Реактивная тяга
.
После поездки по Таджикистану и Узбекистану сложилось представление об этой детали мотоцикла и хочется этим поделиться со всеми кто планирует отправляться в эндуро на ГУсях.
Мне стало интересно разобраться в этом вопросе, перелопатил несколько статей и вот что нашел.
Начнем с самого начала, что же такоеParalever? Приставка «пара-» в переводе с греческого означает «рядом», «lever» по-английски означает «рычаг». То есть подвеска состоит из двух рычагов, расположенных рядом.
Тот что потолще, (труба серебнистого цвета, помимо обычных функций, выполняемых маятником любого мотоцикла, содержит внутри себя кардан). а сверху та самая реактивная тяга.
В чем же ее задача?
задний амортизатор при разгоне проходит фазу разгрузки, попросту говоря разжимается. То есть хвост мотоцикла задирается, расстояние между колесом увеличивается. Причем особенно сильно этот эффект проявляется именно на мотоциклах с карданной передачей, а все потому, что угол? из-за особенностей конструкции получается слишком большим.
когда тяга пытается задрать хвост, рычаги в это время тянут всю систему в другую сторону, компенсируя разжимающий момент.
Паралевер первого поколения ставился на двухколесные мотоциклы BMW до 1993 года, когда на R1100GS дебютировало второе поколение этой системы. Крепление амортизатора переехало вперед, как на большинстве моноамортизаторных подвесок. Сам амортизатор получил регулировку поджатия пружины. Рычаги стали изготавливаться не из стали, а из алюминиевого сплава, который обеспечивал необходимую для консольной конструкции прочность, но при этом был гораздо легче. Система оказалась настолько удачной, что без изменения просуществовала до 2004 года, когда вышел R1200GS с Паралевером третьего поколения. Основное отличие – в расположении вспомогательного рычага. Он теперь находится сверху и поэтому не уменьшает клиренс.
исходник
НУ а вот что происходит с этой реактивной тягой. В чем причина?
Замечал на своем опыте, что иногда попадая задним колесом в яму с такой силой, что кажется все, или диск погнул или тягу.
Останавливаюсь, смотрю, все нормально. Тяга в порядке, диски тоже.
В том году помню был случай когда я спрыгивал с бордюра и приземлился на заднее колесо. Мотоцикл был загружен и это был первый случай, когда была погнута тяга, не сильно, но изгиб был.
В Узбекистане, двигаясь по разбитым дорогам у Андрея Engel вечером загорелся датчик ABS. Мы остановились на ночлег и вечером заезжая в гараж слышали как что то трется об заднее колесо, не придав этому большого значения поставили мотоциклы и пошли спать.
На утро увидели такую картину.
МЫ ее починили и удачно добрались до Бейнеу около 300км.
На утро выехали на заправку и при съезде с асфальта на грунт она опять погнулась.
произошло следующее.
Асфальт был выше по уровню и съезжая колесо стало уходить вверх, т.е сжимать и сокращать расстояние между редуктором и карданом, а тяга ,т.к она была слабой не выдержала и согнулась второй раз.
Т.е все поломки и изгибы реактивной тяги происходят в момент когда заднее колесо стремится назад-вверх, как бы вдавливая кардан в маятник.
Эти условия создаются в случае приземления на заднее колесо или съезде на мотоцикле сверху вниз, когда происходит одновременное стремление колеса уйти назад-вверх и работе амортизатора вниз.
Соответственно, если мотоцикл не перегружен или загружен на столько, что тяге достаточно сил выдержать нагрузку она работает, если мотоцикл перегружен на столько, что усилие колеса за счет веса избыточное, тяга гнется и дальнейшая эксплуатация мотоцикла может повлечь за собой выход из строя редуктора засчет изменения пятна контакта зубьев в редукторе и смещении подшипников редуктора т.к центровка их расположения смещается. Старайтесь избегать таких моментов именно на перегруженном или максимально загруженном мотоцикле или делайте это крайне аккуратно.
В нашем случае тяга не просто согнулась, сломалась ее внутренняя половина
Тяга согнулась до такой степени, что ее внутренняя часть терлась об колесо и перетерла провода ведущие к датчику АБС.
Вот он герой дня. )))
Что же делать с тягой, если она согнулась, а еще хуже того, сломалась.
В идеале поставить новую, в нашем случае вариантов не было или отправлять мотоцикл до Астрахани или ремонтировать. Мы решили ремонтировать.
Сухая сварка, смекалка и через час мы имеем вот такой вариант склеенной тяги.
Ждем еще какое то время до полного застывания сварки
Восстанавливаем проводку к датчику АБС и устанавливаем тягу.
Забегая вперед скажу, что проехали мы на этой тяги около 300км. 180км по практически идеальному асфальту и около 100км по участку от границы Узбекистана с Казахстаном до Бейнеу.
Дороги на том участке вот такие.
И второй раз она сломалась у нас именно в тот момент, когда мотоцикл съезжал с асфальта, который был выше уровня обочины. Плавный съезд , сжатие амортизатора, заднее колесо давит на маятник и тяга не выдерживает и гнется в том же месте.
Нам повезло, что она сломалась в Бейнеу. Так как Д.Леша, сделал нам новую тягу, которая доехала до Москвы.
Но перед этим Андрей решил сделать вот такой вариант
Но благоразумие восторжествовало
И мы поставили из преобразованной Д.Лешей рулевой тяги жигуля в реактивную тягу мотоцикла БМВ вот такой шедевр. К сожалению фото не получилась.
Вывод:
Не зависимо от того, куда ты едешь, если ты сильно загружен, положи реактивную тягу в кофр.
Это намного упростит путешествие и не доставит массу хлопот Вам и тем, кому Вы не безразличны.
Андю, Илье Сегуру, Юстасу и всем кто был сопричастен к помощи отдельное спасибо за отправку запасной тяги в Астрахань. Она грела душу и вселяла уверенность. Тяга Д.Леши оказалась довольно прочной и доехала до Москвы она займет свое место в Клубном музее мотопутешествий.
После поездки по Таджикистану и Узбекистану сложилось представление об этой детали мотоцикла и хочется этим поделиться со всеми кто планирует отправляться в эндуро на ГУсях.
Мне стало интересно разобраться в этом вопросе, перелопатил несколько статей и вот что нашел.
Начнем с самого начала, что же такоеParalever? Приставка «пара-» в переводе с греческого означает «рядом», «lever» по-английски означает «рычаг». То есть подвеска состоит из двух рычагов, расположенных рядом.
Тот что потолще, (труба серебнистого цвета, помимо обычных функций, выполняемых маятником любого мотоцикла, содержит внутри себя кардан). а сверху та самая реактивная тяга.
В чем же ее задача?
задний амортизатор при разгоне проходит фазу разгрузки, попросту говоря разжимается. То есть хвост мотоцикла задирается, расстояние между колесом увеличивается. Причем особенно сильно этот эффект проявляется именно на мотоциклах с карданной передачей, а все потому, что угол? из-за особенностей конструкции получается слишком большим.
когда тяга пытается задрать хвост, рычаги в это время тянут всю систему в другую сторону, компенсируя разжимающий момент.
Паралевер первого поколения ставился на двухколесные мотоциклы BMW до 1993 года, когда на R1100GS дебютировало второе поколение этой системы. Крепление амортизатора переехало вперед, как на большинстве моноамортизаторных подвесок. Сам амортизатор получил регулировку поджатия пружины. Рычаги стали изготавливаться не из стали, а из алюминиевого сплава, который обеспечивал необходимую для консольной конструкции прочность, но при этом был гораздо легче. Система оказалась настолько удачной, что без изменения просуществовала до 2004 года, когда вышел R1200GS с Паралевером третьего поколения. Основное отличие – в расположении вспомогательного рычага. Он теперь находится сверху и поэтому не уменьшает клиренс.
исходник
НУ а вот что происходит с этой реактивной тягой. В чем причина?
Замечал на своем опыте, что иногда попадая задним колесом в яму с такой силой, что кажется все, или диск погнул или тягу.
Останавливаюсь, смотрю, все нормально. Тяга в порядке, диски тоже.
В том году помню был случай когда я спрыгивал с бордюра и приземлился на заднее колесо. Мотоцикл был загружен и это был первый случай, когда была погнута тяга, не сильно, но изгиб был.
В Узбекистане, двигаясь по разбитым дорогам у Андрея Engel вечером загорелся датчик ABS. Мы остановились на ночлег и вечером заезжая в гараж слышали как что то трется об заднее колесо, не придав этому большого значения поставили мотоциклы и пошли спать.
На утро увидели такую картину.
МЫ ее починили и удачно добрались до Бейнеу около 300км.
На утро выехали на заправку и при съезде с асфальта на грунт она опять погнулась.
произошло следующее.
Асфальт был выше по уровню и съезжая колесо стало уходить вверх, т.е сжимать и сокращать расстояние между редуктором и карданом, а тяга ,т.к она была слабой не выдержала и согнулась второй раз.
Т.е все поломки и изгибы реактивной тяги происходят в момент когда заднее колесо стремится назад-вверх, как бы вдавливая кардан в маятник.
Эти условия создаются в случае приземления на заднее колесо или съезде на мотоцикле сверху вниз, когда происходит одновременное стремление колеса уйти назад-вверх и работе амортизатора вниз.
Соответственно, если мотоцикл не перегружен или загружен на столько, что тяге достаточно сил выдержать нагрузку она работает, если мотоцикл перегружен на столько, что усилие колеса за счет веса избыточное, тяга гнется и дальнейшая эксплуатация мотоцикла может повлечь за собой выход из строя редуктора засчет изменения пятна контакта зубьев в редукторе и смещении подшипников редуктора т.к центровка их расположения смещается. Старайтесь избегать таких моментов именно на перегруженном или максимально загруженном мотоцикле или делайте это крайне аккуратно.
В нашем случае тяга не просто согнулась, сломалась ее внутренняя половина
Тяга согнулась до такой степени, что ее внутренняя часть терлась об колесо и перетерла провода ведущие к датчику АБС.
Вот он герой дня. )))
Что же делать с тягой, если она согнулась, а еще хуже того, сломалась.
В идеале поставить новую, в нашем случае вариантов не было или отправлять мотоцикл до Астрахани или ремонтировать. Мы решили ремонтировать.
Сухая сварка, смекалка и через час мы имеем вот такой вариант склеенной тяги.
Ждем еще какое то время до полного застывания сварки
Восстанавливаем проводку к датчику АБС и устанавливаем тягу.
Забегая вперед скажу, что проехали мы на этой тяги около 300км. 180км по практически идеальному асфальту и около 100км по участку от границы Узбекистана с Казахстаном до Бейнеу.
Дороги на том участке вот такие.
И второй раз она сломалась у нас именно в тот момент, когда мотоцикл съезжал с асфальта, который был выше уровня обочины. Плавный съезд , сжатие амортизатора, заднее колесо давит на маятник и тяга не выдерживает и гнется в том же месте.
Нам повезло, что она сломалась в Бейнеу. Так как Д.Леша, сделал нам новую тягу, которая доехала до Москвы.
Но перед этим Андрей решил сделать вот такой вариант
Но благоразумие восторжествовало
И мы поставили из преобразованной Д.Лешей рулевой тяги жигуля в реактивную тягу мотоцикла БМВ вот такой шедевр. К сожалению фото не получилась.
Вывод:
Не зависимо от того, куда ты едешь, если ты сильно загружен, положи реактивную тягу в кофр.
Это намного упростит путешествие и не доставит массу хлопот Вам и тем, кому Вы не безразличны.
Андю, Илье Сегуру, Юстасу и всем кто был сопричастен к помощи отдельное спасибо за отправку запасной тяги в Астрахань. Она грела душу и вселяла уверенность. Тяга Д.Леши оказалась довольно прочной и доехала до Москвы она займет свое место в Клубном музее мотопутешествий.
Последнее редактирование:
))
