Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Обмен опытом
ремонт G-F серии
Небольшой отчет о тюнинге F800R
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Ant1lag" data-source="post: 114482" data-attributes="member: 2711"><p>Знаю, многих мотоциклистов мучает вопрос, как же влияет прямоточный выхлоп на мощность мотоцикла, достаточно ли установить только «банку» или обязательно устанавливать всю систему, необходимо ли настраивать после этого мот на стенде. На эти вопросы мы, сотрудники компании WINDE, постараемся ответить. В качестве подопытного был взят мотоцикл одного из сотрудников, BMW F800R 2011г. В Европе был заказан полный выхлоп марки Arrow, после двух недель ожидания, он оказался у нас в руках. Перед тем как начать работать с мотоциклом были произведены замеры мощности на собственном динамометрическом стенде.</p><p><img src="http://s019.radikal.ru/i617/1209/c0/523e93f1f09f.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://s017.radikal.ru/i412/1209/2b/53c3abdd1f7c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> После этого была установлена банка с рестриктором (приспособление в виде колбы, основная функция которого сделать звук тише, предназначено для городского использования) и мот, без каких либо настроек, был замерен на стенде, и получен следующий результат. Основной прирост на низких и средних оборотах, до 6000 об/мин, на высоких же оборотах наблюдалась даже небольшая потеря мощности и крутящего момента. Особой разницы от установки или снятия рестриктора не наблюдалось. </p><p><img src="http://s017.radikal.ru/i422/1209/1b/e60a95854fbf.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://s017.radikal.ru/i416/1209/17/a65d4c2dd32b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Следующим этапом была установка полного выхлопа от головки блока. Полный выхлоп исключает из системы катализатор, после установки также не производилось никаких настроек. На новом выхлопе предусмотрено отверстие под стандартный кислородный датчик. Ниже приведен график для сравнения полной выхлопной системы и просто глушителя. Явно видна небольшая прибавка в максимальной мощности, относительно результатов достигнутых после замены просто глушителя.</p><p><img src="http://s006.radikal.ru/i213/1209/ec/b5ec4cfecb21.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://s014.radikal.ru/i327/1209/35/2d052776debc.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Следующим шагом стал чип тюнинг, это настройка стандартного блока управления двигателем. Инженер нашей компании имеет возможность лично, без привлечения сторонних людей, изменять калибровки количества топлива и угла опережения зажигания в стандартном блоке управления двигателем на мотоциклах BMW. Данная процедура занимает практически весь рабочий день, так как нет возможности настройки блока управления «онлайн», настройка производится на динамометрическом стенде. После этой процедуры явно виден прирост мощности и крутящего момента. Первый график – чип тюнинг на установленном полном прямоточном выхлопе, второй график – в сравнении с оригинальным мотоциклом, со стандартной выхлопной системой и стандартной прошивкой двигателя. </p><p><img src="http://i020.radikal.ru/1209/e3/477ba809056f.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://i065.radikal.ru/1209/81/40a5b92fa64e.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> В итоге после всех доработок максимальная мощность выросла с 93 до 99 л/с, а максимальный крутящий момент с 87 до 93 Нм. Замеры производились в 1 день и на одном топливе, товарном 98 бензине.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Ant1lag, post: 114482, member: 2711"] Знаю, многих мотоциклистов мучает вопрос, как же влияет прямоточный выхлоп на мощность мотоцикла, достаточно ли установить только «банку» или обязательно устанавливать всю систему, необходимо ли настраивать после этого мот на стенде. На эти вопросы мы, сотрудники компании WINDE, постараемся ответить. В качестве подопытного был взят мотоцикл одного из сотрудников, BMW F800R 2011г. В Европе был заказан полный выхлоп марки Arrow, после двух недель ожидания, он оказался у нас в руках. Перед тем как начать работать с мотоциклом были произведены замеры мощности на собственном динамометрическом стенде. [img]http://s019.radikal.ru/i617/1209/c0/523e93f1f09f.jpg[/img] [img]http://s017.radikal.ru/i412/1209/2b/53c3abdd1f7c.jpg[/img] После этого была установлена банка с рестриктором (приспособление в виде колбы, основная функция которого сделать звук тише, предназначено для городского использования) и мот, без каких либо настроек, был замерен на стенде, и получен следующий результат. Основной прирост на низких и средних оборотах, до 6000 об/мин, на высоких же оборотах наблюдалась даже небольшая потеря мощности и крутящего момента. Особой разницы от установки или снятия рестриктора не наблюдалось. [img]http://s017.radikal.ru/i422/1209/1b/e60a95854fbf.jpg[/img] [img]http://s017.radikal.ru/i416/1209/17/a65d4c2dd32b.jpg[/img] Следующим этапом была установка полного выхлопа от головки блока. Полный выхлоп исключает из системы катализатор, после установки также не производилось никаких настроек. На новом выхлопе предусмотрено отверстие под стандартный кислородный датчик. Ниже приведен график для сравнения полной выхлопной системы и просто глушителя. Явно видна небольшая прибавка в максимальной мощности, относительно результатов достигнутых после замены просто глушителя. [img]http://s006.radikal.ru/i213/1209/ec/b5ec4cfecb21.jpg[/img] [img]http://s014.radikal.ru/i327/1209/35/2d052776debc.jpg[/img] Следующим шагом стал чип тюнинг, это настройка стандартного блока управления двигателем. Инженер нашей компании имеет возможность лично, без привлечения сторонних людей, изменять калибровки количества топлива и угла опережения зажигания в стандартном блоке управления двигателем на мотоциклах BMW. Данная процедура занимает практически весь рабочий день, так как нет возможности настройки блока управления «онлайн», настройка производится на динамометрическом стенде. После этой процедуры явно виден прирост мощности и крутящего момента. Первый график – чип тюнинг на установленном полном прямоточном выхлопе, второй график – в сравнении с оригинальным мотоциклом, со стандартной выхлопной системой и стандартной прошивкой двигателя. [img]http://i020.radikal.ru/1209/e3/477ba809056f.jpg[/img] [img]http://i065.radikal.ru/1209/81/40a5b92fa64e.jpg[/img] В итоге после всех доработок максимальная мощность выросла с 93 до 99 л/с, а максимальный крутящий момент с 87 до 93 Нм. Замеры производились в 1 день и на одном топливе, товарном 98 бензине. [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу