Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мотоциклы других марок
KTM
Помогите выбрать новый КТМ 1190 ADV
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Takeda" data-source="post: 743242" data-attributes="member: 7574"><p>Трактат что ли написать? <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p>Ладно, постараюсь покороче:</p><p></p><p>- Моты БМВ они очень дружелюбные. Садишься и как будто всю жизнь катался. </p><p>- КТМ-ы не такие. К ним надо привыкать. Что-нибудь где-нибудь у них точно не так, как тебе захочется. </p><p>- 1290R - это апофеоз. Это огромные внедорожные колеса, внедорожная подвеска и спорттуринговый по сути своей мотор и очень продвинутая, но сложная в настройке и, соответственно, в ежедневном использовании подвеска. От колес у них есть ряд особенностей: (1) не очень чувство тормоза, (2) не очень поведение на скорости (вроде бы им даже максималку принудительно обрезали в ходе одного из апргейдов), (3) само собой, управляемость на асфальте будет не совсем асфальтовая. На трассе многие жалуются на "раскачку" на скоростях 140++ (ну там с вариациями, в зависимости от загрузки и кофров). Но зато подвеска надежная <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p>- 1290R - это доехать как-нибудь до грунта и по грунту вжарить.</p><p>- 1290SAS - это ездить везде. Он больше ориентирован именно на универсальность. У него, в целом, обычное поведение асфальтового мотоцикла. Его подвеска позволяет быстро и ненапряжно подстроить мот под состояние дороги и пилота (без ключей, как на Р <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" />) Его подвеска в большей степени соответствует мотору и позволяет пользоваться всей ручкой легко и непринужденно. </p><p>Но... Подвеска SAS менее надежна.</p><p></p><p>Давным давно я выбирал между мультом 1200 и 990 ктмом. Во время поездки на 990 я отложил кирпичей на особняк с шубохранилищем. А 1290r ещё дурнее</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Takeda, post: 743242, member: 7574"] Трактат что ли написать? :) Ладно, постараюсь покороче: - Моты БМВ они очень дружелюбные. Садишься и как будто всю жизнь катался. - КТМ-ы не такие. К ним надо привыкать. Что-нибудь где-нибудь у них точно не так, как тебе захочется. - 1290R - это апофеоз. Это огромные внедорожные колеса, внедорожная подвеска и спорттуринговый по сути своей мотор и очень продвинутая, но сложная в настройке и, соответственно, в ежедневном использовании подвеска. От колес у них есть ряд особенностей: (1) не очень чувство тормоза, (2) не очень поведение на скорости (вроде бы им даже максималку принудительно обрезали в ходе одного из апргейдов), (3) само собой, управляемость на асфальте будет не совсем асфальтовая. На трассе многие жалуются на "раскачку" на скоростях 140++ (ну там с вариациями, в зависимости от загрузки и кофров). Но зато подвеска надежная :) - 1290R - это доехать как-нибудь до грунта и по грунту вжарить. - 1290SAS - это ездить везде. Он больше ориентирован именно на универсальность. У него, в целом, обычное поведение асфальтового мотоцикла. Его подвеска позволяет быстро и ненапряжно подстроить мот под состояние дороги и пилота (без ключей, как на Р :)) Его подвеска в большей степени соответствует мотору и позволяет пользоваться всей ручкой легко и непринужденно. Но... Подвеска SAS менее надежна. Давным давно я выбирал между мультом 1200 и 990 ктмом. Во время поездки на 990 я отложил кирпичей на особняк с шубохранилищем. А 1290r ещё дурнее [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу
