Ответить в теме

JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Сообщение: <blockquote data-quote="Vlad_B" data-source="post: 613156" data-attributes="member: 7204">Всё сделал правильно, при нагреве антифриза его объем увеличивается, а также образуется насыщенный пар. Который при определенном давлении (на пробке у себя почитай, должно быть написано при каком) приподнимает основной (ака паровой) клапан и выходит через отводную трубку в расширительный бачок. Задача клапана: держать давление в системе, открыться только при давлении, которое написано на пробке плюс-минус 10%. Если по каким либо причинам клапан перестал держать заданное давление - тосол в большем объёме перетекает в расширительный бачёк, поскольку, из за сниженного давления, приближается к темпиратуре кипения и больше расширяется. Особенно это будет актуально после остановки двигателя, работавшего длительное время под нагрузкой и (или) на больших оборотах, температура растет моментально (от 30 сек. до 1,5 минут). За это время любой вентилятор сможет охладить только радиатор, а температура растет в блоке, помпа уже не работает (двигатель заглушен) Проанализируй Дима, в каком режиме работал двигатель когда тосол выдавило из бачка и когда нет перед выключением зажигания. При остывании двигателя жидкость уменьшается в объеме, всасывая в себя антифриз из бачка, но уже через обратный клапан. Его задача: удерживать давление со стороны радиатора, но свободно открываться, если там вакуум для всасывания жидкости из бачка. Если он не работает - в системе ахлаждения образуется вакуум, это видно по сплющенным шлангам и не падающему уровню жидкости в бачке при остывании. Это не наш случай, - для полноты картины роботы клапанов в пробке радиатора. Заменишь пробку, добавишь антифриз - на всякий случай проверь, не попал-ли воздух в систему, протестируй и отпишись по результатам. [ATTACH]67076[/ATTACH]</blockquote>

Проверка

Bluetooth гарнитуры для активного отдыха

Сверху Снизу

Поиск

Поиск

Ответить в теме