 ноября) - нет смысла собирать кучи экипа для теплой, холодной, жаркой или прохладной погоды. Вы все равно не поедете на Монблан или не будете медленно зажариваться в Кальяри в августе. Комплект термобелья, Ралли или ГС Драй, обыкновенный шлем, к которому цепляется привезенная Скала - это все уместно и легко оставляется вместе с мото в кофрах или пристегивается пауком к седлу. Чехол в любом мото-магазине или сетевом гипере формата Карфура. - аккумулятор - больная тема. большинство современных моделей нельзя разряжать "в ноль", иначе придется покупать новый (80-150 евро). Скидывайте плюс, клемму в изоляцию, этого достаточно. - при планировании трипа закладывайте полный рабочий день на "приемку" мотоцикла, и еще один полный день на его обратную "упаковку" в паркинг. С собой берите мягкую багажную сумку, которую можно сложить в кофры. Не мучайтесь по поводу мелочей - их всегда можно купить по пути (полотенца, парадные носки, белые рубашки и бабочки для оперы и модных ресторанов). - крайне желательно иметь под боком прокатный автомобиль. Очень часто можно взять малолитражку, которая обойдется дешевле такси из/в аэропорт, плюс добавляется серьезная мобильность и дополнительное пространство для хранения вещей на время поездки. Ну, как-то так [emoji4] PS вот так выглядит паркинг суппорт-кара и двух ГС-ов [emoji4] [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171019/aba0cc9cd0a82ad9449c7d49f2a69161.jpg[/IMG] [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу