Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Обмен опытом
ремонт R-серии
BMW R1150GS техническое обслуживание. Масла, фильтры и др.
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Azazello" data-source="post: 258657" data-attributes="member: 6206"><p>Полезные ссылки:</p><p></p><p><a href="http://www.euromotoelectrics.com/" target="_blank">http://www.euromotoelectrics.com/</a> сайт с альтернативными электро з/ч</p><p><a href="http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=883410" target="_blank">http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=883410</a> инструменты и приблуды для обслуживания BMW R1150 GS</p><p><a href="https://yadi.sk/i/m-9sT-e-gnUrK" target="_blank">https://yadi.sk/i/m-9sT-e-gnUrK</a> моменты затяжки</p><p><a href="http://motoobzor.com/docs/showdoc/182" target="_blank">http://motoobzor.com/docs/showdoc/182</a> мануал BMW R1150 GS</p><p><a href="http://motoobzor.com/docs/showdoc/180" target="_blank">http://motoobzor.com/docs/showdoc/180</a> электро схема</p><p><a href="https://cloud.mail.ru/public/2Vouv9er8hpu/BMW%20R%201150%20GS%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0.pdf" target="_blank">https://cloud.mail.ru/public/2Vouv9er8hpu/BMW R 1150 GS принципиальная электросхема.pdf</a> электросхема 2</p><p><a href="http://etk.chastibmw.ru/moto/model/51760/20030100/23/" target="_blank">http://etk.chastibmw.ru/moto/model/51760/20030100/23/</a> каталог BMW</p><p><a href="http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=0415&mospid=51758" target="_blank">http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=0415&mospid=51758</a> каталог запчастей</p><p><a href="http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=854901" target="_blank">http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=854901</a> переборка стартера своими руками(очень толково)</p><p><a href="https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=623566&viewfull=1#post623566" target="_blank">https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание-Масла-фильтры-и-др?p=623566&viewfull=1#post623566</a> еще один вариант ремонта стартера</p><p><a href="https://bikepost.ru/blog/78261/Remont-startera-BMW-R1100-R850-R1150.html" target="_blank">https://bikepost.ru/blog/78261/Remont-startera-BMW-R1100-R850-R1150.html</a> еще один вариант ремонта стартера</p><p><a href="http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=15784265&postcount=1" target="_blank">http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=15784265&postcount=1</a> ремонт редуктора</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/39-" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/39-</a> ремонт редуктора</p><p><a href="http://oppozit.ru/post_86168.html" target="_blank">http://oppozit.ru/post_86168.html</a> ремонт редуктора</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=280534&viewfull=1#post280534" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание.-Масла-фильтра-и-др.?p=280534&viewfull=1#post280534</a> демпфер кардана и как он умирает</p><p><a href="http://moto.kiev.ua/trid/tuning/122945031844/sinhronizatsiya#lp" target="_blank">http://moto.kiev.ua/trid/tuning/122945031844/sinhronizatsiya#lp</a> синхронизация инжектора</p><p><a href="http://moto.kiev.ua/forum/?trid=tuning/1223238226239" target="_blank">http://moto.kiev.ua/forum/?trid=tuning/1223238226239</a> синхронизация инжектора</p><p><a href="http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=790112" target="_blank">http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=790112</a> синхронизация инжектора</p><p><a href="https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/64" target="_blank">https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/64</a> диагностика с помошью мотронике 2.4, родной GS-911</p><p><a href="http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=3794344&postcount=28" target="_blank">http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=3794344&postcount=28</a> о том, как перенастраивать мотроник под определенные условия (нулевик, прямоток, низкооктановый бензин)</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=340376&viewfull=1#post340376" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание.-Масла-фильтра-и-др.?p=340376&viewfull=1#post340376</a> проблемы с датчиком холла</p><p><a href="https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/62" target="_blank">https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/62</a> перемычки, реле</p><p><a href="https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/61" target="_blank">https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/61</a> перемычки, реле, немного про вилку</p><p><a href="https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/60" target="_blank">https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/60</a> вилка</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=281054&viewfull=1#post281054" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание.-Масла-фильтра-и-др.?p=281054&viewfull=1#post281054</a> замена масла в вилке + сброс ошибок ABS на англ.</p><p><a href="http://www.largiader.com/abs/absfault.html" target="_blank">http://www.largiader.com/abs/absfault.html</a> сброс ошибки АБС</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=337492&viewfull=1#post337492" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание.-Масла-фильтра-и-др.?p=337492&viewfull=1#post337492</a> прокачка ABS(обсуждение)</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/13811-%D0%9A%D0%B0%D0%BA-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B8%D1%82%D1%8C-ABS-%D0%BD%D0%B0-R1150GS" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/13811-Как-отключить-ABS-на-R1150GS</a> как отключить ABS на R1150 GS</p><p><a href="https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/41" target="_blank">https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/41</a> дуги</p><p><a href="https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/28" target="_blank">https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/28</a> регулировка клапанов</p><p><a href="https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/27" target="_blank">https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/27</a> регулировка клапанов</p><p><a href="http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=488821" target="_blank">http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=488821</a> регулировка клапанов</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=297433&viewfull=1#post297433" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание.-Масла-фильтра-и-др.?p=297433&viewfull=1#post297433</a> регулировка дроссельной заслонки</p><p><a href="https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/16" target="_blank">https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/16</a> сальник на коробке</p><p><a href="http://beemershop.com./" target="_blank">http://beemershop.com./</a> GS-911</p><p><a href="http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=771046" target="_blank">http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=771046</a> фара</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=295903&viewfull=1#post295903" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание.-Масла-фильтра-и-др.?p=295903&viewfull=1#post295903</a> разговоры про доп свет</p><p><a href="https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=500336&viewfull=1#post500336" target="_blank">https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание-Масла-фильтры-и-др?p=500336&viewfull=1#post500336</a> вариант исполнения допсвета</p><p><a href="http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=735100" target="_blank">http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=735100</a> замена цепи ГРМ</p><p><a href="http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=700257" target="_blank">http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=700257</a> прокачка тормозов</p><p><a href="http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=538045" target="_blank">http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=538045</a> резина для бездорожья</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/446" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/446</a> резина для повседневной езды</p><p><a href="http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=302482" target="_blank">http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=302482</a> все о гусях</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341</a> личное техническое обслуживание, адвенчер</p><p><a href="http://www.pashnit.com/product/ohlins/shocks_bmw.html" target="_blank">http://www.pashnit.com/product/ohlins/shocks_bmw.html</a> размер и номер амортизатора охлинс</p><p><a href="http://www.wilbers-shop.de" target="_blank">http://www.wilbers-shop.de</a> амортизатор Вилберс</p><p><a href="http://www.mottorrad.ru/catalog/?filter=Y&model=35&year=0&producer=0&SHOWALL_1=1" target="_blank">http://www.mottorrad.ru/catalog/?filter=Y&model=35&year=0&producer=0&SHOWALL_1=1</a> тюнинг</p><p><a href="http://blackbears.ru/forum/viewtopic.php?t=1535" target="_blank">http://blackbears.ru/forum/viewtopic.php?t=1535</a> ремонт кардана</p><p><a href="http://oppozit.ru/post_76440.html" target="_blank">http://oppozit.ru/post_76440.html</a> подшипники маятника</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=349718&viewfull=1#post349718" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание.-Масла-фильтра-и-др.?p=349718&viewfull=1#post349718</a> вопрос по ручкам с подогревом на GS 1150</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=358038&viewfull=1#post358038" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание.-Масла-фильтра-и-др.?p=358038&viewfull=1#post358038</a> замена грипс на ручках GS1150</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=314808&viewfull=1#post314808" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание.-Масла-фильтра-и-др.?p=314808&viewfull=1#post314808</a> варианты усиления хвоста GS</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=344571&viewfull=1#post344571" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание.-Масла-фильтра-и-др.?p=344571&viewfull=1#post344571</a> варианты усиления хвоста GS 2</p><p><a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=331321&viewfull=1#post331321" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание.-Масла-фильтра-и-др.?p=331321&viewfull=1#post331321</a> что может быть после езды по водным просторам на BMW r1150gs</p><p><a href="http://www.rbracing-rsr.com/bmw_clutches.html" target="_blank">http://www.rbracing-rsr.com/bmw_clutches.html</a> Тюнинг BMW R1150 GS (англ.)</p><p><a href="https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=425104&viewfull=1#post425104" target="_blank">https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание-Масла-фильтра-и-др?p=425104&viewfull=1#post425104</a> проблемы с заводом (зажигание) BMW GS</p><p><a href="https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=509325&viewfull=1#post509325" target="_blank">https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание-Масла-фильтры-и-др?p=509325&viewfull=1#post509325</a> усиление рамы на BMW R1150 GS</p><p><a href="https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=622949&viewfull=1#post622949" target="_blank">https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание-Масла-фильтры-и-др?p=622949&viewfull=1#post622949</a> обсуждение быстросъемных разъемов на топливные магистрали</p><p></p><p>----------------==========================----------------------------</p><p><span style="font-size: 22px"><span style="color: #008000"><strong></strong></span></span></p><p><span style="font-size: 22px"><span style="color: #008000"><strong>Методики диагностики систем BMW R1150 GS</strong></span></span></p><p></p><p>Вот первая <strong>методика проверки топливной системы</strong> (бензонасос, фильтры, регулятор давления топлива(РДТ), форсунки):</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><span style="color: #FF8C00"><strong>Проверка бензонасоса, фильтров, РДТ:</strong></span></span></p><p></p><p>1. подсоединить манометр в разрез шланга подачи топлива от бензонасоса;</p><p>[ATTACH]55885[/ATTACH] [ATTACH]55886[/ATTACH]</p><p>2. включаем зажигание и смотрим, сколько накачивает насос,<strong> норма 3кгс </strong>и должно постоянно держаться в районе 2кгс. Если падает в ноль - <u>не работает обратный клапан бензонасоса.</u> </p><p>3. запустить двигатель и смотреть на показания манометра. Стандартное давление в системе обычно находится в пределах <strong>3-3.2 </strong>кгс.</p><p>4. Далее проверяем сам бензонасос, для этого на холостом ходу открываем дроссель и смотрим показания. Давление не должно падать ниже 3кгс. Падение может происходить из-за <u>забитых фильтров или из-за полумертвого насоса</u></p><p>5. на холостом ходу пережимаем пассатижами обратку топлива, которая идет от регулятора давления (верхний из двух шлангов). При этом давление должно резко подскочить <strong>до 5-7кгс</strong>. Т.е. насос в упор должен качать больше 5кгс. Теперь следим, как это происходит, если давление доходит выше 6кгс но очень долго, порядка минуты или больше, виноваты <u>забитые фильтры</u> (грубой или тонкой очистки в баке,).</p><p>Если не доходит хотя бы до 4 кгс значит <u>насос мертв</u>, т.е. он работает но не так как должен.</p><p>[ATTACH]55887[/ATTACH]</p><p></p><p><strong>Диагностика форсунок:</strong></p><p>1. Сопротивление между контактами на рзъеме форсунки должно быть в рамках 16-17 Ом. </p><p>2. для подробной диагностики:</p><p>-снять форсунки, не отсоединяя их от топливных магистралей.</p><p>- поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой. (например, корпусы от шприцев)</p><p>-включить зажигание</p><p>- немного провернуть двигатель стартером.</p><p>- проконтролировать эффективность работы обеих форсунок. Подача горючего должна быть одинаковой.</p><p>- выключить зажигание и проверить уровень топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости</p><p>-В случае отклонений, провести очистку форсунок у специалистов, или самостоятельно путем подачи вместо топлива очистителя карбюратора и подачи импульсов питания на электромагнитный клапан форсунки.</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><span style="color: #FF8C00"><strong>Проверка катушек зажигания</strong></span></span></p><p></p><p>Схема для четырехсвечной версии:</p><p>[ATTACH]55927[/ATTACH]</p><p></p><p>Для двухсвечных отличается лишь тем, что отсутствуют индивидуальные катушки. Соответственно проверка нужна только по п.2</p><p></p><p><strong>1. Основные катушки</strong></p><p><strong>1.1 Первичная обмотка.</strong> Оба щупа тестера подключаем к разъёму катушки (полярность соблюдать не обязательно) и измеряем сопротивление первичной (низковольтной) обмотки. Распиновка контактов для измерения 1 и 3 (средний контакт- это от вторичной обмотки), предел измерения прибора «200 Ом». Он должен показать примерно<strong> 0,8 Ом.</strong> Если показаний нет, нужно проверить надёжность контакта щупов и выводов катушки. Если после нескольких попыток показания не появятся, значит, в первичной обмотке обрыв, и она подлежит замене;</p><p><strong>1.2 Вторичная обмотка.</strong></p><p>Не диагностируется, т.к. подключена через внутренний коммутатор. Сопротивление-бесконечность. Проверяется только визуальным контролем искры на выкрученной свече, или осциллографом.</p><p><strong>2. Дополнительная катушка (Двухвыводная для нижних свечей)</strong></p><p><strong>2.1 Первичная обмотка.</strong>Оба щупа тестера подключаем к разъёму катушки (полярность соблюдать не обязательно) и измеряем сопротивление первичной (низковольтной) обмотки. Сопротивление должно быть <strong>в пределах 0,5 Ом.</strong>Если показаний нет, нужно проверить надёжность контакта щупов и выводов катушки. Если после нескольких попыток показания не появятся, значит, в первичной обмотке обрыв, и она подлежит замене;</p><p><strong>2.2 Проверка высоковольтной обмотки.</strong> Устанавливают предел измерения сопротивления в 2 МОМ. (полярность соблюдать не обязательно). Сопротивление должно быть <strong>в пределах 7,5 кОм.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Для визуальной проверки </strong>катушек:</p><p> выкручиваем все свечи, </p><p>надежно соединяем их юбки с гарантированной массой мотоцикла (например многожильным проводом), </p><p>вставляем их в наконечники основных катушек и наконечники высоковольтных проводов дополнительной катушки, </p><p>отключаем электрические разъемы с форсунок (для безопасности), </p><p>включаем зажигание и нажимаем на кнопку стартера, </p><p>контролируем искру на всех свечах. </p><p>Соответственно, там, где нет искры, там и нужно копать: <u>замеры сопротивления катушки зажигания, сопротивления высоковольтного провода для нижней свечи (должно быть <strong>около 1.5 кОм</strong>), замена свечи, исправность проводки к основным свечам, еще проблема может быть в датчике Холла</u>, но об этом позже...</p><p>Есть еще способ проверки катушек с помощью осциллографа, но в редком гараже он есть, а тот, у кого есть, пользоваться умеет .</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><span style="color: #FF8C00"><strong>Проверка датчиков Холла.</strong></span></span></p><p></p><p>Для того, чтобы ЭБУ понимал, в какой момент какой поршень подходи к ВМТ на такте сжатия, на наших двигателях установлены два датчика Холла (ДХ).</p><p>Он может работать нормально, не работать совсем или, что самое неприятное, выдавать пропуски импульсов при разных температурных режимах. </p><p>Схема подключения:</p><p></p><p>[ATTACH]55930[/ATTACH]</p><p></p><p>Собственно, сама проверка довольно проста: </p><p></p><p>1. С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной </p><p>экран. Если экрана в зазоре нет, то напряжение на выходе датчика близко к нулю. </p><p><strong> На снятой с двигателя пластины с датчиками:</strong>понадобится источник питания (АКБ 12в, или обычная батарейка 9в типа "Крона"), два светодиода на 12в (или 3в с сопротивлением на 1кОм) провода, иглы от шприцев, тестер. </p><p>1. Подключаем минус источника питания на 3 контакт колодки, плюс -на 4 контакт, длинную ножку светодиодов тоже на 3 контакт (+), короткие ноги - на 1 и 5 контакты. Оба светодиода должны гореть.</p><p>2. Вставляем в зазор датчика Холла любую металлическую полоску, один светодиод должен потухнуть. Вставив полоску в другой ДХ, потухнет другой светодиод.</p><p></p><p>[ATTACH]55931[/ATTACH] [ATTACH]55932[/ATTACH] [ATTACH]55933[/ATTACH] [ATTACH]55934[/ATTACH]</p><p></p><p> Если светодиод не потухает, проверьте контакты в схеме соединений, эластичность изоляции и целостность проводов от датчика до колодки. Если проблем не найдено, то датчик неисправен. Для надежности, проверяем по п.3.</p><p></p><p>3. Так же перемещая в зазоре датчика пластинку, измерьте вольтметром напряжение на выходе датчика (между оранжевым и красным, затем между черным и красным проводами). Оно должно резко меняться от максимального – не более, чем на 3 В меньшего напряжения источника питания до минимального – не более 0,4 В.</p><p></p><p>Точно так же можно проверить датчики <strong>не снимая их с мотоцикла</strong>: просто иглами от шприцев подсоединяемся к к колодке датчиков Холла под баком: </p><p></p><p>[ATTACH]55935[/ATTACH]</p><p></p><p>Но, желательно выкрутить хотя бы по одной свече с каждого цилиндра (для облегчения проворачивания коленвала), не забыв отсоединить питание с катушек зажигания.</p><p>К иглам подключаем тестер, или светодиоды. При этом, при выключенном зажигании светодиоды будут гореть, а вольтметр показывать от 9 до 12 В.</p><p>Включаем зажигание. Светодиоды должны погаснуть, вольтметр покажет ноль. </p><p>Поворачиваем шкив коленвала ключом, при этом через 180 градусов должны по очереди загораться светодиоды.</p><p></p><p>При желании, можно проверить работу датчиков, нагрев их до 80 градусов термопистолетом, тем самым сымитировав их нагрев на работающем двигателе. Но чаще неисправные ДХ дают сбои на холодную.</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><span style="color: #FF8C00"><strong>Проверка датчика температуры двигателя (масла)</strong></span></span></p><p></p><p>Схема подключения датчика к мотронику (ЭБУ):</p><p></p><p>[ATTACH]55981[/ATTACH]</p><p></p><p>Датчик находится с правой стороны на блоке двигателя:</p><p></p><p>[ATTACH]55978[/ATTACH]</p><p></p><p>Его разъем - под баком:</p><p></p><p>[ATTACH]55979[/ATTACH]</p><p></p><p>Суть проверки сводится к измерению сопротивления на контактах датчика, при различной его температуре.</p><p><strong>Способ 1 (без демонтажа датчика с блока двигателя)</strong></p><p></p><p>На холодном двигателе.</p><p>Отключаем разъем датчика.</p><p>подсоединяем тестер в режиме омметра к контактам датчика. </p><p>Измеряем его сопротивление. проверяем температуру окружаючего воздуха, или измеряем тестером (если есть такая функция) температуру блока. Записываем оба показания.</p><p>Нагреваем датчик термопистолетом на режиме 80 градусов, при этом сопротивление на контактах датчика будем уменьшаться по мере его нагрева.</p><p>Так же записываем значения.</p><p>Соединяем разъем датчика и прогреваем двигатель до рабочей температуры. И снова измеряем сопротивление датчика.</p><p>Сравниваем полученные при измерениях значения с эталонными. </p><p></p><p>Температура, °С_______Сопротивление датчика, кОм</p><p> -20____________________16,52</p><p> 0____________________6,00</p><p> +20____________________2,45</p><p> +40____________________1,11</p><p> +60____________________0,54</p><p> +80____________________0,29</p><p></p><p>При значительных отклонениях от нормы, делаем вывод о неисправности датчика.</p><p><strong></strong></p><p><strong>Второй способ более точен, но нужно снять датчик с двигателя.</strong></p><p>1.Опускаем датчик в емкость с водой, измерив ее температуру</p><p>2.Измеряем сопротивление между контактами датчика.</p><p>3.Греем емкость с водой до закипания, контролируя температуру воды термометром и снимая показания омметра с контактов датчика.</p><p>4.Кладем датчик в морозилку на 1 час, достаем и проверяем его сопротивление.</p><p>5.Сравниваем полученные значения с эталонными.</p><p></p><p>Взято отсюда: <a href="https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=535086&viewfull=1#post535086" target="_blank">https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание-Масла-фильтры-и-др?p=535086&viewfull=1#post535086</a></p><p></p><p>----------------==========================----------------------------</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><span style="color: #FFA500"><strong>BMW ABS II (не интегральная)</strong></span></span></p><p><span style="font-size: 18px"><span style="color: #FFA500"><strong>Демонтаж и анализ</strong></span></span></p><p>BMW PN 3451 233 1637</p><p>2002 год и более ранние </p><p>Contact Info:</p><p> Terry at ADVRider.com</p><p>[spoiler="История вопроса"]</p><p>В один прекрасный день, во время поездки на работу на своем BMW R1150GS 2002 года, я остановился на светофоре. Когда я тронулся ABS произвела звук более громкий, чем обычно, и сигнальные лампочки ABS на приборной доске начали поочередно мигать, сигнализируя, что она работает неправильно. Когда я добрался до работы, я сделал перезагрузку ABS (закоротил пин 2 с пин 4 диагностической колодки и удерживал кнопку ABS нажатой в течение 8 секунд, как описано ниже: </p><p><a href="http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/ABSResetProcedurev1.0.pdf" target="_blank">http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/ABSResetProcedurev1.0.pdf</a> )</p><p>Ошибка ушла и все опять стало хорошо. Но в этот же день позже, после примерно 20 минут езды, повторилось то же самое. Я попытался прокачать пару литров тормозной жидкости BMW DOT 4 через тормозную систему, 1 л через передний контур и 1 через задний. Я прокачал блок ABS, а также суппорты. Это не помогло. Я проверил код ошибки, это был код 7 – ABS гидроузел. </p><p>$2137!!!!!!!!</p><p>Закончилось тем, что я купил б\у гидроузел на eBay. Он был от R1100S, поэтому электронную часть ABS я заменил на свою, поскольку был совершенно уверен, что проблема со старой была именно в части гидравлики, а не электроники. Если бы я не заменил электронную часть, то был бы вынужден отвезти мотоцикл к дилеру, чтобы взять электронику от R1100S «перекодированную» для работы с R1150GS. Я с легкостью заменил устройство ABS и электронику и это заставило работать мою ABS за сумму гораздо меньшую, чем $2200, которую взял бы дилер за установку в мой мотоцикл нового контроллера ABS. </p><p>Любопытство взяло верх, и я решил, что надо взять свое старое неработающее устройство и посмотреть, что же все-таки там случилось. Как оказалось, я мог бы решить проблему со старым устройством минут за 15, даже не снимая его с мотоцикла, если бы знал как оно устроено. </p><p>Я сфотографировал весь этот демонтаж и вот результат…</p><p>Электроника прикреплена к боку гидроузла при помощи 4 винтов. Чтобы их отвинтить, нужна отвертка с трехкрылым шлицом. Как только вы их отвинтите электроника отсоединиться от гидроузла. По краю, для предохранения от попадания грязи, лежит резиновая прокладка. Она прилипает и ее надо немного потянуть, чтобы отошла. </p><p></p><p><img src="http://s017.radikal.ru/i442/1504/13/0f65496fb1c3.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p>Коннектор это 8 пиновая колодка с левой стороны на фото ниже. </p><p></p><p><img src="http://s50.radikal.ru/i130/1504/c8/6739b968a33d.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p>Восьмипиновая колодка сопрягается с гидроузлом. Она соединяет 2 муфты и 2 датчика положения в гидроузле. Если вы измерите сопротивление на сопряженной колодке на гидроузле, вы сможете проверить техническое состояние муфт и датчиков положения. </p><p>Муфта /Clutch ----- O O</p><p>Датчик /Sensor ---- O O</p><p>Датчик /Sensor --- O O</p><p>Муфта /Clutch ----- O O</p><p>Значение на муфтах примерно 2,4 Ом, а на датчиках примерно 11,7 Ом. </p><p>Причиной сбоя в моем устройстве было, скорее всего, заклинивание поршня в контуре задних тормозов. Если бы я знал, что делать, я бы снял поршень, прочистил на нем уплотнение и поставил бы их на место за 15 минут, даже не снимая устройство с мотоцикла. До поршней можно добраться сверху гидроузла не снимая его с мотоцикла, на фото ниже виден верх. Гидроузел был снят с мотоцикла, поэтому тормозные линии на фото не видны. Штуцер с левой стороны (HZ) качает задний тормозной контур, а с правой (RZ) качает передний. </p><p> </p><p><img src="http://s017.radikal.ru/i405/1504/12/a478d27285ab.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Доступ к поршням можно получить, отвинтив два больших фитинга под ниппелями. Я использовал полудюймовую торцевую головку. Они шли довольно туго, но не слишком. Перед тем, как отвинтить фитинги надо как следует очистить вокруг них грязь, чтобы она не попала в каналы, когда вы их вынете. Используйте для очистки маленькую отвертку, зубочистки или что-то еще. Продуйте с помощью компрессора. Под фитингами лежат кольцевые прокладки, поэтому не используйте ничего, что может их повредить. Свои я не чистил, поскольку только снял их и не собирался крепить их обратно. Когда вы отвинтите фитинги, это будет выглядеть так: </p><p></p><p><img src="http://s020.radikal.ru/i703/1504/f5/8dc4402c0272.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p>А откуда они вышли, так:</p><p> </p><p><img src="http://s020.radikal.ru/i701/1504/7e/dff650691426.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Вы увидите кольцевую прокладку и на дне шариковый клапан. Аккуратно снимите прокладку. Она находится под фитингом, который вы открутили и может сняться вместе с ним. Шариковый клапан вынимать не надо, он будет вынут при следующем шаге. </p><p>Видно, что шарик сидит в теле клапана, с двумя маленькими отверстиями сбоку. Их с трудом видно на фото выше. Возьмите кусок жесткого провода с загнутым крючком кончиком или что-то вроде этого и аккуратно выньте тело клапана за эти дырочки. Оно держится только очередной кольцевой прокладкой. Не вставляйте провод в отверстие больше чем надо, поскольку за клапаном находится фильтрующая сетка, которую не хотелось бы проткнуть. Не потеряйте клапан.</p><p></p><p> Когда все это вынуто, это выглядит так: </p><p></p><p><img src="http://s47.radikal.ru/i115/1504/1c/dba68b106b01.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>А откуда оно вышло так: </p><p> </p><p><img src="http://s017.radikal.ru/i431/1504/60/9e9e9607e109.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p>Сейчас вы видите верх поршня. У него сверху небольшой штырёк, который входит в тело клапана, который вы только что сняли, и удерживает шарик, когда поршень находится в верхнем положении, чуть приподнятым над посадочным местом, что и является его нормальным положением. </p><p>Для того чтобы тянуть поршень прямо вверх и вниз сейчас, вы можете использовать пару тонкогубцев. Будьте осторожны, на вершине поршня находится маленькая резиновая колпачковая прокладка. Стоит ли говорить, что не хотелось бы повредить эту прокладку или любую из кольцевых прокладок, поскольку сомневаюсь, что им можно найти замену. </p><p></p><p>Когда он вынут, это выглядит так: </p><p> </p><p><img src="http://s020.radikal.ru/i701/1504/44/f96d695e68f1.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Передний и задний тормозные контуры одинаковы, за исключением того, что поршень переднего контура больше. Теперь виден канал, в который входит поршень. Не роняйте туда никакой грязи. Но если все-таки уроните, не впадайте в панику, возможно, это не имеет значения. Почему, увидите позже. </p><p> </p><p><img src="http://s011.radikal.ru/i316/1504/37/fd07def8915d.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Когда будете все это прочищать, будьте очень осторожны с уплотнительными и кольцевыми прокладками, чтобы не повредить их. Вы можете прочистить канал даже при помощи ватной палочки или чего-то подобного. Только убедитесь, что там не осталось никаких волокон. Поставьте все на место, и, надеюсь, вы сберегли себе большую кучу баксов. Это вся гидравлическая система. </p><p></p><p>Моя теория заключается в том, что поршень заклинивает вверху канала, так, что во время самотестирования устройства он не двигается вниз, как должен. Во время самотестирования на поршень воздействует не очень большое давление, поскольку в этот момент тормоз не используется и давление тормоза не толкает его вниз. Поэтому поршню очень легко заклиниться наверху, что, как я думаю, заставляет электронику регистрировать неисправность и блокирует устройство. Надеюсь, что его прочистка в этом поможет, но не знаю наверняка.</p><p> </p><p>Оставшаяся часть устройства выглядит так: </p><p>Под теми маленькими поршнями, которые вы только что почистили, находятся две чашки, которые двигаются в двух больших каналах. Чашки толкают вверх довольно сильные пружины. На фото видны пружины и чашки. Поршни сидят в чашках (внутри тех маленьких каналов, которые были видны сверху). </p><p>Стержни, вставленные в ушки чашек, предназначены для датчиков позиционирования, сообщающих компьютеру, насколько глубоко опустились чашки (а таким образом и поршни), когда ABS была активирована. </p><p> </p><p><img src="http://s016.radikal.ru/i335/1504/72/137ec67378f4.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Чашки и пружины входят в нижнюю часть узла:</p><p></p><p><img src="http://s014.radikal.ru/i327/1504/57/60a62d5c6c1f.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p>Даже не думайте о разборке этой части узла, пока не будет хоть какого-то понимания, как обращаться с этими пружинами. Дело закончится сломанными деталями. Я это уже проходил. </p><p>Итак, как компьютер двигает эти толстенные пружины для активирования ABS? В самом низу узла находится зубчатая шестерня, приводимая в движение большим мотором. Когда мотор работает, шестерня крутит вал. На валу находится пара муфт, которые могут быть активированы электрически. </p><p> </p><p><img src="http://s020.radikal.ru/i706/1504/40/e26ebf23dd7d.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p>На этой фотографии видна шестерня (мотор снят) и две муфты.</p><p>Когда компьютер активирует одну из муфт, вал поворачивает тело муфты. К телу муфты крепится трехрядная цепь, которая тянет чашки вниз, сжимая пружины и позволяя поршню опускаться в канал. Ниже фото муфт вынутых из посадочных мест. Видны цепи. Я вынул эти детали «в лоб» (не от большого ума). Для того чтобы снять вал с муфтами, надо отсоединить цепи. Но они удерживаются этими массивными пружинами. Цепи оборачиваются вокруг низа чашек и возвращаются далее к муфтам, где крепятся стержнями. Необходимо сжать пружины и вынуть стержни. </p><p>Думаю, что единственный способ сделать и ничего не повредить, это вынуть поршни из каналов, как рассказывалось выше, и придумать, чем можно нажать на чашки через каналы для того, чтобы сжать пружины. После этого можно отсоединить стержни, которые держат концы цепей. Как только цепи освобождены оставшаяся конструкция легко разбирается. </p><p> </p><p><img src="http://s020.radikal.ru/i702/1504/34/9b5b8ea7ed8c.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p>С каждого конца вала находится пара стопорных колец. Снимите их и все детали, которые сидят на валу легко соскользнут. </p><p></p><p>Так выглядит мотор:</p><p></p><p><img src="http://s016.radikal.ru/i337/1504/e3/981de11c9158.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p>Мотор находится в пластиковом кожухе. Также под кожухом находится реле ABS и соединения, которые надо отвернуть, чтобы вынуть устройство ABS из мотоцикла. Соединения находятся под крышкой, которую надо снять. Для того чтобы ее снять надо через крышку острым инструментом нажать на защелку внутри этой крышки. Просверлите в крышке отверстие над логотипом FTW, как на фото внизу. Нажмите маленькой отверткой или шилом, или чем-то подобным. </p><p></p><p><img src="http://s019.radikal.ru/i632/1504/14/50b37c012671.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>После нажатия сдвигайте крышку вверх. </p><p>В мануале делают из мухи слона, требуя поставить новую крышку. Не вижу в этом никакого смысла. Это же не герметичная конструкция, она все равно открыта снизу. Заклейте дырочку скотчем или капелькой клея и сможете использовать ее еще раз. </p><p>Также в мануале требуют использовать новые «самоконтрящиеся» гайки на соединениях клеммных колодок, которые вы отсоединяли, чтобы снять устройство ABS. На самом деле они не «самоконтрящиеся», а просто-напросто гайки с пружинной шайбой. Что до меня, не вижу причины не использовать их еще раз, но это на ваше усмотрение. Удачи. </p><p></p><p>После всей этой канители наиболее вероятное соображение как все это работает: </p><p>Когда ABS не активна, чашки все время подняты пружинами. Это держит поршни вверху каналов. Штырёк на вершине поршня удерживает шарик вне посадочного места тела клапана. Это позволяет беспрепятственно передавать давление от главных тормозных цилиндров к рабочим тормозным цилиндрам на колесах. Никакая сила давления в тормозах не изменит этого, так как пружины очень сильные. </p><p>Когда электроника решает, что одно из колес замедляется быстрее, чем другое, она воспринимает это, как будто колесо заблокировано и делает примерно следующее: </p><p>Сначала электроника заставляет мотор ABS вращаться. Возможно, он вращается очень быстро, поскольку муфты не активированы и на него нет практически никакой нагрузки. Затем компьютер активирует муфту того колеса, на которое он хочет снизить тормозное усилие. </p><p>Активация муфты позволяет мотору поворачивать тело муфты. Это заставляет цепь обернуться вокруг тела муфты и давит на пружину, сжимая ее. Чашка при этом сдвигается вниз, преодолевая силу пружины, что позволяет поршню войти в канал. </p><p>Поскольку поршень начал опускаться, то первое, что происходит, шарик прилегает к телу клапана (запирает клапан). Это препятствует попаданию потока тормозной жидкости от главного тормозного цилиндра к рабочему. Поэтому все еще ощущается сопротивление тормозного рычага (педали). Затем поршень, опускаясь по каналу, давит на жидкость в рабочем цилиндре, что заставляет колесо вращаться снова. </p><p>Затем компьютер может очень быстро регулировать включение и выключение муфты для перемещения поршня вверх и вниз по каналу для удержания колес на грани блокировки. </p><p>Таким образом, когда муфта включена, мотор тянет чашку с поршнем вниз, а когда высвобождена пружины толкают чашку и поршень обратно вверх. </p><p>Самодиагностика: </p><p>Здесь больше догадок….</p><p>Компьютер может считывать положение чашек, но не реальное положение поршней. Поэтому думаю, что единственный способ, которым он может определить, не заклинило ли поршень, это опустить чашку вниз, а затем высвободить муфту, чтобы позволить пружине толкнуть чашку обратно вверх. Если поршень ушел вниз вместе с чашкой, как и должно быть, после этого тормозная жидкость, по мере поднятия поршня, должна будет выдавливаться из канала через малюсенькие проходы. Значит, чашка будет возвращаться наверх относительно медленно. Но, если поршень заклинило вверху канала, и он не пошел с чашкой вниз, то возврат чашки будет очень быстрым. Компьютер заметит это быстрое движение и будет сигнализировать об ошибке. Думаю, что это и объясняет очень громкий звук, который я услышал, когда моя ABS сломалась. Это звук приходящей наверх несдерживаемой давлением тормозной жидкости чашки. </p><p>Проблема здесь в том, что при самодиагностике не задействованы тормоза и усилие отсутствует. Поэтому, когда чашки опускаются, на поршни нет сильного давления. Чтобы пройти самодиагностику поршням необходимо двигаться в канале достаточно свободно. </p><p>Вот так я разбирал и анализировал этот модулятор неинтегральной ABS II. Если кто-то что-то может добавить, буду рад новой информации. </p><p></p><p>Взято отсюда: <a href="http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=375922&viewfull=1#post375922" target="_blank">http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-техническое-обслуживание-Масла-фильтра-и-др?p=375922&viewfull=1#post375922</a></p><p>[/spoiler]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Azazello, post: 258657, member: 6206"] Полезные ссылки: [url]http://www.euromotoelectrics.com/[/url] сайт с альтернативными электро з/ч [url]http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=883410[/url] инструменты и приблуды для обслуживания BMW R1150 GS [url]https://yadi.sk/i/m-9sT-e-gnUrK[/url] моменты затяжки [url]http://motoobzor.com/docs/showdoc/182[/url] мануал BMW R1150 GS [url]http://motoobzor.com/docs/showdoc/180[/url] электро схема [url]https://cloud.mail.ru/public/2Vouv9er8hpu/BMW%20R%201150%20GS%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0.pdf[/url] электросхема 2 [url]http://etk.chastibmw.ru/moto/model/51760/20030100/23/[/url] каталог BMW [url]http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=0415&mospid=51758[/url] каталог запчастей [url]http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=854901[/url] переборка стартера своими руками(очень толково) [url]https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=623566&viewfull=1#post623566[/url] еще один вариант ремонта стартера [url]https://bikepost.ru/blog/78261/Remont-startera-BMW-R1100-R850-R1150.html[/url] еще один вариант ремонта стартера [url]http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=15784265&postcount=1[/url] ремонт редуктора [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/39-[/url] ремонт редуктора [url]http://oppozit.ru/post_86168.html[/url] ремонт редуктора [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=280534&viewfull=1#post280534[/url] демпфер кардана и как он умирает [url]http://moto.kiev.ua/trid/tuning/122945031844/sinhronizatsiya#lp[/url] синхронизация инжектора [url]http://moto.kiev.ua/forum/?trid=tuning/1223238226239[/url] синхронизация инжектора [url]http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=790112[/url] синхронизация инжектора [url]https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/64[/url] диагностика с помошью мотронике 2.4, родной GS-911 [url]http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=3794344&postcount=28[/url] о том, как перенастраивать мотроник под определенные условия (нулевик, прямоток, низкооктановый бензин) [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=340376&viewfull=1#post340376[/url] проблемы с датчиком холла [url]https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/62[/url] перемычки, реле [url]https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/61[/url] перемычки, реле, немного про вилку [url]https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/60[/url] вилка [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=281054&viewfull=1#post281054[/url] замена масла в вилке + сброс ошибок ABS на англ. [url]http://www.largiader.com/abs/absfault.html[/url] сброс ошибки АБС [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=337492&viewfull=1#post337492[/url] прокачка ABS(обсуждение) [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/13811-%D0%9A%D0%B0%D0%BA-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B8%D1%82%D1%8C-ABS-%D0%BD%D0%B0-R1150GS[/url] как отключить ABS на R1150 GS [url]https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/41[/url] дуги [url]https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/28[/url] регулировка клапанов [url]https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/27[/url] регулировка клапанов [url]http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=488821[/url] регулировка клапанов [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=297433&viewfull=1#post297433[/url] регулировка дроссельной заслонки [url]https://moto.kiev.ua/trid/moto/1270900501104/16[/url] сальник на коробке [url]http://beemershop.com./[/url] GS-911 [url]http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=771046[/url] фара [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=295903&viewfull=1#post295903[/url] разговоры про доп свет [url]https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=500336&viewfull=1#post500336[/url] вариант исполнения допсвета [url]http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=735100[/url] замена цепи ГРМ [url]http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=700257[/url] прокачка тормозов [url]http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=538045[/url] резина для бездорожья [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/446[/url] резина для повседневной езды [url]http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=302482[/url] все о гусях [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341[/url] личное техническое обслуживание, адвенчер [url]http://www.pashnit.com/product/ohlins/shocks_bmw.html[/url] размер и номер амортизатора охлинс [url]http://www.wilbers-shop.de[/url] амортизатор Вилберс [url]http://www.mottorrad.ru/catalog/?filter=Y&model=35&year=0&producer=0&SHOWALL_1=1[/url] тюнинг [url]http://blackbears.ru/forum/viewtopic.php?t=1535[/url] ремонт кардана [url]http://oppozit.ru/post_76440.html[/url] подшипники маятника [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=349718&viewfull=1#post349718[/url] вопрос по ручкам с подогревом на GS 1150 [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=358038&viewfull=1#post358038[/url] замена грипс на ручках GS1150 [URL]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=314808&viewfull=1#post314808[/URL] варианты усиления хвоста GS [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=344571&viewfull=1#post344571[/url] варианты усиления хвоста GS 2 [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80.?p=331321&viewfull=1#post331321[/url] что может быть после езды по водным просторам на BMW r1150gs [url]http://www.rbracing-rsr.com/bmw_clutches.html[/url] Тюнинг BMW R1150 GS (англ.) [url]https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=425104&viewfull=1#post425104[/url] проблемы с заводом (зажигание) BMW GS [url]https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=509325&viewfull=1#post509325[/url] усиление рамы на BMW R1150 GS [url]https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=622949&viewfull=1#post622949[/url] обсуждение быстросъемных разъемов на топливные магистрали ----------------==========================---------------------------- [SIZE=6][COLOR="#008000"][B] Методики диагностики систем BMW R1150 GS[/B][/COLOR][/SIZE] Вот первая [B]методика проверки топливной системы[/B] (бензонасос, фильтры, регулятор давления топлива(РДТ), форсунки): [SIZE=5][COLOR="#FF8C00"][B]Проверка бензонасоса, фильтров, РДТ:[/B][/COLOR][/SIZE] 1. подсоединить манометр в разрез шланга подачи топлива от бензонасоса; [ATTACH=CONFIG]55885[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]55886[/ATTACH] 2. включаем зажигание и смотрим, сколько накачивает насос,[B] норма 3кгс [/B]и должно постоянно держаться в районе 2кгс. Если падает в ноль - [U]не работает обратный клапан бензонасоса.[/U] 3. запустить двигатель и смотреть на показания манометра. Стандартное давление в системе обычно находится в пределах [B]3-3.2 [/B]кгс. 4. Далее проверяем сам бензонасос, для этого на холостом ходу открываем дроссель и смотрим показания. Давление не должно падать ниже 3кгс. Падение может происходить из-за [U]забитых фильтров или из-за полумертвого насоса[/U] 5. на холостом ходу пережимаем пассатижами обратку топлива, которая идет от регулятора давления (верхний из двух шлангов). При этом давление должно резко подскочить [B]до 5-7кгс[/B]. Т.е. насос в упор должен качать больше 5кгс. Теперь следим, как это происходит, если давление доходит выше 6кгс но очень долго, порядка минуты или больше, виноваты [U]забитые фильтры[/U] (грубой или тонкой очистки в баке,). Если не доходит хотя бы до 4 кгс значит [U]насос мертв[/U], т.е. он работает но не так как должен. [ATTACH=CONFIG]55887[/ATTACH] [B]Диагностика форсунок:[/B] 1. Сопротивление между контактами на рзъеме форсунки должно быть в рамках 16-17 Ом. 2. для подробной диагностики: -снять форсунки, не отсоединяя их от топливных магистралей. - поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой. (например, корпусы от шприцев) -включить зажигание - немного провернуть двигатель стартером. - проконтролировать эффективность работы обеих форсунок. Подача горючего должна быть одинаковой. - выключить зажигание и проверить уровень топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости -В случае отклонений, провести очистку форсунок у специалистов, или самостоятельно путем подачи вместо топлива очистителя карбюратора и подачи импульсов питания на электромагнитный клапан форсунки. [SIZE=5][COLOR="#FF8C00"][B]Проверка катушек зажигания[/B][/COLOR][/SIZE] Схема для четырехсвечной версии: [ATTACH=CONFIG]55927[/ATTACH] Для двухсвечных отличается лишь тем, что отсутствуют индивидуальные катушки. Соответственно проверка нужна только по п.2 [B]1. Основные катушки[/B] [B]1.1 Первичная обмотка.[/B] Оба щупа тестера подключаем к разъёму катушки (полярность соблюдать не обязательно) и измеряем сопротивление первичной (низковольтной) обмотки. Распиновка контактов для измерения 1 и 3 (средний контакт- это от вторичной обмотки), предел измерения прибора «200 Ом». Он должен показать примерно[B] 0,8 Ом.[/B] Если показаний нет, нужно проверить надёжность контакта щупов и выводов катушки. Если после нескольких попыток показания не появятся, значит, в первичной обмотке обрыв, и она подлежит замене; [B]1.2 Вторичная обмотка.[/B] Не диагностируется, т.к. подключена через внутренний коммутатор. Сопротивление-бесконечность. Проверяется только визуальным контролем искры на выкрученной свече, или осциллографом. [B]2. Дополнительная катушка (Двухвыводная для нижних свечей)[/B] [B]2.1 Первичная обмотка.[/B]Оба щупа тестера подключаем к разъёму катушки (полярность соблюдать не обязательно) и измеряем сопротивление первичной (низковольтной) обмотки. Сопротивление должно быть [B]в пределах 0,5 Ом.[/B]Если показаний нет, нужно проверить надёжность контакта щупов и выводов катушки. Если после нескольких попыток показания не появятся, значит, в первичной обмотке обрыв, и она подлежит замене; [B]2.2 Проверка высоковольтной обмотки.[/B] Устанавливают предел измерения сопротивления в 2 МОМ. (полярность соблюдать не обязательно). Сопротивление должно быть [B]в пределах 7,5 кОм.[/B] [B] Для визуальной проверки [/B]катушек: выкручиваем все свечи, надежно соединяем их юбки с гарантированной массой мотоцикла (например многожильным проводом), вставляем их в наконечники основных катушек и наконечники высоковольтных проводов дополнительной катушки, отключаем электрические разъемы с форсунок (для безопасности), включаем зажигание и нажимаем на кнопку стартера, контролируем искру на всех свечах. Соответственно, там, где нет искры, там и нужно копать: [U]замеры сопротивления катушки зажигания, сопротивления высоковольтного провода для нижней свечи (должно быть [B]около 1.5 кОм[/B]), замена свечи, исправность проводки к основным свечам, еще проблема может быть в датчике Холла[/U], но об этом позже... Есть еще способ проверки катушек с помощью осциллографа, но в редком гараже он есть, а тот, у кого есть, пользоваться умеет . [SIZE=5][COLOR="#FF8C00"][B]Проверка датчиков Холла.[/B][/COLOR][/SIZE] Для того, чтобы ЭБУ понимал, в какой момент какой поршень подходи к ВМТ на такте сжатия, на наших двигателях установлены два датчика Холла (ДХ). Он может работать нормально, не работать совсем или, что самое неприятное, выдавать пропуски импульсов при разных температурных режимах. Схема подключения: [ATTACH=CONFIG]55930[/ATTACH] Собственно, сама проверка довольно проста: 1. С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана в зазоре нет, то напряжение на выходе датчика близко к нулю. [B] На снятой с двигателя пластины с датчиками:[/B]понадобится источник питания (АКБ 12в, или обычная батарейка 9в типа "Крона"), два светодиода на 12в (или 3в с сопротивлением на 1кОм) провода, иглы от шприцев, тестер. 1. Подключаем минус источника питания на 3 контакт колодки, плюс -на 4 контакт, длинную ножку светодиодов тоже на 3 контакт (+), короткие ноги - на 1 и 5 контакты. Оба светодиода должны гореть. 2. Вставляем в зазор датчика Холла любую металлическую полоску, один светодиод должен потухнуть. Вставив полоску в другой ДХ, потухнет другой светодиод. [ATTACH=CONFIG]55931[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]55932[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]55933[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]55934[/ATTACH] Если светодиод не потухает, проверьте контакты в схеме соединений, эластичность изоляции и целостность проводов от датчика до колодки. Если проблем не найдено, то датчик неисправен. Для надежности, проверяем по п.3. 3. Так же перемещая в зазоре датчика пластинку, измерьте вольтметром напряжение на выходе датчика (между оранжевым и красным, затем между черным и красным проводами). Оно должно резко меняться от максимального – не более, чем на 3 В меньшего напряжения источника питания до минимального – не более 0,4 В. Точно так же можно проверить датчики [B]не снимая их с мотоцикла[/B]: просто иглами от шприцев подсоединяемся к к колодке датчиков Холла под баком: [ATTACH=CONFIG]55935[/ATTACH] Но, желательно выкрутить хотя бы по одной свече с каждого цилиндра (для облегчения проворачивания коленвала), не забыв отсоединить питание с катушек зажигания. К иглам подключаем тестер, или светодиоды. При этом, при выключенном зажигании светодиоды будут гореть, а вольтметр показывать от 9 до 12 В. Включаем зажигание. Светодиоды должны погаснуть, вольтметр покажет ноль. Поворачиваем шкив коленвала ключом, при этом через 180 градусов должны по очереди загораться светодиоды. При желании, можно проверить работу датчиков, нагрев их до 80 градусов термопистолетом, тем самым сымитировав их нагрев на работающем двигателе. Но чаще неисправные ДХ дают сбои на холодную. [SIZE=5][COLOR="#FF8C00"][B]Проверка датчика температуры двигателя (масла)[/B][/COLOR][/SIZE] Схема подключения датчика к мотронику (ЭБУ): [ATTACH=CONFIG]55981[/ATTACH] Датчик находится с правой стороны на блоке двигателя: [ATTACH=CONFIG]55978[/ATTACH] Его разъем - под баком: [ATTACH=CONFIG]55979[/ATTACH] Суть проверки сводится к измерению сопротивления на контактах датчика, при различной его температуре. [B]Способ 1 (без демонтажа датчика с блока двигателя)[/B] На холодном двигателе. Отключаем разъем датчика. подсоединяем тестер в режиме омметра к контактам датчика. Измеряем его сопротивление. проверяем температуру окружаючего воздуха, или измеряем тестером (если есть такая функция) температуру блока. Записываем оба показания. Нагреваем датчик термопистолетом на режиме 80 градусов, при этом сопротивление на контактах датчика будем уменьшаться по мере его нагрева. Так же записываем значения. Соединяем разъем датчика и прогреваем двигатель до рабочей температуры. И снова измеряем сопротивление датчика. Сравниваем полученные при измерениях значения с эталонными. Температура, °С_______Сопротивление датчика, кОм -20____________________16,52 0____________________6,00 +20____________________2,45 +40____________________1,11 +60____________________0,54 +80____________________0,29 При значительных отклонениях от нормы, делаем вывод о неисправности датчика. [B] Второй способ более точен, но нужно снять датчик с двигателя.[/B] 1.Опускаем датчик в емкость с водой, измерив ее температуру 2.Измеряем сопротивление между контактами датчика. 3.Греем емкость с водой до закипания, контролируя температуру воды термометром и снимая показания омметра с контактов датчика. 4.Кладем датчик в морозилку на 1 час, достаем и проверяем его сопротивление. 5.Сравниваем полученные значения с эталонными. Взято отсюда: [url]https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=535086&viewfull=1#post535086[/url] ----------------==========================---------------------------- [SIZE=5][COLOR="#FFA500"][B]BMW ABS II (не интегральная) Демонтаж и анализ[/B][/COLOR][/SIZE] BMW PN 3451 233 1637 2002 год и более ранние Contact Info: Terry at ADVRider.com [spoiler="История вопроса"] В один прекрасный день, во время поездки на работу на своем BMW R1150GS 2002 года, я остановился на светофоре. Когда я тронулся ABS произвела звук более громкий, чем обычно, и сигнальные лампочки ABS на приборной доске начали поочередно мигать, сигнализируя, что она работает неправильно. Когда я добрался до работы, я сделал перезагрузку ABS (закоротил пин 2 с пин 4 диагностической колодки и удерживал кнопку ABS нажатой в течение 8 секунд, как описано ниже: [url]http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/ABSResetProcedurev1.0.pdf[/url] ) Ошибка ушла и все опять стало хорошо. Но в этот же день позже, после примерно 20 минут езды, повторилось то же самое. Я попытался прокачать пару литров тормозной жидкости BMW DOT 4 через тормозную систему, 1 л через передний контур и 1 через задний. Я прокачал блок ABS, а также суппорты. Это не помогло. Я проверил код ошибки, это был код 7 – ABS гидроузел. $2137!!!!!!!! Закончилось тем, что я купил б\у гидроузел на eBay. Он был от R1100S, поэтому электронную часть ABS я заменил на свою, поскольку был совершенно уверен, что проблема со старой была именно в части гидравлики, а не электроники. Если бы я не заменил электронную часть, то был бы вынужден отвезти мотоцикл к дилеру, чтобы взять электронику от R1100S «перекодированную» для работы с R1150GS. Я с легкостью заменил устройство ABS и электронику и это заставило работать мою ABS за сумму гораздо меньшую, чем $2200, которую взял бы дилер за установку в мой мотоцикл нового контроллера ABS. Любопытство взяло верх, и я решил, что надо взять свое старое неработающее устройство и посмотреть, что же все-таки там случилось. Как оказалось, я мог бы решить проблему со старым устройством минут за 15, даже не снимая его с мотоцикла, если бы знал как оно устроено. Я сфотографировал весь этот демонтаж и вот результат… Электроника прикреплена к боку гидроузла при помощи 4 винтов. Чтобы их отвинтить, нужна отвертка с трехкрылым шлицом. Как только вы их отвинтите электроника отсоединиться от гидроузла. По краю, для предохранения от попадания грязи, лежит резиновая прокладка. Она прилипает и ее надо немного потянуть, чтобы отошла. [IMG]http://s017.radikal.ru/i442/1504/13/0f65496fb1c3.png[/IMG] Коннектор это 8 пиновая колодка с левой стороны на фото ниже. [IMG]http://s50.radikal.ru/i130/1504/c8/6739b968a33d.png[/IMG] Восьмипиновая колодка сопрягается с гидроузлом. Она соединяет 2 муфты и 2 датчика положения в гидроузле. Если вы измерите сопротивление на сопряженной колодке на гидроузле, вы сможете проверить техническое состояние муфт и датчиков положения. Муфта /Clutch ----- O O Датчик /Sensor ---- O O Датчик /Sensor --- O O Муфта /Clutch ----- O O Значение на муфтах примерно 2,4 Ом, а на датчиках примерно 11,7 Ом. Причиной сбоя в моем устройстве было, скорее всего, заклинивание поршня в контуре задних тормозов. Если бы я знал, что делать, я бы снял поршень, прочистил на нем уплотнение и поставил бы их на место за 15 минут, даже не снимая устройство с мотоцикла. До поршней можно добраться сверху гидроузла не снимая его с мотоцикла, на фото ниже виден верх. Гидроузел был снят с мотоцикла, поэтому тормозные линии на фото не видны. Штуцер с левой стороны (HZ) качает задний тормозной контур, а с правой (RZ) качает передний. [IMG]http://s017.radikal.ru/i405/1504/12/a478d27285ab.png[/IMG] Доступ к поршням можно получить, отвинтив два больших фитинга под ниппелями. Я использовал полудюймовую торцевую головку. Они шли довольно туго, но не слишком. Перед тем, как отвинтить фитинги надо как следует очистить вокруг них грязь, чтобы она не попала в каналы, когда вы их вынете. Используйте для очистки маленькую отвертку, зубочистки или что-то еще. Продуйте с помощью компрессора. Под фитингами лежат кольцевые прокладки, поэтому не используйте ничего, что может их повредить. Свои я не чистил, поскольку только снял их и не собирался крепить их обратно. Когда вы отвинтите фитинги, это будет выглядеть так: [IMG]http://s020.radikal.ru/i703/1504/f5/8dc4402c0272.png[/IMG] А откуда они вышли, так: [IMG]http://s020.radikal.ru/i701/1504/7e/dff650691426.png[/IMG] Вы увидите кольцевую прокладку и на дне шариковый клапан. Аккуратно снимите прокладку. Она находится под фитингом, который вы открутили и может сняться вместе с ним. Шариковый клапан вынимать не надо, он будет вынут при следующем шаге. Видно, что шарик сидит в теле клапана, с двумя маленькими отверстиями сбоку. Их с трудом видно на фото выше. Возьмите кусок жесткого провода с загнутым крючком кончиком или что-то вроде этого и аккуратно выньте тело клапана за эти дырочки. Оно держится только очередной кольцевой прокладкой. Не вставляйте провод в отверстие больше чем надо, поскольку за клапаном находится фильтрующая сетка, которую не хотелось бы проткнуть. Не потеряйте клапан. Когда все это вынуто, это выглядит так: [IMG]http://s47.radikal.ru/i115/1504/1c/dba68b106b01.png[/IMG] А откуда оно вышло так: [IMG]http://s017.radikal.ru/i431/1504/60/9e9e9607e109.png[/IMG] Сейчас вы видите верх поршня. У него сверху небольшой штырёк, который входит в тело клапана, который вы только что сняли, и удерживает шарик, когда поршень находится в верхнем положении, чуть приподнятым над посадочным местом, что и является его нормальным положением. Для того чтобы тянуть поршень прямо вверх и вниз сейчас, вы можете использовать пару тонкогубцев. Будьте осторожны, на вершине поршня находится маленькая резиновая колпачковая прокладка. Стоит ли говорить, что не хотелось бы повредить эту прокладку или любую из кольцевых прокладок, поскольку сомневаюсь, что им можно найти замену. Когда он вынут, это выглядит так: [IMG]http://s020.radikal.ru/i701/1504/44/f96d695e68f1.png[/IMG] Передний и задний тормозные контуры одинаковы, за исключением того, что поршень переднего контура больше. Теперь виден канал, в который входит поршень. Не роняйте туда никакой грязи. Но если все-таки уроните, не впадайте в панику, возможно, это не имеет значения. Почему, увидите позже. [IMG]http://s011.radikal.ru/i316/1504/37/fd07def8915d.png[/IMG] Когда будете все это прочищать, будьте очень осторожны с уплотнительными и кольцевыми прокладками, чтобы не повредить их. Вы можете прочистить канал даже при помощи ватной палочки или чего-то подобного. Только убедитесь, что там не осталось никаких волокон. Поставьте все на место, и, надеюсь, вы сберегли себе большую кучу баксов. Это вся гидравлическая система. Моя теория заключается в том, что поршень заклинивает вверху канала, так, что во время самотестирования устройства он не двигается вниз, как должен. Во время самотестирования на поршень воздействует не очень большое давление, поскольку в этот момент тормоз не используется и давление тормоза не толкает его вниз. Поэтому поршню очень легко заклиниться наверху, что, как я думаю, заставляет электронику регистрировать неисправность и блокирует устройство. Надеюсь, что его прочистка в этом поможет, но не знаю наверняка. Оставшаяся часть устройства выглядит так: Под теми маленькими поршнями, которые вы только что почистили, находятся две чашки, которые двигаются в двух больших каналах. Чашки толкают вверх довольно сильные пружины. На фото видны пружины и чашки. Поршни сидят в чашках (внутри тех маленьких каналов, которые были видны сверху). Стержни, вставленные в ушки чашек, предназначены для датчиков позиционирования, сообщающих компьютеру, насколько глубоко опустились чашки (а таким образом и поршни), когда ABS была активирована. [IMG]http://s016.radikal.ru/i335/1504/72/137ec67378f4.png[/IMG] Чашки и пружины входят в нижнюю часть узла: [IMG]http://s014.radikal.ru/i327/1504/57/60a62d5c6c1f.png[/IMG] Даже не думайте о разборке этой части узла, пока не будет хоть какого-то понимания, как обращаться с этими пружинами. Дело закончится сломанными деталями. Я это уже проходил. Итак, как компьютер двигает эти толстенные пружины для активирования ABS? В самом низу узла находится зубчатая шестерня, приводимая в движение большим мотором. Когда мотор работает, шестерня крутит вал. На валу находится пара муфт, которые могут быть активированы электрически. [IMG]http://s020.radikal.ru/i706/1504/40/e26ebf23dd7d.png[/IMG] На этой фотографии видна шестерня (мотор снят) и две муфты. Когда компьютер активирует одну из муфт, вал поворачивает тело муфты. К телу муфты крепится трехрядная цепь, которая тянет чашки вниз, сжимая пружины и позволяя поршню опускаться в канал. Ниже фото муфт вынутых из посадочных мест. Видны цепи. Я вынул эти детали «в лоб» (не от большого ума). Для того чтобы снять вал с муфтами, надо отсоединить цепи. Но они удерживаются этими массивными пружинами. Цепи оборачиваются вокруг низа чашек и возвращаются далее к муфтам, где крепятся стержнями. Необходимо сжать пружины и вынуть стержни. Думаю, что единственный способ сделать и ничего не повредить, это вынуть поршни из каналов, как рассказывалось выше, и придумать, чем можно нажать на чашки через каналы для того, чтобы сжать пружины. После этого можно отсоединить стержни, которые держат концы цепей. Как только цепи освобождены оставшаяся конструкция легко разбирается. [IMG]http://s020.radikal.ru/i702/1504/34/9b5b8ea7ed8c.png[/IMG] С каждого конца вала находится пара стопорных колец. Снимите их и все детали, которые сидят на валу легко соскользнут. Так выглядит мотор: [IMG]http://s016.radikal.ru/i337/1504/e3/981de11c9158.png[/IMG] Мотор находится в пластиковом кожухе. Также под кожухом находится реле ABS и соединения, которые надо отвернуть, чтобы вынуть устройство ABS из мотоцикла. Соединения находятся под крышкой, которую надо снять. Для того чтобы ее снять надо через крышку острым инструментом нажать на защелку внутри этой крышки. Просверлите в крышке отверстие над логотипом FTW, как на фото внизу. Нажмите маленькой отверткой или шилом, или чем-то подобным. [IMG]http://s019.radikal.ru/i632/1504/14/50b37c012671.png[/IMG] После нажатия сдвигайте крышку вверх. В мануале делают из мухи слона, требуя поставить новую крышку. Не вижу в этом никакого смысла. Это же не герметичная конструкция, она все равно открыта снизу. Заклейте дырочку скотчем или капелькой клея и сможете использовать ее еще раз. Также в мануале требуют использовать новые «самоконтрящиеся» гайки на соединениях клеммных колодок, которые вы отсоединяли, чтобы снять устройство ABS. На самом деле они не «самоконтрящиеся», а просто-напросто гайки с пружинной шайбой. Что до меня, не вижу причины не использовать их еще раз, но это на ваше усмотрение. Удачи. После всей этой канители наиболее вероятное соображение как все это работает: Когда ABS не активна, чашки все время подняты пружинами. Это держит поршни вверху каналов. Штырёк на вершине поршня удерживает шарик вне посадочного места тела клапана. Это позволяет беспрепятственно передавать давление от главных тормозных цилиндров к рабочим тормозным цилиндрам на колесах. Никакая сила давления в тормозах не изменит этого, так как пружины очень сильные. Когда электроника решает, что одно из колес замедляется быстрее, чем другое, она воспринимает это, как будто колесо заблокировано и делает примерно следующее: Сначала электроника заставляет мотор ABS вращаться. Возможно, он вращается очень быстро, поскольку муфты не активированы и на него нет практически никакой нагрузки. Затем компьютер активирует муфту того колеса, на которое он хочет снизить тормозное усилие. Активация муфты позволяет мотору поворачивать тело муфты. Это заставляет цепь обернуться вокруг тела муфты и давит на пружину, сжимая ее. Чашка при этом сдвигается вниз, преодолевая силу пружины, что позволяет поршню войти в канал. Поскольку поршень начал опускаться, то первое, что происходит, шарик прилегает к телу клапана (запирает клапан). Это препятствует попаданию потока тормозной жидкости от главного тормозного цилиндра к рабочему. Поэтому все еще ощущается сопротивление тормозного рычага (педали). Затем поршень, опускаясь по каналу, давит на жидкость в рабочем цилиндре, что заставляет колесо вращаться снова. Затем компьютер может очень быстро регулировать включение и выключение муфты для перемещения поршня вверх и вниз по каналу для удержания колес на грани блокировки. Таким образом, когда муфта включена, мотор тянет чашку с поршнем вниз, а когда высвобождена пружины толкают чашку и поршень обратно вверх. Самодиагностика: Здесь больше догадок…. Компьютер может считывать положение чашек, но не реальное положение поршней. Поэтому думаю, что единственный способ, которым он может определить, не заклинило ли поршень, это опустить чашку вниз, а затем высвободить муфту, чтобы позволить пружине толкнуть чашку обратно вверх. Если поршень ушел вниз вместе с чашкой, как и должно быть, после этого тормозная жидкость, по мере поднятия поршня, должна будет выдавливаться из канала через малюсенькие проходы. Значит, чашка будет возвращаться наверх относительно медленно. Но, если поршень заклинило вверху канала, и он не пошел с чашкой вниз, то возврат чашки будет очень быстрым. Компьютер заметит это быстрое движение и будет сигнализировать об ошибке. Думаю, что это и объясняет очень громкий звук, который я услышал, когда моя ABS сломалась. Это звук приходящей наверх несдерживаемой давлением тормозной жидкости чашки. Проблема здесь в том, что при самодиагностике не задействованы тормоза и усилие отсутствует. Поэтому, когда чашки опускаются, на поршни нет сильного давления. Чтобы пройти самодиагностику поршням необходимо двигаться в канале достаточно свободно. Вот так я разбирал и анализировал этот модулятор неинтегральной ABS II. Если кто-то что-то может добавить, буду рад новой информации. Взято отсюда: [url]http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/11341-BMW-R1150GS-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80?p=375922&viewfull=1#post375922[/url] [/spoiler] [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу