Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ
Живое Общение
Пара слов об HP2 Enduro
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Mammut25rus" data-source="post: 115460" data-attributes="member: 106"><p>Периодически в личку вопросы приходят от ребят по поводу все того же hp2. Что как после двух сезонов каталки. Думаю, что в этой ветке и отвечу.</p><p>Описывать восторги не буду. Они непроходящие!<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> ни разу не пожалел, что купил его. </p><p>Несколько слов о встреченных технических проблемах.</p><p>1. Направляющие в вилке. Расходный материал. Раз в сезон, вначале , приходится менять. Мотик тяжелый довольно таки, нагрузка на ломы приличная. Выработка микронная, но ощущение расхлябанности руля и стуки лишают комфорта и уверенности.<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> процедура недорогая и несложная.</p><p>2. Крепление фары. Вернее, держатель отражателя внутри корпуса. Развалился. Заменили колхозным способом, вырезав из какого-то металла. Ерунда, в общем. </p><p>3. Замена аккумулятора. Ну, это вообще не про мотоцикл<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> </p><p></p><p>Особенности эксплуатации</p><p>1. Реально не любит дальних поездок. Про отсутствие ветрозащиты - само собой. Гораздо серьезней то, что задняя надувная подвеска очень не люит ям в асфальте на высоких скоростях. Отбой по жопе получаешь такой, что улететь с мотоцикла вверх-вперед - раз плюнуть. И попа болит!<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> в эндуро поездках такого нет - и </p><p>огами аммортизируешь и скорости все таки поменьше.</p><p>2. В мотардном режиме( на асфальтовых колесах и зажатой вилкой) все равно ощущается избыточная мягкость спереди. В быстрых поворотах мотик плывет - его тяжело контролировать. Кстати, сжатие и отбой регулируются на разных перьях.</p><p>3. Есть ощущение недостаточной поворачиваемости на асфальте. Пару раз вылетал на встречку, слава богу пустую. В каждый поворот надо закладывать. В общем, расслабляться не дает.</p><p></p><p>Из допов, что поставил, что полезно, а что нет</p><p>1. Вундеровский ветровичок с креплением под легенду. Самая полезная вещь! Сделал езду более-менее комфортной.</p><p>2. Пассажирские подножки. Используются нечасто, но дают уверенность, что если что, то ты в теме<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> </p><p>3. Пластиковая защита на провода и шланги на впуске цилиндров. Вещь для леса - необходимая.</p><p>4. Алюминиевая защита тормозного и сцепления бачков на руле. Не знаю зачем!<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> </p><p>5. Лопухи на руль для защиты. Да и обогрева ручек нет - очень полезная штука. </p><p>6. Светодиодные маленькие поворотники. Штатные постоянно менял. После каждого падения стеклышки разлетаются.</p><p></p><p>Ну и еще пара слов.</p><p>Этот мотик вполне можно рассматривать как рейдовый эндурик, типа в монголию или еще куда. </p><p>ля этого необходимо решить как минимум две задачи: запас топлива, потому как штатный бак очень маленький и установка багажной системы. Есть идея поработать в этом направлении, потому как хочу его отправить в тайланд жить. Пока еще не решил как именно действовать. У туратека, конечно, все в каталоге есть, но подозреваю, что в итоге получится недогээс. </p><p>В общем, примерно так.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Mammut25rus, post: 115460, member: 106"] Периодически в личку вопросы приходят от ребят по поводу все того же hp2. Что как после двух сезонов каталки. Думаю, что в этой ветке и отвечу. Описывать восторги не буду. Они непроходящие!:) ни разу не пожалел, что купил его. Несколько слов о встреченных технических проблемах. 1. Направляющие в вилке. Расходный материал. Раз в сезон, вначале , приходится менять. Мотик тяжелый довольно таки, нагрузка на ломы приличная. Выработка микронная, но ощущение расхлябанности руля и стуки лишают комфорта и уверенности.:) процедура недорогая и несложная. 2. Крепление фары. Вернее, держатель отражателя внутри корпуса. Развалился. Заменили колхозным способом, вырезав из какого-то металла. Ерунда, в общем. 3. Замена аккумулятора. Ну, это вообще не про мотоцикл:) Особенности эксплуатации 1. Реально не любит дальних поездок. Про отсутствие ветрозащиты - само собой. Гораздо серьезней то, что задняя надувная подвеска очень не люит ям в асфальте на высоких скоростях. Отбой по жопе получаешь такой, что улететь с мотоцикла вверх-вперед - раз плюнуть. И попа болит!:) в эндуро поездках такого нет - и огами аммортизируешь и скорости все таки поменьше. 2. В мотардном режиме( на асфальтовых колесах и зажатой вилкой) все равно ощущается избыточная мягкость спереди. В быстрых поворотах мотик плывет - его тяжело контролировать. Кстати, сжатие и отбой регулируются на разных перьях. 3. Есть ощущение недостаточной поворачиваемости на асфальте. Пару раз вылетал на встречку, слава богу пустую. В каждый поворот надо закладывать. В общем, расслабляться не дает. Из допов, что поставил, что полезно, а что нет 1. Вундеровский ветровичок с креплением под легенду. Самая полезная вещь! Сделал езду более-менее комфортной. 2. Пассажирские подножки. Используются нечасто, но дают уверенность, что если что, то ты в теме:) 3. Пластиковая защита на провода и шланги на впуске цилиндров. Вещь для леса - необходимая. 4. Алюминиевая защита тормозного и сцепления бачков на руле. Не знаю зачем!:) 5. Лопухи на руль для защиты. Да и обогрева ручек нет - очень полезная штука. 6. Светодиодные маленькие поворотники. Штатные постоянно менял. После каждого падения стеклышки разлетаются. Ну и еще пара слов. Этот мотик вполне можно рассматривать как рейдовый эндурик, типа в монголию или еще куда. ля этого необходимо решить как минимум две задачи: запас топлива, потому как штатный бак очень маленький и установка багажной системы. Есть идея поработать в этом направлении, потому как хочу его отправить в тайланд жить. Пока еще не решил как именно действовать. У туратека, конечно, все в каталоге есть, но подозреваю, что в итоге получится недогээс. В общем, примерно так. [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу
