Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Обмен опытом
ремонт R-серии
BMW R1150GS техническое обслуживание. Масла, фильтры и др.
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Kram" data-source="post: 281054" data-attributes="member: 6521"><p>Замена сальников вилки на гусе:</p><p>"1. Откручиваем тормозные суппорты и вешаем их на выпускные трубы, чтобы не мешались.</p><p>2. Снимаем колесо. Трос спидометра не трогаем, пусть болтается вместе со своим приводом.</p><p>3. Откручиваем болтик крепления крыла к перу.</p><p>4. Откручиваем два винта крепления пера к мостику рычага подвески. При последующей установке на место смазать их синим фиксатором резьбы!</p><p>5. Аккуратно подаём подвижную трубу вниз и снимаем её с неподвижной. Всё!! Не нужно откручивать неподвижную трубу, пусть остаётся на мотоцикле. Не нужно снимать руль. Не нужно откручивать сливной болт и про.бывать оринг в банке с маслом. Стакан пера у вас в руках, с запрессованными старыми сальниками и маслом внутри. Тормозной тройник и все шланги остались на мостике рычага и совершенно нам не мешают. На своих местах остались крыло и второе перо вилки.</p><p>6. Отвёрткой выковыриваем пыльник, снимаем стопорное колечко и выковыриваем сальник.</p><p>7. Переворачиваем перо и сливаем оттуда старое масло (при этом стальное колечко, стоявшее под сальником, выпадает и про.бывается в банке с маслом). Заливаем в перо бензин, затыкаем ладонью и болтаем, чтобы промыть. Сливаем его. Наматываем тряпку на палочку или толстую проволоку, смачиваем в бензине и чистим неподвижную трубу пера, оставшуюся на мотоцикле; примерно как ружьё шомполом чистят.</p><p>8. Отыскиваем в банке со старым маслом про.банное колечко, ставим на место. Забиваем новый сальник, ставим стопорное кольцо, ставим пыльник. Заливаем в перо 500 мл свежего масла. Вилочного масла у меня не было, я использовал ATF Dexron III, который в любом автомагазине продаётся. Такая замена абсолютно допустима.</p><p>9. Слегка смазываем сальник, пыльник, неподвижную трубу, и аккуратно надеваем снизу подвижную, следя чтобы сальник не замялся при монтаже. Прикручиваем перо к мостику и крылу.</p><p></p><p>И только после этого, если требуется, приступаем к работе со вторым пером. На левом пере нас ждёт дополнительная операция по снятию датчика АБС, что тоже не сложно. При установке его на место необходимо будет выставить щупом зазор 0.35 мм между ним и ротором.</p><p></p><p>Вот и всё. Просто и быстро. Сравнивать объём работ с Уральской вилкой даже как-то некорректно, ибо на Урале стоит полноценный телескоп с гидравликой, а конструкция телелевера не сложнее, чем антенна китайского радиоприёмника, в которую безумный радиолюбитель зачем-то залил масло <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" />"</p><p></p><p>взято с <a href="http://oppozit.ru/post_40453.html" target="_blank">http://oppozit.ru/post_40453.html</a><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"><span style="font-size: 9px">---------- Сообщение добавлено в 00:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:17 ----------</span></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span>сброс ошибок ABS на R 1150 GS 1999 - 2002 Г.В. (без электро усилителя):</p><p>Resetting ABS2 on early bike</p><p></p><p>Locate the diagnostic connector under the seat. Remove it from the blanking plug.</p><p>Insert one end of 20 cm wire into the middle socket of this connector.</p><p>Ground the other end firmly to a metal bolt in the area (and keep grounded).</p><p>Turn on ignition. You should see the lights flash alternately.</p><p>Hold ABS button down for about 8 seconds. The bottom ABS light will stay on, and the top one off.</p><p>Release the ABS button. If you have successfully reset the ABS, both ABS lights will come on. If you have failed to count to 8, or your ground is not good, the top ABS light will stay off.</p><p>Turn off ignition, remove wire.</p><p></p><p>Resetting R1150GS ABS2</p><p></p><p>Locate the round diagnostic connector on top of the airbox</p><p>With a wire, ground the brown/blue stripe wire (pin #2) and keep it grounded.</p><p>Turn the ignition on</p><p>Hold the ABS button down for about 8 seconds.</p><p>Release the ABS button.</p><p>Turn off the ignition, remove wire.</p><p></p><p>отпишу по русски если у меня получится)</p><p></p><p>АНАЛОГ ТРОСА СПИДОМЕТРА можно купить от Хонды Лид( добавь на главную)</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Kram, post: 281054, member: 6521"] Замена сальников вилки на гусе: "1. Откручиваем тормозные суппорты и вешаем их на выпускные трубы, чтобы не мешались. 2. Снимаем колесо. Трос спидометра не трогаем, пусть болтается вместе со своим приводом. 3. Откручиваем болтик крепления крыла к перу. 4. Откручиваем два винта крепления пера к мостику рычага подвески. При последующей установке на место смазать их синим фиксатором резьбы! 5. Аккуратно подаём подвижную трубу вниз и снимаем её с неподвижной. Всё!! Не нужно откручивать неподвижную трубу, пусть остаётся на мотоцикле. Не нужно снимать руль. Не нужно откручивать сливной болт и про.бывать оринг в банке с маслом. Стакан пера у вас в руках, с запрессованными старыми сальниками и маслом внутри. Тормозной тройник и все шланги остались на мостике рычага и совершенно нам не мешают. На своих местах остались крыло и второе перо вилки. 6. Отвёрткой выковыриваем пыльник, снимаем стопорное колечко и выковыриваем сальник. 7. Переворачиваем перо и сливаем оттуда старое масло (при этом стальное колечко, стоявшее под сальником, выпадает и про.бывается в банке с маслом). Заливаем в перо бензин, затыкаем ладонью и болтаем, чтобы промыть. Сливаем его. Наматываем тряпку на палочку или толстую проволоку, смачиваем в бензине и чистим неподвижную трубу пера, оставшуюся на мотоцикле; примерно как ружьё шомполом чистят. 8. Отыскиваем в банке со старым маслом про.банное колечко, ставим на место. Забиваем новый сальник, ставим стопорное кольцо, ставим пыльник. Заливаем в перо 500 мл свежего масла. Вилочного масла у меня не было, я использовал ATF Dexron III, который в любом автомагазине продаётся. Такая замена абсолютно допустима. 9. Слегка смазываем сальник, пыльник, неподвижную трубу, и аккуратно надеваем снизу подвижную, следя чтобы сальник не замялся при монтаже. Прикручиваем перо к мостику и крылу. И только после этого, если требуется, приступаем к работе со вторым пером. На левом пере нас ждёт дополнительная операция по снятию датчика АБС, что тоже не сложно. При установке его на место необходимо будет выставить щупом зазор 0.35 мм между ним и ротором. Вот и всё. Просто и быстро. Сравнивать объём работ с Уральской вилкой даже как-то некорректно, ибо на Урале стоит полноценный телескоп с гидравликой, а конструкция телелевера не сложнее, чем антенна китайского радиоприёмника, в которую безумный радиолюбитель зачем-то залил масло :)" взято с [url]http://oppozit.ru/post_40453.html[/url][COLOR="Silver"] [SIZE=1]---------- Сообщение добавлено в 00:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:17 ----------[/SIZE] [/COLOR]сброс ошибок ABS на R 1150 GS 1999 - 2002 Г.В. (без электро усилителя): Resetting ABS2 on early bike Locate the diagnostic connector under the seat. Remove it from the blanking plug. Insert one end of 20 cm wire into the middle socket of this connector. Ground the other end firmly to a metal bolt in the area (and keep grounded). Turn on ignition. You should see the lights flash alternately. Hold ABS button down for about 8 seconds. The bottom ABS light will stay on, and the top one off. Release the ABS button. If you have successfully reset the ABS, both ABS lights will come on. If you have failed to count to 8, or your ground is not good, the top ABS light will stay off. Turn off ignition, remove wire. Resetting R1150GS ABS2 Locate the round diagnostic connector on top of the airbox With a wire, ground the brown/blue stripe wire (pin #2) and keep it grounded. Turn the ignition on Hold the ABS button down for about 8 seconds. Release the ABS button. Turn off the ignition, remove wire. отпишу по русски если у меня получится) АНАЛОГ ТРОСА СПИДОМЕТРА можно купить от Хонды Лид( добавь на главную) [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу
