Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мотоциклы других марок
Triumph Explorer 1200
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Dave" data-source="post: 198007" data-attributes="member: 703"><p>Получил вчера в ГранМото в качестве подменного мотика Triumph Explorer 1200. Откатал его по городу и КАДу. Проехал километров 250 в разных режимах, но только по асфальту.</p><p></p><p>Не претендую на полноту и объективность, тем более, что тест мотоцикла может быть объективным разве что на динамометрическом стенде <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p>Ближайший его конкурент - ГС, но сравнивать буду с ГСА, потому как</p><p>- на "сухом" ГСе я ездил только в Хехлингене</p><p>- на "жидком" только 5 минут на тест-драйве на площадке</p><p>- на Адвенчере я проехал около 20,000</p><p></p><p>1. Эстетика.</p><p></p><p>Ну, большой эндуроподобный турер. Анфас очень даже ничего, в профиль по мне так себе. Задний фонарь/стоп сигнал в две вертикальные полоски виден хорошо.</p><p></p><p>2. Эргономика. </p><p></p><p>+ руль широкий, рулить удобно, несмотря на много килограммов веса</p><p>+ места на сидениях - вагон, двигайся, как хочешь</p><p>+ пульты понятные, все более-менее на месте</p><p>+ панель приборов информативная, тахометр и спидометр видно хорошо</p><p>+ Есть опциональные подогревы (на моем экземпляре, правда. как раз не было)</p><p>+ часы показываются всегда, правда пепец, как мелко</p><p></p><p>- угол рукояток какой-то не такой, как на ГСА. Мне не очень удобно</p><p>- удобно устроится мне не очень удалось - при долгой езде затекала правая нога (левая, видимо, передачи щелкала)</p><p>- при остановках на светофоре периодически мешали... подножки. Это странно.</p><p>- при выключении поворотника отсутвует какой-либо щелчок, правда, как и на биммерах, через какое-то время поворотник отключается сам.</p><p></p><p>3. Ветрозащита. </p><p></p><p>К ней пришлось привыкать. Она определенно есть, но поначалу все приходило мне в макушку и голову трепало изрядно. Потом я приноровился - или пригнулся, или отполз назад, точно не скажу. До 170 очень все прилично, потом расколбашивает. В большой дождь не попадал.</p><p></p><p>4. Двигатель.</p><p></p><p>Это самое интересное. 3 цилиндра, 1215 кубов, 137 лошадок, жидкостное охлаждение.</p><p></p><p>+ звук на низах очень приятный и напоминает... дизель</p><p>+ электронная ручка газа мне очень понравилась. Она позволяет дозировать тягу прямо филигранно. Отлично!</p><p>+ тяги хватает. Движок не взрывной, но момента много - 121нм.</p><p></p><p>- на 2-ой передаче на скоростях 20-40 км/ч очень противно свистит и воет. Мне показалочь, что редуктор, но дилер говорит - выхлоп, лечится заменой <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p>- ко второй половине тахометра задор двигателя весьма угасает</p><p>- вибрации какие-то неопределенные и сильно зависят от режима езды. В городе 4-5 тысяч оборотов дискомфортно зудят, а на трассе те же 4-5 тыс. воспринимаются абсолютно ровно и спокойно. Может, от передачи зависит?</p><p></p><p>Жрет, как мне показалось, немало. Впрочем, если движки крутить и ехать не 90 км/ч, то все мотики обладают хорошим аппетитом.</p><p></p><p>5. Шасси, Рулежка</p><p></p><p>Рулится хорошо, но на малых скоростях очень ощущается его немалый вес. Меня это напрягало гораздо больше, чем на заправленном под завязку ГСА. В городских пробках такой же увалень, как и большой Гусь.</p><p></p><p>Связка рама-маятник не очень жесткая - небольшой снос заднего колеса в агрессивных поворотах чувствуется (резина стояла Metzeler Tourance EXP)</p><p></p><p>Ощущение скорости разнится с ГСА примерно на 15-20 км/ч в пользу Триумфа, то есть 160 на нем, как 140 на ГСА. Вообще по КАДу он идет очень хорошо, уверенно. Если правильно подбирать передачу, то запас тяги есть всегда и много.</p><p></p><p>Сцепление, коробка передач - никаких замечаний нет. Все четко. Рычаг легко регулируется и сцепление спокойно выжимается двумя пальцами.</p><p></p><p>В заводских настройках подвески мот ГОРАЗДО жестче, чем ГСА. На убитую дорогу соваться страшновато. Я думаю, это можно отрегулировать.</p><p></p><p>6. Тормоза.</p><p></p><p>Хорошие, информативные. АБС работает корректно. Мне все понравилось.</p><p></p><p></p><p>Итого. 798000. Немало.</p><p></p><p>В целом мотоцикл понравился. Он явно задорнее, чем ГСА. Англичане молодцы. Они точно знали, куда нужно целиться. И очень хорошо целились, но не попали. В каждой мелочи R1200GSA продуманней, все детали выполнены изящнее, вибрации не мешают, звук лучше и так далее. </p><p></p><p></p><p></p><p>P.S. "жидкий" Гусь на крошечном и куцом тест-драйве на площадке мне очень понравился.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Dave, post: 198007, member: 703"] Получил вчера в ГранМото в качестве подменного мотика Triumph Explorer 1200. Откатал его по городу и КАДу. Проехал километров 250 в разных режимах, но только по асфальту. Не претендую на полноту и объективность, тем более, что тест мотоцикла может быть объективным разве что на динамометрическом стенде :) Ближайший его конкурент - ГС, но сравнивать буду с ГСА, потому как - на "сухом" ГСе я ездил только в Хехлингене - на "жидком" только 5 минут на тест-драйве на площадке - на Адвенчере я проехал около 20,000 1. Эстетика. Ну, большой эндуроподобный турер. Анфас очень даже ничего, в профиль по мне так себе. Задний фонарь/стоп сигнал в две вертикальные полоски виден хорошо. 2. Эргономика. + руль широкий, рулить удобно, несмотря на много килограммов веса + места на сидениях - вагон, двигайся, как хочешь + пульты понятные, все более-менее на месте + панель приборов информативная, тахометр и спидометр видно хорошо + Есть опциональные подогревы (на моем экземпляре, правда. как раз не было) + часы показываются всегда, правда пепец, как мелко - угол рукояток какой-то не такой, как на ГСА. Мне не очень удобно - удобно устроится мне не очень удалось - при долгой езде затекала правая нога (левая, видимо, передачи щелкала) - при остановках на светофоре периодически мешали... подножки. Это странно. - при выключении поворотника отсутвует какой-либо щелчок, правда, как и на биммерах, через какое-то время поворотник отключается сам. 3. Ветрозащита. К ней пришлось привыкать. Она определенно есть, но поначалу все приходило мне в макушку и голову трепало изрядно. Потом я приноровился - или пригнулся, или отполз назад, точно не скажу. До 170 очень все прилично, потом расколбашивает. В большой дождь не попадал. 4. Двигатель. Это самое интересное. 3 цилиндра, 1215 кубов, 137 лошадок, жидкостное охлаждение. + звук на низах очень приятный и напоминает... дизель + электронная ручка газа мне очень понравилась. Она позволяет дозировать тягу прямо филигранно. Отлично! + тяги хватает. Движок не взрывной, но момента много - 121нм. - на 2-ой передаче на скоростях 20-40 км/ч очень противно свистит и воет. Мне показалочь, что редуктор, но дилер говорит - выхлоп, лечится заменой :) - ко второй половине тахометра задор двигателя весьма угасает - вибрации какие-то неопределенные и сильно зависят от режима езды. В городе 4-5 тысяч оборотов дискомфортно зудят, а на трассе те же 4-5 тыс. воспринимаются абсолютно ровно и спокойно. Может, от передачи зависит? Жрет, как мне показалось, немало. Впрочем, если движки крутить и ехать не 90 км/ч, то все мотики обладают хорошим аппетитом. 5. Шасси, Рулежка Рулится хорошо, но на малых скоростях очень ощущается его немалый вес. Меня это напрягало гораздо больше, чем на заправленном под завязку ГСА. В городских пробках такой же увалень, как и большой Гусь. Связка рама-маятник не очень жесткая - небольшой снос заднего колеса в агрессивных поворотах чувствуется (резина стояла Metzeler Tourance EXP) Ощущение скорости разнится с ГСА примерно на 15-20 км/ч в пользу Триумфа, то есть 160 на нем, как 140 на ГСА. Вообще по КАДу он идет очень хорошо, уверенно. Если правильно подбирать передачу, то запас тяги есть всегда и много. Сцепление, коробка передач - никаких замечаний нет. Все четко. Рычаг легко регулируется и сцепление спокойно выжимается двумя пальцами. В заводских настройках подвески мот ГОРАЗДО жестче, чем ГСА. На убитую дорогу соваться страшновато. Я думаю, это можно отрегулировать. 6. Тормоза. Хорошие, информативные. АБС работает корректно. Мне все понравилось. Итого. 798000. Немало. В целом мотоцикл понравился. Он явно задорнее, чем ГСА. Англичане молодцы. Они точно знали, куда нужно целиться. И очень хорошо целились, но не попали. В каждой мелочи R1200GSA продуманней, все детали выполнены изящнее, вибрации не мешают, звук лучше и так далее. P.S. "жидкий" Гусь на крошечном и куцом тест-драйве на площадке мне очень понравился. [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу