Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мотоциклы BMW
TOUR
BMW K1200GT / K1300GT
BMW K1200GT (41). Содержание и обслуживание.
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="dieselll" data-source="post: 434536" data-attributes="member: 8160"><p>Хотелось бы дополнить из своегоопыта.</p><p>К1200 по мотору и трансмиссии не сильно отличим от модели К1100 на котором я проехал 70 тыс км и продал с пробегом в 97 тыс км. Отчет по нему и по эксплуатации можно прочесть тут <a href="http://oppozit.ru/article94035.html?destination=node/94035" target="_blank">http://oppozit.ru/article94035.html?destination=node/94035</a> </p><p>в трех словах повторюсь: мотоцикл и вправду очень хороший. Спокойный, быстрый, удобный и НАДЕЖНЫЙ. Мотор без новомодных удлиняющихся патрубком, Втеков и прочей хитрости. Масло в мотор можно и нужно лить автомобильное. Лично я пробовал разное: мотюль 7100( при покупке было проведено ТО), шелл хелликс ультра 5W40, кастрол 5W50. А затем прочитал тесты масел журнала За Рулем. Второе место из 15 образцов занял Лукойл Люкс 5W40. Его и залил . Мало того, расход масла упал с 300-400 мл/1000 км до 200 мл. Пропал рокот цепи на холостых. На этих маслах я проездил последующие 50 тыс км. Затем был приобретен к1200LT и на нем (масле лукойл) я так же проехал сезон. Работает очень хорошо. Недостатков замечено не было. Более того скажу, что когда пришла пора менять фильтр, то я не смог найти свой чашкообразный съемник (без него снять/поставить фильтр крайне трудно) и снимал поддон, делал из буксировочной стропы хомут и так снимал/ставил. После Лукойла Люкс ( синтетика) мотор изнутри был очень чистый. Ни каких отложений. Светил, лазил, заглядывал- ни какой гадости не нашел. И перед продажей проводил ТО и была замерена компрессия и давление масла: 12,2-12,8 во всех цилиндрах и давление масла 1,5 МПа на 1200 об/мин. Что свидетельствует об отличном состоянии ЦПГ и подшипников. Цепь так же была родная. Мотор позволял в груженом сосоянии ехать 30 км/ч на 5 передаче. Без рывков, стуков, подергиваний. Просто ровная тяга. </p><p>Так же весь свой пробег я использовал иридиевые свечи IRIDIUM IX 22. Проехали весь пробег без замечаний. </p><p>Сцепление так же отходило отлично. Не менял. Пробуксовок не было даже в таком снаряжении (330 кг мотик + 60 кг груза + 150 кг нас с пассажиркой) <img src="http://cs629222.vk.me/v629222366/183d9/XaYJL1tSCS0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>НА Кирпичах, что бы сцепление жило долго и счастливо его не надо заставлять буксовать. И прежде чем начать газ выворачивать на изнанку, то тронтесь и полностью отпустите сцепление. И спокойно переключайте передачи не используя сцепление, просто сбросив газ. </p><p>На счет тормозных колодок: можете говорить ( и законно, с одной стороны), что самопал в тормозах- это опасно. Но мой опыт показал отличный результат. Самодельные колодки выпиленные из газелевских и жигулевских имеют точно такие же останавливающие характеристики, при этом стоят 500 руб за 4 шт и 2 часа работы болгаркой (пыльно правда). При этом тормозные диски не имеют износа вообще. Колодок хватает спереди на 18-20 тыс км , сзади- не более 10 тыс. </p><p><img src="http://cs623420.vk.me/v623420366/460f1/pNGldgYuyzo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://cs623420.vk.me/v623420366/460e7/wI9nB1ed9N4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Самое что интересное, так то, что К1100ЛТ и К1200ЛТ- это совсем разные мотоциклы. 1100- это динамичный, удобный и относительно легкий мотоцикл. Я ожидал от 1200 ЛТ- продолжения и развития, но оказалось, что это вовсе другой тип. Потому и продал его. а вот 1200GT- это самое что не на есть продолжение Летающего Кирпича. Только музыку придется самому городить на нем. </p><p>Кто хочет подружиться, милости прошу ВК <a href="http://vk.com/dieselllmail" target="_blank">http://vk.com/dieselllmail</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="dieselll, post: 434536, member: 8160"] Хотелось бы дополнить из своегоопыта. К1200 по мотору и трансмиссии не сильно отличим от модели К1100 на котором я проехал 70 тыс км и продал с пробегом в 97 тыс км. Отчет по нему и по эксплуатации можно прочесть тут [url]http://oppozit.ru/article94035.html?destination=node/94035[/url] в трех словах повторюсь: мотоцикл и вправду очень хороший. Спокойный, быстрый, удобный и НАДЕЖНЫЙ. Мотор без новомодных удлиняющихся патрубком, Втеков и прочей хитрости. Масло в мотор можно и нужно лить автомобильное. Лично я пробовал разное: мотюль 7100( при покупке было проведено ТО), шелл хелликс ультра 5W40, кастрол 5W50. А затем прочитал тесты масел журнала За Рулем. Второе место из 15 образцов занял Лукойл Люкс 5W40. Его и залил . Мало того, расход масла упал с 300-400 мл/1000 км до 200 мл. Пропал рокот цепи на холостых. На этих маслах я проездил последующие 50 тыс км. Затем был приобретен к1200LT и на нем (масле лукойл) я так же проехал сезон. Работает очень хорошо. Недостатков замечено не было. Более того скажу, что когда пришла пора менять фильтр, то я не смог найти свой чашкообразный съемник (без него снять/поставить фильтр крайне трудно) и снимал поддон, делал из буксировочной стропы хомут и так снимал/ставил. После Лукойла Люкс ( синтетика) мотор изнутри был очень чистый. Ни каких отложений. Светил, лазил, заглядывал- ни какой гадости не нашел. И перед продажей проводил ТО и была замерена компрессия и давление масла: 12,2-12,8 во всех цилиндрах и давление масла 1,5 МПа на 1200 об/мин. Что свидетельствует об отличном состоянии ЦПГ и подшипников. Цепь так же была родная. Мотор позволял в груженом сосоянии ехать 30 км/ч на 5 передаче. Без рывков, стуков, подергиваний. Просто ровная тяга. Так же весь свой пробег я использовал иридиевые свечи IRIDIUM IX 22. Проехали весь пробег без замечаний. Сцепление так же отходило отлично. Не менял. Пробуксовок не было даже в таком снаряжении (330 кг мотик + 60 кг груза + 150 кг нас с пассажиркой) [IMG]http://cs629222.vk.me/v629222366/183d9/XaYJL1tSCS0.jpg[/IMG] НА Кирпичах, что бы сцепление жило долго и счастливо его не надо заставлять буксовать. И прежде чем начать газ выворачивать на изнанку, то тронтесь и полностью отпустите сцепление. И спокойно переключайте передачи не используя сцепление, просто сбросив газ. На счет тормозных колодок: можете говорить ( и законно, с одной стороны), что самопал в тормозах- это опасно. Но мой опыт показал отличный результат. Самодельные колодки выпиленные из газелевских и жигулевских имеют точно такие же останавливающие характеристики, при этом стоят 500 руб за 4 шт и 2 часа работы болгаркой (пыльно правда). При этом тормозные диски не имеют износа вообще. Колодок хватает спереди на 18-20 тыс км , сзади- не более 10 тыс. [IMG]http://cs623420.vk.me/v623420366/460f1/pNGldgYuyzo.jpg[/IMG] [IMG]http://cs623420.vk.me/v623420366/460e7/wI9nB1ed9N4.jpg[/IMG] Самое что интересное, так то, что К1100ЛТ и К1200ЛТ- это совсем разные мотоциклы. 1100- это динамичный, удобный и относительно легкий мотоцикл. Я ожидал от 1200 ЛТ- продолжения и развития, но оказалось, что это вовсе другой тип. Потому и продал его. а вот 1200GT- это самое что не на есть продолжение Летающего Кирпича. Только музыку придется самому городить на нем. Кто хочет подружиться, милости прошу ВК [url]http://vk.com/dieselllmail[/url] [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу