Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Обмен опытом
ремонт R-серии
BMW R1150GS техническое обслуживание. Масла, фильтры и др.
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Azazello" data-source="post: 330641" data-attributes="member: 6206"><p><span style="color: Silver"></span></p><p> <span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver">Я вот на Пуиговское гоняю <a href="http://motofit.ru/products/puig-steklo-turisticheskoe-bmw-r1150gs" target="_blank">http://motofit.ru/products/puig-steklo-turisticheskoe-bmw-r1150gs</a> и слюни пускаю</span></p><p><span style="color: Silver">Но ценник печалит <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /><span style="color: Silver"></span></span></p><p><span style="color: Silver"><span style="color: Silver"></span></span></p><p><span style="color: Silver"><span style="color: Silver"><span style="font-size: 9px">---------- Сообщение добавлено в 14:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:04 ----------</span></span></span></p><p><span style="color: Silver"><span style="color: Silver"></span></span></p><p><span style="color: Silver"><span style="color: Silver"></span></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver">Про спортивную версию чет слышал. Хотя может и миф, а вот советы дельные чел дает:</span></p><p><span style="color: Silver">Привет! Из "детских" ничего такого нет, а если и было когда-то, то пофиксили давным-давно, ещё на 1100-м! {$default_cool_smiley} {$default_cool_smiley}</span></p><p><span style="color: Silver">Есть моменты по сервису, про которые просто надо знать и за ними следить и УПРЕЖДАТЬ их негативное развитие. Их немного.</span></p><p><span style="color: Silver">1. Следить за уровнем масел (внешним осмотром и согл. мануала) в следующем порядке:</span></p><p><span style="color: Silver">мотор (может "кушать", особенно на больших, > 140 км/ч скоростях - это нормально, поскольку до 1л на 10 000 км он потребляет всегда, даже нвым)</span></p><p><span style="color: Silver">КПП (там его всего 0,666 л, а она сверхчувствительна к уровню)</span></p><p><span style="color: Silver">Задний редуктор (там - 0,333 л и сальник надо менять примерно раз в 25-30 тыс.км)</span></p><p><span style="color: Silver">2. Следить за состоянием шаровой опоры рычага (не должно быть осевого люфта, а небольшой радиальный допускается)</span></p><p><span style="color: Silver">3. Регулярно (раз 10, а лучше в 5 тыс.) проверять и при необходимости регулировать зазоры в ГРМ - несложно самому.</span></p><p><span style="color: Silver">4. С такой же частотой (не реже 10К км) синхронить заслонки - при помощи двух бутылочек и капельницы можно самому делать.</span></p><p><span style="color: Silver">5. В зависимости от качества бенза синхронить тайминг впрыска (только у официалов, к сожалению... {$default_cry_smiley} )</span></p><p><span style="color: Silver">6. При покупке проверить состояние бака и чистить его регулярно, как и фильтр на БЕНЗОНАСОСЕ, перед сезоном, чтобы никогда не услышать его жуткий предсмертный визг при работе "всухую".</span></p><p><span style="color: Silver">7. Как правило, родные аморты не живут более 40-50 тыс. км (при асфальтной езде only, на бездоре умирают значительно раньше). Смотреть - если "засопливили", то менять на Ohlins или Wilbers. Не знаю про вторые, но первые - 100% ремонтопригодны - в отличие от оригинала</span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver">НУ остальное - как у всех мотоциклов (давление в шинах, аккумулятор и т.п.). Да, очень важно! Поскольку много чего расположено ПОД баком, то лучше сразу все шланги поставить на быстросьёмы с клапанами - и наче в дороге затрахаться можно, снимая и ставя бак! Touratech продаёт их.</span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver">По эксплуатации.</span></p><p><span style="color: Silver">1. Поскольку коробка ещё старого типа, а сцепление - сухое однодисковое, то надо привыкнуть к громкому включению 1-й и 2-й передач и уметь ловить момент при переключении на остальные 4.</span></p><p><span style="color: Silver">2. Выжим сцепления (как на других мотах) не помогает - именно правильное обращение с ручкой газа даёт возможность тихо переключаться.</span></p><p><span style="color: Silver">Шины бескамерные, но диски боятся сильных ударов - могут начать спускать, а спецов, которые могут поправить бескамерный спицованый обод - кот наплакал на всей территории бывшего СССР</span></p><p><span style="color: Silver">3. Частое мигание лампы ABS - не повод для паники, а необходимость проверить, не зажало ли рычаг тормоза в "лопухе" защиты руля - такое бывает частенько. Обычно лампа мигает медленно и гаснет, только когда тронешься.</span></p><p><span style="color: Silver">4. Вибрации. Они есть и будут - к ним надо просто привыкнуть и знать, какие они и на каких значениях оборотов к/вала возникают. У меня до 5100 - нормуль было и потом - 6000 и выше - тоже. А в промежутке - "мамадорогая!"</span></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Azazello, post: 330641, member: 6206"] [COLOR="Silver"] Я вот на Пуиговское гоняю [url]http://motofit.ru/products/puig-steklo-turisticheskoe-bmw-r1150gs[/url] и слюни пускаю Но ценник печалит :)[COLOR="Silver"] [SIZE=1]---------- Сообщение добавлено в 14:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:04 ----------[/SIZE] [/COLOR] Про спортивную версию чет слышал. Хотя может и миф, а вот советы дельные чел дает: Привет! Из "детских" ничего такого нет, а если и было когда-то, то пофиксили давным-давно, ещё на 1100-м! {$default_cool_smiley} {$default_cool_smiley} Есть моменты по сервису, про которые просто надо знать и за ними следить и УПРЕЖДАТЬ их негативное развитие. Их немного. 1. Следить за уровнем масел (внешним осмотром и согл. мануала) в следующем порядке: мотор (может "кушать", особенно на больших, > 140 км/ч скоростях - это нормально, поскольку до 1л на 10 000 км он потребляет всегда, даже нвым) КПП (там его всего 0,666 л, а она сверхчувствительна к уровню) Задний редуктор (там - 0,333 л и сальник надо менять примерно раз в 25-30 тыс.км) 2. Следить за состоянием шаровой опоры рычага (не должно быть осевого люфта, а небольшой радиальный допускается) 3. Регулярно (раз 10, а лучше в 5 тыс.) проверять и при необходимости регулировать зазоры в ГРМ - несложно самому. 4. С такой же частотой (не реже 10К км) синхронить заслонки - при помощи двух бутылочек и капельницы можно самому делать. 5. В зависимости от качества бенза синхронить тайминг впрыска (только у официалов, к сожалению... {$default_cry_smiley} ) 6. При покупке проверить состояние бака и чистить его регулярно, как и фильтр на БЕНЗОНАСОСЕ, перед сезоном, чтобы никогда не услышать его жуткий предсмертный визг при работе "всухую". 7. Как правило, родные аморты не живут более 40-50 тыс. км (при асфальтной езде only, на бездоре умирают значительно раньше). Смотреть - если "засопливили", то менять на Ohlins или Wilbers. Не знаю про вторые, но первые - 100% ремонтопригодны - в отличие от оригинала НУ остальное - как у всех мотоциклов (давление в шинах, аккумулятор и т.п.). Да, очень важно! Поскольку много чего расположено ПОД баком, то лучше сразу все шланги поставить на быстросьёмы с клапанами - и наче в дороге затрахаться можно, снимая и ставя бак! Touratech продаёт их. По эксплуатации. 1. Поскольку коробка ещё старого типа, а сцепление - сухое однодисковое, то надо привыкнуть к громкому включению 1-й и 2-й передач и уметь ловить момент при переключении на остальные 4. 2. Выжим сцепления (как на других мотах) не помогает - именно правильное обращение с ручкой газа даёт возможность тихо переключаться. Шины бескамерные, но диски боятся сильных ударов - могут начать спускать, а спецов, которые могут поправить бескамерный спицованый обод - кот наплакал на всей территории бывшего СССР 3. Частое мигание лампы ABS - не повод для паники, а необходимость проверить, не зажало ли рычаг тормоза в "лопухе" защиты руля - такое бывает частенько. Обычно лампа мигает медленно и гаснет, только когда тронешься. 4. Вибрации. Они есть и будут - к ним надо просто привыкнуть и знать, какие они и на каких значениях оборотов к/вала возникают. У меня до 5100 - нормуль было и потом - 6000 и выше - тоже. А в промежутке - "мамадорогая!"[/color] [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу
