Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мотоциклы BMW
TOUR
BMW K1200LT
биение руля на ЛТхе
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Jackill" data-source="post: 340559" data-attributes="member: 1661"><p>а вы сами то эту или другую теорию читали ?</p><p>там пониже, где про изменение геометрии на торможении говорится <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p>если у мотика напр просажен перед из-за ослабших пружин , то и угол рулевой "заостряется", отсюда большее влияние оказывает микропрофиль дороги на всю рулевую</p><p>а т.к. пружины за год или два обычно не садятся, и речь о ЛТ которым под 15 лет, то там и гидравлика амортизаторов уже на подходе, если вообще что то осталось.</p><p>в итоге мелкие неровности начинают трясти систему, руль острый, все это больше передается дальше на раму, гидравлика не в состоянии эффективно гасить колебания в начале .</p><p>в итоге получаем неустойчиво едущий мотоцикл, в зависимости от дополнительных факторов кривости резины и зазоров в подвеске имеем больше или меньше сей эффект. когда эффект небольшой демпфер исправит ситуацию, но дальше уже надо работать с самим мотоциклом, а не лепить синюю изоленту.</p><p>кстати развесовка весьма неплохо изменяется при задирании /опускании хвоста/переда</p><p>просто без нормальных весов под колесами этого не видно сразу</p><p></p><p>да , резина весьма хорошо может расколбасить мотоцикл, но здесь она дорожная, без кроссовых шашек, так что все вполне мирно. пилообразный износ эт конечно зло, но при <strong>нормальной</strong> подвеске, никаких тревожных моментов не будет.</p><p>а нормально настроенная подвеска даже на шашечной резине не колбасит мот</p><p>недавно работали над подвеской на WR250, и как раз после замены пружин на более подходящие к весу пилота, ушли попытки воблинга в районе сотки.</p><p>а у чопперообразных такие повадки в силу тотальной перегрузки и слабости подвески хвоста идут почти постоянно</p><p>так что больше практики помноженной на теорию</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Jackill, post: 340559, member: 1661"] а вы сами то эту или другую теорию читали ? там пониже, где про изменение геометрии на торможении говорится :) если у мотика напр просажен перед из-за ослабших пружин , то и угол рулевой "заостряется", отсюда большее влияние оказывает микропрофиль дороги на всю рулевую а т.к. пружины за год или два обычно не садятся, и речь о ЛТ которым под 15 лет, то там и гидравлика амортизаторов уже на подходе, если вообще что то осталось. в итоге мелкие неровности начинают трясти систему, руль острый, все это больше передается дальше на раму, гидравлика не в состоянии эффективно гасить колебания в начале . в итоге получаем неустойчиво едущий мотоцикл, в зависимости от дополнительных факторов кривости резины и зазоров в подвеске имеем больше или меньше сей эффект. когда эффект небольшой демпфер исправит ситуацию, но дальше уже надо работать с самим мотоциклом, а не лепить синюю изоленту. кстати развесовка весьма неплохо изменяется при задирании /опускании хвоста/переда просто без нормальных весов под колесами этого не видно сразу да , резина весьма хорошо может расколбасить мотоцикл, но здесь она дорожная, без кроссовых шашек, так что все вполне мирно. пилообразный износ эт конечно зло, но при [B]нормальной[/B] подвеске, никаких тревожных моментов не будет. а нормально настроенная подвеска даже на шашечной резине не колбасит мот недавно работали над подвеской на WR250, и как раз после замены пружин на более подходящие к весу пилота, ушли попытки воблинга в районе сотки. а у чопперообразных такие повадки в силу тотальной перегрузки и слабости подвески хвоста идут почти постоянно так что больше практики помноженной на теорию [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу
