Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мотоциклы BMW
SPORT
BMW S1000RR / S1000R / S1000XR
Есть какие-либо мнения по этому п?
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Дядя Фёдор" data-source="post: 98687" data-attributes="member: 11"><p>тоже не понял почему народ про абс пишет?!?!?!</p><p>" АSC, или Автоматический контроль стабильности, – это система, разработанная компанией BMW, которая ограничивает потерю сцепления заднего колеса с поверхностью и риск падения мотоцикла. Принцип работы этой системы повторяет и развивает принцип ABS, с которым у нее много общих датчиков, регуляторов и электронных элементов, в том числе PLC (programmable logic controller), управляющий электроникой всего мотоцикла. Функционирование ASC на BMW – это ABS «наоборот». В последнем с помощью двух датчиков и зубчатых колес система постоянно читает скорость вращения колес. Если при торможении обнаруживается разница между скоростью вращения колес, регулятор давления снижает силу давления тормоза на диск и ослабляет блокировку. Для тех, кто водит BMW, это классический рычаг на руле или педали. В случае с ASC все происходит наоборот. Фоновое колесо передает на PLC данные о скорости вращения, и когда скорость заднего колеса превышает скорость переднего, система «обрезает» крутящий момент, переданный двигателем на колесо. Эта «обрезка» выполняется двумя этапами: первый – более мягкий и второй – более жесткий. При небольшой разнице в скорости вращения переднего и заднего колеса (то есть в случае небольшой потери сцепления задней части) система «обрезает» крутящий момент, меняя только подачу топлива. Если разница значительная, то есть, занос сильный, система не только уменьшает тягу, но и отключает подачу тока на цилиндр. Как и в ABS, частота чтения датчиков на колесах очень высокая, и расчет со стороны PLC выполняется постоянно. "(С)</p><p></p><p></p><p>Вот ещё нарыл - DTC стоит в эРэРе и она значит точно была отключена!</p><p>"Но возвращаясь к хронологии событий, скажем честно, система BMW ASC дальше оппозитного нейкеда R1200R не ушла, ведь в 2009 году появилась DTC (Dynamic Traction Control) на нашумевшем спортбайке S1000RR – кошмаре для японских производителей. Она по праву может нести звание шедевра инженерной мысли, ибо содержит не только эти самые датчики ABS, но и гироскоп, который отслеживает крены и дифферент машины.<span style="color: red"><strong><span style="font-size: 15px"> Именно благодаря гироскопу на S1000RR невозможно «перекозлить» (конечно, если система DTC вовсе не отключена)</span></strong></span>, а также максимально точно отследить ситуацию в повороте (ведь если антибукс перестрахуется и заработает раньше времени, то меньше тяги удастся реализовать, что приведет к ненужной потере скорости). Например, в режиме Slick тяга двигателя режется электронными дросселями и форсунками, стоит образоваться сносу кормы, но только при кренах мотоцикла более 23 градусов, что подразумевает адекватно аккуратное обращение с газом. Но еще на журналистском тесте в Портимао многие заметили, что при выходе из скоростного правого поворота с подъемом на финишную прямую мотоцикл уверенно задирал переднее колесо в воздух, несмотря на программу «антивили». BMW-шные инженеры-электронщики ограничились туманными объяснениями насчет сочетания факторов (наклон-подъем-разгон), которое запутывало электронный «мозг». Кроме того, из опыта эксплуатации редакционного спортивного BMW можно сказать, что баварский вариант «антибукса» работает все-таки грубо, приводя к задирам на резине после нескольких трек-сессий."(С)</p><p></p><p><img src="http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/09/201109271132_003_moto_0911_082-575x416.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Дядя Фёдор, post: 98687, member: 11"] тоже не понял почему народ про абс пишет?!?!?! " АSC, или Автоматический контроль стабильности, – это система, разработанная компанией BMW, которая ограничивает потерю сцепления заднего колеса с поверхностью и риск падения мотоцикла. Принцип работы этой системы повторяет и развивает принцип ABS, с которым у нее много общих датчиков, регуляторов и электронных элементов, в том числе PLC (programmable logic controller), управляющий электроникой всего мотоцикла. Функционирование ASC на BMW – это ABS «наоборот». В последнем с помощью двух датчиков и зубчатых колес система постоянно читает скорость вращения колес. Если при торможении обнаруживается разница между скоростью вращения колес, регулятор давления снижает силу давления тормоза на диск и ослабляет блокировку. Для тех, кто водит BMW, это классический рычаг на руле или педали. В случае с ASC все происходит наоборот. Фоновое колесо передает на PLC данные о скорости вращения, и когда скорость заднего колеса превышает скорость переднего, система «обрезает» крутящий момент, переданный двигателем на колесо. Эта «обрезка» выполняется двумя этапами: первый – более мягкий и второй – более жесткий. При небольшой разнице в скорости вращения переднего и заднего колеса (то есть в случае небольшой потери сцепления задней части) система «обрезает» крутящий момент, меняя только подачу топлива. Если разница значительная, то есть, занос сильный, система не только уменьшает тягу, но и отключает подачу тока на цилиндр. Как и в ABS, частота чтения датчиков на колесах очень высокая, и расчет со стороны PLC выполняется постоянно. "(С) Вот ещё нарыл - DTC стоит в эРэРе и она значит точно была отключена! "Но возвращаясь к хронологии событий, скажем честно, система BMW ASC дальше оппозитного нейкеда R1200R не ушла, ведь в 2009 году появилась DTC (Dynamic Traction Control) на нашумевшем спортбайке S1000RR – кошмаре для японских производителей. Она по праву может нести звание шедевра инженерной мысли, ибо содержит не только эти самые датчики ABS, но и гироскоп, который отслеживает крены и дифферент машины.[COLOR="red"][B][SIZE="4"] Именно благодаря гироскопу на S1000RR невозможно «перекозлить» (конечно, если система DTC вовсе не отключена)[/SIZE][/B][/COLOR], а также максимально точно отследить ситуацию в повороте (ведь если антибукс перестрахуется и заработает раньше времени, то меньше тяги удастся реализовать, что приведет к ненужной потере скорости). Например, в режиме Slick тяга двигателя режется электронными дросселями и форсунками, стоит образоваться сносу кормы, но только при кренах мотоцикла более 23 градусов, что подразумевает адекватно аккуратное обращение с газом. Но еще на журналистском тесте в Портимао многие заметили, что при выходе из скоростного правого поворота с подъемом на финишную прямую мотоцикл уверенно задирал переднее колесо в воздух, несмотря на программу «антивили». BMW-шные инженеры-электронщики ограничились туманными объяснениями насчет сочетания факторов (наклон-подъем-разгон), которое запутывало электронный «мозг». Кроме того, из опыта эксплуатации редакционного спортивного BMW можно сказать, что баварский вариант «антибукса» работает все-таки грубо, приводя к задирам на резине после нескольких трек-сессий."(С) [IMG]http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/09/201109271132_003_moto_0911_082-575x416.png[/IMG] [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу
