Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мотоциклы BMW
ENDURO
BMW R1200GS / ADV
расскажите по ESA
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Unicorn" data-source="post: 462133" data-attributes="member: 7782"><p>Сорри за некропостинг, но не мог не отметиться.</p><p>У любого мотоцикла есть понятие sag (отлично гуглится на английском языке).</p><p>Это суть есть проседание мотоцикла под своим весом (static sag) и под весом наездника (rider sag). Гугл в помощь по конкретике измерений.</p><p>Для эндуриков примерно допустимыми параметрами rider sag является 25-33% вилка и 30-35% задний аморт.</p><p>Соответственно, преднатяг настраивается именно таким образом.</p><p>Однако, будучи счастливым владельцем KTM 990 Adv, не могу не отметить, что на серьезных ямах 1200ГС может двигаться со скоростью 30-40км/ч, не больше - там, где я могу не парясь лететь в стойке 70 и это далеко не предел. Дело не в ходе подвески (у меня самая низкая, ходы 210), а в регулировках подвески.</p><p>На КТМ перед+зад настраивается в 7 положениях, на Гусе - только 3. Притом, что стоковые сжатие/отбой слишком затянуты и хороши только на асфальте.</p><p></p><p>Мое скромное ИМХО - в 1200ГС завод сэкономил на подвеске, причем сэкономил жестоко. Полностью регулируемые Ohlins (4 параметра перед + 4 зад) стоят комплектом 2500$, что сейчас серьезные деньги. Если передвигаться в основном по асфальту и только изредка съезжать на убитые грунтовки - то и родной гусиной подвески хватает. Если же нет - то проще поменять мотоцикл, чем напрягаться из-за подвески <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Unicorn, post: 462133, member: 7782"] Сорри за некропостинг, но не мог не отметиться. У любого мотоцикла есть понятие sag (отлично гуглится на английском языке). Это суть есть проседание мотоцикла под своим весом (static sag) и под весом наездника (rider sag). Гугл в помощь по конкретике измерений. Для эндуриков примерно допустимыми параметрами rider sag является 25-33% вилка и 30-35% задний аморт. Соответственно, преднатяг настраивается именно таким образом. Однако, будучи счастливым владельцем KTM 990 Adv, не могу не отметить, что на серьезных ямах 1200ГС может двигаться со скоростью 30-40км/ч, не больше - там, где я могу не парясь лететь в стойке 70 и это далеко не предел. Дело не в ходе подвески (у меня самая низкая, ходы 210), а в регулировках подвески. На КТМ перед+зад настраивается в 7 положениях, на Гусе - только 3. Притом, что стоковые сжатие/отбой слишком затянуты и хороши только на асфальте. Мое скромное ИМХО - в 1200ГС завод сэкономил на подвеске, причем сэкономил жестоко. Полностью регулируемые Ohlins (4 параметра перед + 4 зад) стоят комплектом 2500$, что сейчас серьезные деньги. Если передвигаться в основном по асфальту и только изредка съезжать на убитые грунтовки - то и родной гусиной подвески хватает. Если же нет - то проще поменять мотоцикл, чем напрягаться из-за подвески ;) [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу