Заказал из Японии F900R, вроде хорошая комплектация, но смущает, что нет Dynamic ESA. На сколько это необходимая опция на данном мотоцикле? Ездит планирую один в основном город + трасса?
Dynamic ESA на F900R
- Автор темы Alex E
- Дата начала
С такими ходами подвесок имхо до лампочки есть там Dynamic ESA или нет.
Был 1200RS с ESA пока в Калязин по залатанному асфальту доедешь всю душу вытрясешь.
У BMW алгоритм еще своеобразный: он запрограммирован так, что по максимуму старается чтобы колесо к асфальту было приклеено а на жопу райдера им пофиг )
Был 1200RS с ESA пока в Калязин по залатанному асфальту доедешь всю душу вытрясешь.
У BMW алгоритм еще своеобразный: он запрограммирован так, что по максимуму старается чтобы колесо к асфальту было приклеено а на жопу райдера им пофиг )
Спасибо! Согласен полностью, но у Японцев почему-то странные комплектации, очень редко когда максимальная, но и ценник процентов на 20 ниже, чем у нас брать.bmw должен быть только на максималках =) чисто мое мнение. эти моты и притягивают своими фишками, технологиями.
а так конечно и без нее все супе будетв любом случае - уже заказал - значит жди своего прекрасного коня!!! и много тысяч км желаю на нем!
Мотоцикл пока только забронировал, в целом могу переиграть, но хотелось бы понять есть в этом смысл, особенно в безопасности, или это только дополнительные траты со временем? Читал часто бывает проблемы с этой системой.
вчера прокатился от Вязьмы до Калуги - дорога чуть лучше но шииибко похожа) норм целом)
Типичные бмв-воды.
- должен быть на максималках
- настройки по умолчанию не трогаю.
Фи
В случае с маленьким, думаю, ЕСА особой разницы не сделает. И так ходы длинные, а подвески мягкие, один маркетинг с этой есой в данном случае. Верь лучше японцам, они знают, что брать
- должен быть на максималках
- настройки по умолчанию не трогаю.
Фи
В случае с маленьким, думаю, ЕСА особой разницы не сделает. И так ходы длинные, а подвески мягкие, один маркетинг с этой есой в данном случае. Верь лучше японцам, они знают, что брать
у меня ф900р на минималках, все что нужно и более даже есть и не испытываю дискомфорта
даже режим мотора динамик не особо нужен, на роад вполне хватает
даже режим мотора динамик не особо нужен, на роад вполне хватает
Анатоль
Завсегдатай
задний аморт в минималке крутится барашком, а не кнопкой на руле)) ну нет еще квик шифтера и бесключевого доступа, для меня не критично
да..барашек для регулировки одним движением руки... только что регулирует хз...может только пружину..не трогал... так как без надобности
Алекс, судя по выбору мота, ты же на трек не поедешь? И вряд ли цель в наваливании на коленке. А то был бы спорт или стрит.
А барашка вполне хватает, чтобы подкрутить под пассажира и багаж.
Абсолютно прав, город + трасса, это первый мотоцикл. Перестал париться по этому поводу, да и проблем потенциальных меньше.
На японцах еще почему-то нет датчиков давления. Это тоже не критично как я понимаю?
А вот датчики давления - это ну очень удобно. Особенно для новичка. А то пока почувствуешь изменения в поведении мота...
Но можно купить манометр и каждые пару дней проверять
Есть еще какая то приблуда для гармина, которая давление проверяет, но стоит она вместе с гармином как танк и еще чуть-чуть
Но можно купить манометр и каждые пару дней проверять
Есть еще какая то приблуда для гармина, которая давление проверяет, но стоит она вместе с гармином как танк и еще чуть-чуть
я на нем уже сгонял в Спб Питер Карелию... базовой комплектации за глаза. Давление проверяю пару раз в сезоне. Мне тоже эти датчики по сути не нужны. На трассе немного напрягает только бак 13.5 литров и аппетит при скоростях более 140-150
Пару раз в сезоне - это фигово. Хотя бы раз в неделю.
По факту, я каждый месяц что-то подкачиваю - спускаю.
Накачал, к примеру, в начале сезона, как только потеплело - надо чуть стравить и т.д.
Давление в колесиках - это важно.
Но без датчиков да, жить можно, хотя не так и удобно
