В апреле, после двухдневного курса эндуро на больших «гусях», я бросил на склоне Хёхлингена монетку – чтобы вернуться. И вернулся – чтобы пройти курс подготовки на спортивном эндуро. Записался на сентябрь, оплатил 279 евро и 14 сентября явился в эндуро-парк. По сравнению с апрелем пейзаж прибавил в живописности, как-никак осень в Баварии…
Программа тренинга методически строится так же, как и для больших «гусей». Представление инструкторов, краткое наставление чего не нужно делать. Далее участников разбивают на две группы «спортивную» и «умеренно спортивную» - в каждой группе свой инструктор. На мой шуточный вопрос есть ли группа «подготовки к умеренно спортивной группе» мне вполне серьезно ответили, что есть резервный инструктор, который готов заниматься с теми, кому будет совсем сложно. Подобная обстоятельность у немцев заложена на генетическом уровне!
Участники мало походили на «гусеводов». Большинство – молодые ребята, лет 22-27, в приличной физической форме и качественно экипированные – шарнирные наколенники, панцири, кроссовые шлемы, поюзанные кроссовые боты. На новичков не похожи, одним словом. Все они ожидаемо составили «спортивную» группу. В нашей группе состав был более разношерстный: пара ребят совсем молодые – лет по 18, остальные мужики лет по 35-45. Экипировка тоже разнообразная – кто-то одет по-кроссовому, двое в «ралли 2», а у одного вообще шлем интеграл и кожаные штаны со слайдерами (забегая вперед скажу, что он то и оказался самым крутым из нас). Кстати многие привезли на прицепах свои мотоциклы – КТМы, Хускварны. Эндуро парк предоставляет «Хаски» с объемом 450 кубиков.
Группу спортсменов возглавил Герхард – регулярный участник «Эрцберг-родео», «Романиакс» и тому подобного. Нас повел Михель – высокий, худощавый в пижонских желтых солнцезащитных очках.
На спортивный эндуро я сел впервые в жизни, как впрочем и вообще на легкий эндуро (если не считать пятиминутного прохвата на «Кавасаки Шерпа» по белорусским грунтовкам. Ощущения прикольные – едет резво, управляется легко, но вообще не тормозит или тормозит с блокировкой колеса. Впрочем, у Михеля он почему-то тормозил – эффективно, предсказуемо и без всякой блокировки. Интересно почему?
Для начала минут пятнадцать покатались по дорожкам – чтобы привыкнуть к мотоциклу. Быстро понял, что первая передача «короткая и злая». Вторая – вполне пристойная, а третья…третья мне не понадобилась
Для начала потренировали короткие подъемы – учились работать с газом. Потом покатали извилистую канаву – отрабатывали перенос тела при поворотах. Но это все мы и на «гусях» проезжали без особых напрягов. Различия проявились при переходе на длинные подъемы – они были круче «гусиных». Спуски были также более серьезными. Минут тридцать катали «подъем в два темпа» - на первом взлете нужно было газовать у подножья и выезжать на «полку» по инерции, а на втором взлете нужно было наоборот держать ровный газ, так как в конце взлета имелся поворот, в который нужно было вписаться, в противном случае предстояло рандеву с деревом или полет в кусты. Надо сказать, что после «гуся», которого заставить резко свернуть с намеченной траектории непросто, «Хаска» управляется как велосипед. Только посмотрел, а она уже туда сама едет. Главное газ не сбрасывать. Кстати на второй передачи аппарат вполне предсказуем, козлить не пытается, мощи хватает вполне. Короче у меня начало получаться. Когда это упражнение закончилось уже чувствовал себя матерым эндурастом.
Именно в этот момент и состоялось мое первое знакомство с итальянским гонщиком Пездануццо. Надо вам сказать, что этот настырный макаронник уже был знаком практически со всеми участниками «умеренно спортивной» группы. Называя вещи своими именами – падал народ много, по сравнению с «гусиным» тренингом, правда почти все падения были, что называется, контролируемыми. До поры, до времени, мне как-то удавалось справляться с мотоциклом. Но всему есть свой предел.
Ровная широкая дорога, небольшой уклон вверх, я открываю газ чтобы догнать группу. Перегиб, поворот и чувствую, что не вписываюсь в него. Паника, газ закрыт, передний тормоз пережат и…твою мать, какие же каменистые дороги в этом эндуро парке. Защита отработала. «Хаска» тарахтит лежа на боку. Мот в порядке, но ладонь правой руки болит, хотя и терпимо. Тут как раз и кофе-пауза подоспела.
После кофе отрабатывали торможение на склоне – нужно было выехать на умеренно крутой спуск и проехать его как можно медленнее, а в идеале вообще остановиться посередине. Получалось плохо практически у всех. Михель сказал, что наличие АБС на мотоцикле отучает людей тормозить.
Потом попрыгали небольшой трамплин на некоем подобии кроссового стола. Показывая упражнение инструктор сперва прыгнул поближе на плоскость, а потом подальше - на приемник. Разрешил прыгать по «самочуствию». До приемника не долетел никто.
Еще упражнение, которого не было для больших «гусей» – проезд склона по высокой дуге. Склон смотрится угрожающе, взлетать надо метров на пять. Оказалось ничего сложного – держим газ и не закрываемся. Почти ни у кого проблем не возникло.
После всего этого нам было предложено проехать так называемый X-track, представляющий собой единый круг из всех ранее выполненных упражнений, но непрерывно без остановки. Нужно было сделать пять кругов. В начале второго, в безобидной ситуации я навернулся вторично и снова на ту же руку, попутно сломав рычаг сцепления. Стало по-настоящему больно. Хорошо, что в холодильнике нашелся холодный компресс, благодаря ему немного пришел в норму.
Вторую половину дня мы катали лесные тропинки. Примерно три четверти этих тропинок мы проезжали в апреле на больших «гусях», поэтому было интересно сравнивать тот опыт с нынешними ощущениями. В лесу «хаска», разумеется, гораздо удобнее тяжелого мотоцикла – пролезает всюду. Михель показал пару «затычных» поворотов, представлявших собой узкий овражек и мы его пытались проехать с газом, на тормозе – по-всякому.
Начала сказываться накопившаяся усталость - народ постепенно терял силы и группа редела. У меня начались какие-то «глупые» падения, взгляд все чаще и чаще «уходил» под переднее колесо. За час до окончания тренинга я тоже отправился на «отдых» и остаток занятия провел катаясь по песчаному участку. После тренинга Михель провел разбор полетов. Мне достался эпитет «типично русский: упрямства и характера много, а умения мало». Принял как комплимент
«Спортивная» группа катала те же самые участки, только в гораздо более быстром темпе. То есть по объему они сделали раз четыре-пять больше нашего.
Резюме. Основные отличия «эндуро спорт» от «эндуро ГС» в Хехлингене:
1) Никто особенно не разжевывает, куда смотреть, как держать мотик и т.п. Предполагается, что раз уж ты приехал на «спорт», то все эти основы и так знаешь и умеешь.
2) Очень серьезная физическая нагрузка. Ваш покорный слуга занимается физкультурой (футбол и железки) три раза в неделю, плюс пробежка каждое утро, но этого оказалось мало! Ноги («квадры») болят до сих пор.
3) Совершенно другой мотоцикл с абсолютно иной логикой управления. Нужно брать «легкую» эндурку и тренироваться заранее.
PS. Кстати, по поводу извечного вопроса «с чего начинать». Инструктора в один голос рекомендуют брать относительно мощный мотик. Хаску 310 или 450, или КТМ от 350 и выше. Четыре такта, впрыск. Они рассуждают так: мощности много не бывает, на худой конец можно передачу повыше или «звезды» поменять. А вот на 250ке мотор придется крутить, а значит ехать не в натяг, что сложно для начинающих.
Программа тренинга методически строится так же, как и для больших «гусей». Представление инструкторов, краткое наставление чего не нужно делать. Далее участников разбивают на две группы «спортивную» и «умеренно спортивную» - в каждой группе свой инструктор. На мой шуточный вопрос есть ли группа «подготовки к умеренно спортивной группе» мне вполне серьезно ответили, что есть резервный инструктор, который готов заниматься с теми, кому будет совсем сложно. Подобная обстоятельность у немцев заложена на генетическом уровне!
Участники мало походили на «гусеводов». Большинство – молодые ребята, лет 22-27, в приличной физической форме и качественно экипированные – шарнирные наколенники, панцири, кроссовые шлемы, поюзанные кроссовые боты. На новичков не похожи, одним словом. Все они ожидаемо составили «спортивную» группу. В нашей группе состав был более разношерстный: пара ребят совсем молодые – лет по 18, остальные мужики лет по 35-45. Экипировка тоже разнообразная – кто-то одет по-кроссовому, двое в «ралли 2», а у одного вообще шлем интеграл и кожаные штаны со слайдерами (забегая вперед скажу, что он то и оказался самым крутым из нас). Кстати многие привезли на прицепах свои мотоциклы – КТМы, Хускварны. Эндуро парк предоставляет «Хаски» с объемом 450 кубиков.
Группу спортсменов возглавил Герхард – регулярный участник «Эрцберг-родео», «Романиакс» и тому подобного. Нас повел Михель – высокий, худощавый в пижонских желтых солнцезащитных очках.
На спортивный эндуро я сел впервые в жизни, как впрочем и вообще на легкий эндуро (если не считать пятиминутного прохвата на «Кавасаки Шерпа» по белорусским грунтовкам. Ощущения прикольные – едет резво, управляется легко, но вообще не тормозит или тормозит с блокировкой колеса. Впрочем, у Михеля он почему-то тормозил – эффективно, предсказуемо и без всякой блокировки. Интересно почему?
Для начала минут пятнадцать покатались по дорожкам – чтобы привыкнуть к мотоциклу. Быстро понял, что первая передача «короткая и злая». Вторая – вполне пристойная, а третья…третья мне не понадобилась
Для начала потренировали короткие подъемы – учились работать с газом. Потом покатали извилистую канаву – отрабатывали перенос тела при поворотах. Но это все мы и на «гусях» проезжали без особых напрягов. Различия проявились при переходе на длинные подъемы – они были круче «гусиных». Спуски были также более серьезными. Минут тридцать катали «подъем в два темпа» - на первом взлете нужно было газовать у подножья и выезжать на «полку» по инерции, а на втором взлете нужно было наоборот держать ровный газ, так как в конце взлета имелся поворот, в который нужно было вписаться, в противном случае предстояло рандеву с деревом или полет в кусты. Надо сказать, что после «гуся», которого заставить резко свернуть с намеченной траектории непросто, «Хаска» управляется как велосипед. Только посмотрел, а она уже туда сама едет. Главное газ не сбрасывать. Кстати на второй передачи аппарат вполне предсказуем, козлить не пытается, мощи хватает вполне. Короче у меня начало получаться. Когда это упражнение закончилось уже чувствовал себя матерым эндурастом.
Именно в этот момент и состоялось мое первое знакомство с итальянским гонщиком Пездануццо. Надо вам сказать, что этот настырный макаронник уже был знаком практически со всеми участниками «умеренно спортивной» группы. Называя вещи своими именами – падал народ много, по сравнению с «гусиным» тренингом, правда почти все падения были, что называется, контролируемыми. До поры, до времени, мне как-то удавалось справляться с мотоциклом. Но всему есть свой предел.
Ровная широкая дорога, небольшой уклон вверх, я открываю газ чтобы догнать группу. Перегиб, поворот и чувствую, что не вписываюсь в него. Паника, газ закрыт, передний тормоз пережат и…твою мать, какие же каменистые дороги в этом эндуро парке. Защита отработала. «Хаска» тарахтит лежа на боку. Мот в порядке, но ладонь правой руки болит, хотя и терпимо. Тут как раз и кофе-пауза подоспела.
После кофе отрабатывали торможение на склоне – нужно было выехать на умеренно крутой спуск и проехать его как можно медленнее, а в идеале вообще остановиться посередине. Получалось плохо практически у всех. Михель сказал, что наличие АБС на мотоцикле отучает людей тормозить.
Потом попрыгали небольшой трамплин на некоем подобии кроссового стола. Показывая упражнение инструктор сперва прыгнул поближе на плоскость, а потом подальше - на приемник. Разрешил прыгать по «самочуствию». До приемника не долетел никто.
Еще упражнение, которого не было для больших «гусей» – проезд склона по высокой дуге. Склон смотрится угрожающе, взлетать надо метров на пять. Оказалось ничего сложного – держим газ и не закрываемся. Почти ни у кого проблем не возникло.
После всего этого нам было предложено проехать так называемый X-track, представляющий собой единый круг из всех ранее выполненных упражнений, но непрерывно без остановки. Нужно было сделать пять кругов. В начале второго, в безобидной ситуации я навернулся вторично и снова на ту же руку, попутно сломав рычаг сцепления. Стало по-настоящему больно. Хорошо, что в холодильнике нашелся холодный компресс, благодаря ему немного пришел в норму.
Вторую половину дня мы катали лесные тропинки. Примерно три четверти этих тропинок мы проезжали в апреле на больших «гусях», поэтому было интересно сравнивать тот опыт с нынешними ощущениями. В лесу «хаска», разумеется, гораздо удобнее тяжелого мотоцикла – пролезает всюду. Михель показал пару «затычных» поворотов, представлявших собой узкий овражек и мы его пытались проехать с газом, на тормозе – по-всякому.
Начала сказываться накопившаяся усталость - народ постепенно терял силы и группа редела. У меня начались какие-то «глупые» падения, взгляд все чаще и чаще «уходил» под переднее колесо. За час до окончания тренинга я тоже отправился на «отдых» и остаток занятия провел катаясь по песчаному участку. После тренинга Михель провел разбор полетов. Мне достался эпитет «типично русский: упрямства и характера много, а умения мало». Принял как комплимент
«Спортивная» группа катала те же самые участки, только в гораздо более быстром темпе. То есть по объему они сделали раз четыре-пять больше нашего.
Резюме. Основные отличия «эндуро спорт» от «эндуро ГС» в Хехлингене:
1) Никто особенно не разжевывает, куда смотреть, как держать мотик и т.п. Предполагается, что раз уж ты приехал на «спорт», то все эти основы и так знаешь и умеешь.
2) Очень серьезная физическая нагрузка. Ваш покорный слуга занимается физкультурой (футбол и железки) три раза в неделю, плюс пробежка каждое утро, но этого оказалось мало! Ноги («квадры») болят до сих пор.
3) Совершенно другой мотоцикл с абсолютно иной логикой управления. Нужно брать «легкую» эндурку и тренироваться заранее.
PS. Кстати, по поводу извечного вопроса «с чего начинать». Инструктора в один голос рекомендуют брать относительно мощный мотик. Хаску 310 или 450, или КТМ от 350 и выше. Четыре такта, впрыск. Они рассуждают так: мощности много не бывает, на худой конец можно передачу повыше или «звезды» поменять. А вот на 250ке мотор придется крутить, а значит ехать не в натяг, что сложно для начинающих.