Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мотоциклы BMW
SPORT
BMW S1000RR / S1000R / S1000XR
S1000XR, он же ХеР, он же Хрюша. Всё о нём.
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="grekk" data-source="post: 781966"><p>В общем, товарищи, я, после всякого улучшайзинга впервые прокатился с двойкой, нормально так, с удовольствием, вдумчиво, и на приличное (+/-) расстояние, и могу поделиться следующим:</p><p></p><p>1) динамика SRR (с учётом разной геометрии ходовой этих мотоциклов) сохранена, любителям двухцилиндровых оппозитов просьба не беспокоиться <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> вдвоём, с кофрами - ускорение со 170 до 200+ происходит почти мгновенно. Особенно мне зашло, что на трассе в принципе можно не щёлкать передачи: 6, и дальше работать газом/тормозом по обстоятельствам (режим ROAD)</p><p>2) управляемость - ну тут можно процитировать все то же что и в п.1. Все-таки технологии не стоят на месте, и регулируемая электроникой вилка-телескоп обладает всеми преимуществами телелевера, а весит меньше и мотоцикл ведёт себя как мотоцикл, а не бегемот. Клевков нет.</p><p>3) ветрозащиты мало - это диагноз, двойку со 160 начинает мотылять, на 210+ уже прячется за меня как единственный ответ аэродинамике. Мне прикольно на всех скоростях, но что делать с пассажиром - не знаю, а это как бы важно, если вы, конечно, хотите продолжать с ним (ней <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> путешествовать. Я расцениваю это как категорическую, но, к сожалению, не решаемую проблему искара… у меня стоит вариоскрин МРА, в верхнем положении. Не уверен что помогут прищепки, т к на 180-220 и выше есть подозрение, что это небезопасно. Стёкла больше наверное - решение, но открывается другая проблема - а как ездить на скоростях до 160. ХЗ короче… Думаю, что можно посмотреть на то, в каких шлемах мы ездим, т к их аэродинамика играет большую роль на 180-200+ (но HJC как раз работают хорошо - видимо у нес нет резерва). И да, с такой ветрозащитой нифига в интерком не слышно на 160+.</p><p></p><p>Дальше по мелочи:</p><p></p><p>4) боковые кофры по ощущениям меньше чем на РТ, хотя по спецификации - те же 29л. Хотя пользоваться однозначно удобнее.</p><p>5) подножки/рычаги из фрезерованного алюминия: передачи встают четко, нейтраль ловиться без проблем 9 из 10.</p><p>6) думаю будет больше фана, если перейти на резину спорт/город (типа Diablo Rosso 2), хотя, не исключено, за счёт дождевых характеристик, ну и пробегов на одном комплекте, конечно…</p><p>7) обзор - это то зачем поженили S1000RR и R1250GS и не прогадали.</p><p></p><p>В целом, мое субъективное мнение - лучший мотоцикл от БМВ для города/загорода/средних суточных побегов на дальняке 500-700 км. Прямые автомагистрали - не его стихия, увы (к счастью).</p><p></p><p>PS. Тут в другой ветке писали раньше про мультик V4. Ха ха ха. А что не написали то про кофры? Выглядят как будто вмещают по пакету из азбуки…. Ну и где конкурент XR???</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="grekk, post: 781966"] В общем, товарищи, я, после всякого улучшайзинга впервые прокатился с двойкой, нормально так, с удовольствием, вдумчиво, и на приличное (+/-) расстояние, и могу поделиться следующим: 1) динамика SRR (с учётом разной геометрии ходовой этих мотоциклов) сохранена, любителям двухцилиндровых оппозитов просьба не беспокоиться :) вдвоём, с кофрами - ускорение со 170 до 200+ происходит почти мгновенно. Особенно мне зашло, что на трассе в принципе можно не щёлкать передачи: 6, и дальше работать газом/тормозом по обстоятельствам (режим ROAD) 2) управляемость - ну тут можно процитировать все то же что и в п.1. Все-таки технологии не стоят на месте, и регулируемая электроникой вилка-телескоп обладает всеми преимуществами телелевера, а весит меньше и мотоцикл ведёт себя как мотоцикл, а не бегемот. Клевков нет. 3) ветрозащиты мало - это диагноз, двойку со 160 начинает мотылять, на 210+ уже прячется за меня как единственный ответ аэродинамике. Мне прикольно на всех скоростях, но что делать с пассажиром - не знаю, а это как бы важно, если вы, конечно, хотите продолжать с ним (ней :) путешествовать. Я расцениваю это как категорическую, но, к сожалению, не решаемую проблему искара… у меня стоит вариоскрин МРА, в верхнем положении. Не уверен что помогут прищепки, т к на 180-220 и выше есть подозрение, что это небезопасно. Стёкла больше наверное - решение, но открывается другая проблема - а как ездить на скоростях до 160. ХЗ короче… Думаю, что можно посмотреть на то, в каких шлемах мы ездим, т к их аэродинамика играет большую роль на 180-200+ (но HJC как раз работают хорошо - видимо у нес нет резерва). И да, с такой ветрозащитой нифига в интерком не слышно на 160+. Дальше по мелочи: 4) боковые кофры по ощущениям меньше чем на РТ, хотя по спецификации - те же 29л. Хотя пользоваться однозначно удобнее. 5) подножки/рычаги из фрезерованного алюминия: передачи встают четко, нейтраль ловиться без проблем 9 из 10. 6) думаю будет больше фана, если перейти на резину спорт/город (типа Diablo Rosso 2), хотя, не исключено, за счёт дождевых характеристик, ну и пробегов на одном комплекте, конечно… 7) обзор - это то зачем поженили S1000RR и R1250GS и не прогадали. В целом, мое субъективное мнение - лучший мотоцикл от БМВ для города/загорода/средних суточных побегов на дальняке 500-700 км. Прямые автомагистрали - не его стихия, увы (к счастью). PS. Тут в другой ветке писали раньше про мультик V4. Ха ха ха. А что не написали то про кофры? Выглядят как будто вмещают по пакету из азбуки…. Ну и где конкурент XR??? [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу