Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Обмен опытом
ремонт R-серии
BMW R1150GS техническое обслуживание. Масла, фильтры и др.
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Egorov.Ilja" data-source="post: 494598" data-attributes="member: 10154"><p>Там по уму он только один с левой стороны. Lo - Hi</p><p>это скорость отскока, проще сказать регулировкой этого винта происходит регулировка как быстро аморт должен разжаться после сжатия.</p><p>по настройке я бы рекомендовал от середины начинать экспериментировать. У всех слово комфорт обозначает разные вещи.</p><p>Пример для чего полезно: например представим плитку вдоль трамвайных путей. Если отскок будет быстрый (Hi) то 5я точка почувствует каждый стык. Если будет слишком медленный то рано, но скорее, поздно 5я точка тоже его почувствует, просто аморт будет не успевать разжаться, а сжиматься все дальше и дальше до пробития.</p><p>Так что ощущение "жестко" не обязательно от того что пружина сильно затянута, но и от скорости отскока. </p><p>А по сути регулировка сделана для того что бы на определенном типе покрытия контакт колеса оставался максимальным, а не скакал как мячик или болтался как желе. </p><p>Пружина же по сути это то как держится подвеска когда нагрузишь ее. Если аморт убит то работает только пружина которая не имеет по сути не какого сопротивление и потом подвеска начинает раскачиваться.</p><p></p><p>Если что забыл или не совсем правильно выразился, я думаю меня поправят и дополнят.</p><p></p><p>Вот спереди мне этого не хватает очень. Но ничего переберу вилберсы и будет счастье <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p>PS на очень хороших амортах еще есть такое понятие как быстрый и медленный отскок (правда на мотах не видел, а на велосипеде у меня было) <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> Едешь ты медленно в парке одна настройка (медленный отскок), едешь быстро и происходит быстрая амплитуда работы аморта - другая настройка (быстрый).</p><p></p><p><a href="http://www.zr.ru/content/articles/254325-nastrojka_podveski_dorozhnogo_motocikla/" target="_blank">Вот материал давольно доступны для изучение</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Egorov.Ilja, post: 494598, member: 10154"] Там по уму он только один с левой стороны. Lo - Hi это скорость отскока, проще сказать регулировкой этого винта происходит регулировка как быстро аморт должен разжаться после сжатия. по настройке я бы рекомендовал от середины начинать экспериментировать. У всех слово комфорт обозначает разные вещи. Пример для чего полезно: например представим плитку вдоль трамвайных путей. Если отскок будет быстрый (Hi) то 5я точка почувствует каждый стык. Если будет слишком медленный то рано, но скорее, поздно 5я точка тоже его почувствует, просто аморт будет не успевать разжаться, а сжиматься все дальше и дальше до пробития. Так что ощущение "жестко" не обязательно от того что пружина сильно затянута, но и от скорости отскока. А по сути регулировка сделана для того что бы на определенном типе покрытия контакт колеса оставался максимальным, а не скакал как мячик или болтался как желе. Пружина же по сути это то как держится подвеска когда нагрузишь ее. Если аморт убит то работает только пружина которая не имеет по сути не какого сопротивление и потом подвеска начинает раскачиваться. Если что забыл или не совсем правильно выразился, я думаю меня поправят и дополнят. Вот спереди мне этого не хватает очень. Но ничего переберу вилберсы и будет счастье :) PS на очень хороших амортах еще есть такое понятие как быстрый и медленный отскок (правда на мотах не видел, а на велосипеде у меня было) :) Едешь ты медленно в парке одна настройка (медленный отскок), едешь быстро и происходит быстрая амплитуда работы аморта - другая настройка (быстрый). [URL="http://www.zr.ru/content/articles/254325-nastrojka_podveski_dorozhnogo_motocikla/"]Вот материал давольно доступны для изучение[/URL] [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу
