Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
КЛУБ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ
Все о мото-путешествиях
ON-Line поездки
Андрей Уржумцев: Кейптаун-Москва.
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Andreymoto" data-source="post: 33619" data-attributes="member: 238"><p><strong>Обезьяний бизнес в Уганде или как я улетал в Европу.</strong></p><p></p><p>Смех смехом, а в аэропорту Кампалы действительно полно настоящих диких обезьян. То есть в очереди на посадку они конечно не стоят, но в числе встречающих и провожающих их встретить можно. В этом мы тоже похожи, у нас в аэропортах столичного авиаузла тоже полно приматов. Но если в Африке охрана их иногда отстреливает, то у нас их штрафуют за отсутствие регистрации или неправильную парковку. Мы в своём гуманизме на шаг впереди. Думаю, скоро и в Уганде через пару лет в них перестанут палить и перейдут к административным или экономическим санкциям)).</p><p></p><p>Но я не об этом. Я о идентичности менталитетов. В прошлом году я порадовался глобализации в области таможенного права. Когда кенийская таможня пыталась слупить с меня за подаренную мне мои другом Алексеем резину, которую он мне переслал в Найроби. Битва «титанов» длилась пару дней и вместо запрашиваемых «официально» в кенийский бюджет 800$ (или около того, не помню курс) я отделался (используя российский опыт) сотней в карман начальнику.</p><p></p><p>Отправка байка самолётом в Европу превратилась в комедийный сериал.</p><p></p><p><img src="http://pics.livejournal.com/a_moto/pic/0003sqpk" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Оказалось не такая уж простая процедура. Во-первых, всего несколько авиакомпаний летают в Европу. Вернее декларируют, что долетят конечно пять или шесть, но уверенно летают реально три. На каких-нибудь египетских авиалиниях (их в народе называют матату-эйр (матату-маршрутное такси в Африке) я не рискнул бы лететь. Могут выгрузить мотоценность по дороге)).</p><p>Итак, из Уганды в Европу летают Эмирэйтс, КЛМ и Брюссельские авиалинии. Другие авиаперевозчики декларирующие осуществление перемещения граждан и грузов во времени и пространстве мною не рассматривались по причине “столько не выпью”. КЛМ летает совместно с каким то матату эйр (по-моему с эфиопами и слышать в течение полёта “give me brr” не хотелось ни разу) и категорически не возит технику. Оставались до того мною любимые Эмирэйтс и новая для меня компания “Брюссельские авиалинии”. Стоимость билета для пассажира примерно одинаковая, разница только в том, что Эмирэйтс летят через Дубай, а бельгийцы напрямую. Стоимость за кг у Эмирэйтс подороже, но учитывая вес байка 240 кг терпимо. А вот дальше и начинается обезьяний бизнес.</p><p>У каждой из этих компаний есть свои аффелированные компании, осуществляющие упаковку груза. То есть карго служба отдельно, упаковка и документы отдельно. Очень по-российски. Вот тут и начинаются игры разума с подсчётами килограммов и объёмов. Замечательно “на глазок” подсчитывали Эмирэйтс. Стоимость менялась трижды. Сначала байк раздулся и потяжелел до 4800$, нижняя планка в 1800$ появилась после коррекции со стороны моих сицилийских друзей. Именно сицилийских. В Африке разные белые, в том числе и те, кто предпочитает чёрный континент Европе по личным причинам.</p><p></p><p>Лирическое отступление. Африка за 7 месяцев здорово поменяла моё представление о “миротворческой” деятельности такой организации как ООН с её голубыми касками, о солдатах удачи, которых считают в их странах военными преступниками (эти парни не раз мне помогали в трудные минуты), охотниками за золотом и алмазами. В этот раз судьба меня свела с людьми из очень известной некогда в Италии семьи. Ребята прочитали мне целую лекцию о законах и правилах в Коза Ностра. Было любопытно узнать не киношный вариант сицилийской жизни. Помимо Донов, консильери, солдат на Сицилии есть ещё такая субстанция как КВА-КВАРА-КВА. Это не только сицилийское явление, я встретил позже её проявление на слёте БМВ в Гармише, в составе делегации из России. Ква-Квара-Ква с упоением рассказывал моему приятелю-руководителю PR-службы концерна о том, как они (БМВ Русланд) выступили моим спонсором. На Сицилии об них не пачкаются и я предпочёл использовать сицилийский вековой опыт. Часто очень полезно послушать опыт старших товарищей)). Но о слёте владельцев БМВ в Гармише позже.</p><p></p><p>Упаковка байка превратилась в клоунаду. Ящик привезли немного меньшего размера. Предварительные промеры проводились раза 3, но это не спасло ситуацию))).</p><p></p><p><img src="http://pics.livejournal.com/a_moto/pic/0003dcb8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Поэтому приходилось следить, чтобы конструкторы-приматы не отпилили что-нибудь от мотоцикла. А попытки были)). Вот этой ржавой пилой.</p><p></p><p><img src="http://pics.livejournal.com/a_moto/pic/0003easy" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Пришлось объяснить, что проще открутить выступающие части. Денег уполномоченная контора за свою высокоинтеллектуальную работу объявила 500$. Это помимо стоимости перевозки, 50% до, 50% в момент доставки в аэропорт. За эти деньги в Кампале можно купить здоровенную спальню из массива какого-нибудь модного в Европе дерева. Но быть аффилированной конторой известной авиакомпании дело вообще недешёвое. Место для построения супер ящика тоже гламурное. На заднем дворе строящегося торгового центра. Место нашли по ходу пьесы. У большинства таких контор в Уганде нет даже своих офисов.</p><p></p><p><img src="http://pics.livejournal.com/a_moto/pic/0003ggsb" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://pics.livejournal.com/a_moto/pic/0003ky8c" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Транспорт был организован (своего транспорта тоже не было) с помощью поднятой руки главного инженера этого высокотехнологичного холдинга и художественного свиста его помощников на проезжей части. Но за цену 1800$ (последняя официальная цена представленная Эмирэйтс-доставка байка до Ниццы) можно было потерпеть.</p><p></p><p><img src="http://pics.livejournal.com/a_moto/pic/0003t3g7" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Сюрпризы начались позже. Как только чудо конструкторской африканской мысли-ящик с мотоциклом внутри попал на территорию Карго столичного аэропорта в Интеббе, местный представитель Эмирэйтс “обрадовал” меня специальным предложением для российских владельцев мотоциклов БМВ - 5200$ за доставку мотоцикла в Европу. Я вообще отметил странное влияние эмблемы мюнхенского концерна на африканскую арифметику. Просто мотоцикл доставить значительно дешевле, чем мотоцикл БМВ. Бумагу, на которой указывалась обещенная цена в 1800$ от аффелированной конторы он предложил мне засунуть в… в общем место для хранения ненужных или не имеющих значения бумаг едино для всех рас и континентов. Он объяснил рост стоимости просто - груз уже на территории, деваться тебе некуда. Вес моего мотоцикла вырос до 490 кг (в авиации есть несколько методов подсчёта стоимости, местный представитель Эмирэйтс использовал самый негуманный). Видимо сицилийцы пока не имеют должного влияния на закрытой территории терминала Карго. «Художественный руководитель» аффелированной конторы (он же главный инженер), посмотрев мне в глаза, странным образом дематериализовался как Хоттабыч, не спросив вторую часть от своей пятисотки. Они, гады, в сумерках сливаются с темнотой. Так и выживают. Возьмут сколько дадут и дёру. Смешно, но ещё и охранник в Карго попытался не выпустить меня без денег.</p><p></p><p>Как результат этого угандийского цирка в “тендере” победили “Брюссельские авиалинии”. Всё таки мои хождения по дипломатическим приёмам, пока я ждал вылета в Уганде, принесли свои результаты - в числе моих приятелей оказался Генеральный менеджер “Брюссельских авиалиний”. В Бельгии, в отличие от Эмирэйтс, килограммы идут не по внутреннему курсу , а один к одному. Один недостаток из-за которого я прежде не использовал этот контакт - доставка возможна только до Брюсселя (на внутренних европейских перелётах бельгийцы из-за маленьких самолётов не берут большие грузы, используют грузовики). Пришлось звонить своему приятелю. Мы переоформили документы на его авиакомпанию в течение суток. Мотоцикл снова “похудел” до реального веса, “похудела” почти в 3 раза и стоимость перевозки. Очень мне понравилось выражение лиц у представителей Эмирэйтс. Их “счастью” не было предела)). Единственный тип, которому удалось хоть что-то заработать на этом обезьяньем бизнесе - начальник аффелированной конторы, который смотался, не расплатившись со своими рабочими (как позже выяснилось).</p><p></p><p>Ну а мой маршрут слегка (на 1500 км) поменялся. Это комментарий к постоянному вопросу, который мне часто задают “Как ты планируешь маршрут?”. Вот так и планирую: хотел в Ниццу, полетел в Брюссель.</p><p></p><p></p><p><a href="http://a-moto.livejournal.com/51363.html" target="_blank">Вот здесь есть чуть больше фотографий</a>, я уже размещал их, когда кратко делился первыми впечатлениями о происходящем прямо из Уганды. И сори, что фотографии сделаны на iPhone.</p><p></p><p>Отчетный ролик по Уганде:</p><p></p><p>[MEDIA=youtube]E2erXORRBCk[/MEDIA]<span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"><span style="font-size: 9px">---------- Сообщение добавлено в 14:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:32 ----------</span></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span><a href="http://rbctv.rbc.ru/archive/sphere/562949981647205.shtml" target="_blank">На сайте РБК ТВ доступен выпуск программы "Экстримальный туризм", где я был гоcтем программы.</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Andreymoto, post: 33619, member: 238"] [b]Обезьяний бизнес в Уганде или как я улетал в Европу.[/b] Смех смехом, а в аэропорту Кампалы действительно полно настоящих диких обезьян. То есть в очереди на посадку они конечно не стоят, но в числе встречающих и провожающих их встретить можно. В этом мы тоже похожи, у нас в аэропортах столичного авиаузла тоже полно приматов. Но если в Африке охрана их иногда отстреливает, то у нас их штрафуют за отсутствие регистрации или неправильную парковку. Мы в своём гуманизме на шаг впереди. Думаю, скоро и в Уганде через пару лет в них перестанут палить и перейдут к административным или экономическим санкциям)). Но я не об этом. Я о идентичности менталитетов. В прошлом году я порадовался глобализации в области таможенного права. Когда кенийская таможня пыталась слупить с меня за подаренную мне мои другом Алексеем резину, которую он мне переслал в Найроби. Битва «титанов» длилась пару дней и вместо запрашиваемых «официально» в кенийский бюджет 800$ (или около того, не помню курс) я отделался (используя российский опыт) сотней в карман начальнику. Отправка байка самолётом в Европу превратилась в комедийный сериал. [IMG]http://pics.livejournal.com/a_moto/pic/0003sqpk[/IMG] Оказалось не такая уж простая процедура. Во-первых, всего несколько авиакомпаний летают в Европу. Вернее декларируют, что долетят конечно пять или шесть, но уверенно летают реально три. На каких-нибудь египетских авиалиниях (их в народе называют матату-эйр (матату-маршрутное такси в Африке) я не рискнул бы лететь. Могут выгрузить мотоценность по дороге)). Итак, из Уганды в Европу летают Эмирэйтс, КЛМ и Брюссельские авиалинии. Другие авиаперевозчики декларирующие осуществление перемещения граждан и грузов во времени и пространстве мною не рассматривались по причине “столько не выпью”. КЛМ летает совместно с каким то матату эйр (по-моему с эфиопами и слышать в течение полёта “give me brr” не хотелось ни разу) и категорически не возит технику. Оставались до того мною любимые Эмирэйтс и новая для меня компания “Брюссельские авиалинии”. Стоимость билета для пассажира примерно одинаковая, разница только в том, что Эмирэйтс летят через Дубай, а бельгийцы напрямую. Стоимость за кг у Эмирэйтс подороже, но учитывая вес байка 240 кг терпимо. А вот дальше и начинается обезьяний бизнес. У каждой из этих компаний есть свои аффелированные компании, осуществляющие упаковку груза. То есть карго служба отдельно, упаковка и документы отдельно. Очень по-российски. Вот тут и начинаются игры разума с подсчётами килограммов и объёмов. Замечательно “на глазок” подсчитывали Эмирэйтс. Стоимость менялась трижды. Сначала байк раздулся и потяжелел до 4800$, нижняя планка в 1800$ появилась после коррекции со стороны моих сицилийских друзей. Именно сицилийских. В Африке разные белые, в том числе и те, кто предпочитает чёрный континент Европе по личным причинам. Лирическое отступление. Африка за 7 месяцев здорово поменяла моё представление о “миротворческой” деятельности такой организации как ООН с её голубыми касками, о солдатах удачи, которых считают в их странах военными преступниками (эти парни не раз мне помогали в трудные минуты), охотниками за золотом и алмазами. В этот раз судьба меня свела с людьми из очень известной некогда в Италии семьи. Ребята прочитали мне целую лекцию о законах и правилах в Коза Ностра. Было любопытно узнать не киношный вариант сицилийской жизни. Помимо Донов, консильери, солдат на Сицилии есть ещё такая субстанция как КВА-КВАРА-КВА. Это не только сицилийское явление, я встретил позже её проявление на слёте БМВ в Гармише, в составе делегации из России. Ква-Квара-Ква с упоением рассказывал моему приятелю-руководителю PR-службы концерна о том, как они (БМВ Русланд) выступили моим спонсором. На Сицилии об них не пачкаются и я предпочёл использовать сицилийский вековой опыт. Часто очень полезно послушать опыт старших товарищей)). Но о слёте владельцев БМВ в Гармише позже. Упаковка байка превратилась в клоунаду. Ящик привезли немного меньшего размера. Предварительные промеры проводились раза 3, но это не спасло ситуацию))). [IMG]http://pics.livejournal.com/a_moto/pic/0003dcb8[/IMG] Поэтому приходилось следить, чтобы конструкторы-приматы не отпилили что-нибудь от мотоцикла. А попытки были)). Вот этой ржавой пилой. [IMG]http://pics.livejournal.com/a_moto/pic/0003easy[/IMG] Пришлось объяснить, что проще открутить выступающие части. Денег уполномоченная контора за свою высокоинтеллектуальную работу объявила 500$. Это помимо стоимости перевозки, 50% до, 50% в момент доставки в аэропорт. За эти деньги в Кампале можно купить здоровенную спальню из массива какого-нибудь модного в Европе дерева. Но быть аффилированной конторой известной авиакомпании дело вообще недешёвое. Место для построения супер ящика тоже гламурное. На заднем дворе строящегося торгового центра. Место нашли по ходу пьесы. У большинства таких контор в Уганде нет даже своих офисов. [IMG]http://pics.livejournal.com/a_moto/pic/0003ggsb[/IMG] [IMG]http://pics.livejournal.com/a_moto/pic/0003ky8c[/IMG] Транспорт был организован (своего транспорта тоже не было) с помощью поднятой руки главного инженера этого высокотехнологичного холдинга и художественного свиста его помощников на проезжей части. Но за цену 1800$ (последняя официальная цена представленная Эмирэйтс-доставка байка до Ниццы) можно было потерпеть. [IMG]http://pics.livejournal.com/a_moto/pic/0003t3g7[/IMG] Сюрпризы начались позже. Как только чудо конструкторской африканской мысли-ящик с мотоциклом внутри попал на территорию Карго столичного аэропорта в Интеббе, местный представитель Эмирэйтс “обрадовал” меня специальным предложением для российских владельцев мотоциклов БМВ - 5200$ за доставку мотоцикла в Европу. Я вообще отметил странное влияние эмблемы мюнхенского концерна на африканскую арифметику. Просто мотоцикл доставить значительно дешевле, чем мотоцикл БМВ. Бумагу, на которой указывалась обещенная цена в 1800$ от аффелированной конторы он предложил мне засунуть в… в общем место для хранения ненужных или не имеющих значения бумаг едино для всех рас и континентов. Он объяснил рост стоимости просто - груз уже на территории, деваться тебе некуда. Вес моего мотоцикла вырос до 490 кг (в авиации есть несколько методов подсчёта стоимости, местный представитель Эмирэйтс использовал самый негуманный). Видимо сицилийцы пока не имеют должного влияния на закрытой территории терминала Карго. «Художественный руководитель» аффелированной конторы (он же главный инженер), посмотрев мне в глаза, странным образом дематериализовался как Хоттабыч, не спросив вторую часть от своей пятисотки. Они, гады, в сумерках сливаются с темнотой. Так и выживают. Возьмут сколько дадут и дёру. Смешно, но ещё и охранник в Карго попытался не выпустить меня без денег. Как результат этого угандийского цирка в “тендере” победили “Брюссельские авиалинии”. Всё таки мои хождения по дипломатическим приёмам, пока я ждал вылета в Уганде, принесли свои результаты - в числе моих приятелей оказался Генеральный менеджер “Брюссельских авиалиний”. В Бельгии, в отличие от Эмирэйтс, килограммы идут не по внутреннему курсу , а один к одному. Один недостаток из-за которого я прежде не использовал этот контакт - доставка возможна только до Брюсселя (на внутренних европейских перелётах бельгийцы из-за маленьких самолётов не берут большие грузы, используют грузовики). Пришлось звонить своему приятелю. Мы переоформили документы на его авиакомпанию в течение суток. Мотоцикл снова “похудел” до реального веса, “похудела” почти в 3 раза и стоимость перевозки. Очень мне понравилось выражение лиц у представителей Эмирэйтс. Их “счастью” не было предела)). Единственный тип, которому удалось хоть что-то заработать на этом обезьяньем бизнесе - начальник аффелированной конторы, который смотался, не расплатившись со своими рабочими (как позже выяснилось). Ну а мой маршрут слегка (на 1500 км) поменялся. Это комментарий к постоянному вопросу, который мне часто задают “Как ты планируешь маршрут?”. Вот так и планирую: хотел в Ниццу, полетел в Брюссель. [URL="http://a-moto.livejournal.com/51363.html"]Вот здесь есть чуть больше фотографий[/URL], я уже размещал их, когда кратко делился первыми впечатлениями о происходящем прямо из Уганды. И сори, что фотографии сделаны на iPhone. Отчетный ролик по Уганде: [MEDIA=youtube]E2erXORRBCk[/MEDIA][COLOR="Silver"] [SIZE=1]---------- Сообщение добавлено в 14:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:32 ----------[/SIZE] [/COLOR][URL="http://rbctv.rbc.ru/archive/sphere/562949981647205.shtml"]На сайте РБК ТВ доступен выпуск программы "Экстримальный туризм", где я был гоcтем программы.[/URL] [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу
