Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мотоциклы BMW
ENDURO
BMW R1200GS / ADV
ESA or not ESA?
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Unicorn" data-source="post: 462134" data-attributes="member: 7782"><p>Мужики, вот если без цензуры и без европейской толерантности - я с вас в шоке.</p><p>Хоть бы один человек в треде отметился советом "да выкинь ты на ... родные ... аморты и поставь полностью регулируемые Ohlins".</p><p>Что есть подвеска 1200ГС? 3 крутилки на всю подвеску. KTM 990 Adv - 7 крутилок, которые даже при не совсем правильной настройке (да, я пока что нуб, но быстро учусь) позволяют валить 70+ там, где Гусю на 40 уже очень, очень больно (п-ов Средний, Мурманская обл, образца 2015г.).</p><p>И дело не в ходах - у меня самый низкий, 210мм, ваши ГС 190/200, ГСА еще больше - а в настройках сжатия/отбоя. Завод БМВ на этом жестоко, очень жестоко сэкономил. Несмотря на то, что и у меня, и у вас подвески WP.</p><p>Вот потек например аморт, что будете делать? Аморты БМВ необслуживаемые, меняется вся деталь. Аморты WP на KTM меняются по-детально вплоть до сальника...</p><p>С другой стороны, Гусь конструктивно приятнее на трассе, особенно на высоких скоростях. А лезть или не лезть на бездорожье - каждый решает сам <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Unicorn, post: 462134, member: 7782"] Мужики, вот если без цензуры и без европейской толерантности - я с вас в шоке. Хоть бы один человек в треде отметился советом "да выкинь ты на ... родные ... аморты и поставь полностью регулируемые Ohlins". Что есть подвеска 1200ГС? 3 крутилки на всю подвеску. KTM 990 Adv - 7 крутилок, которые даже при не совсем правильной настройке (да, я пока что нуб, но быстро учусь) позволяют валить 70+ там, где Гусю на 40 уже очень, очень больно (п-ов Средний, Мурманская обл, образца 2015г.). И дело не в ходах - у меня самый низкий, 210мм, ваши ГС 190/200, ГСА еще больше - а в настройках сжатия/отбоя. Завод БМВ на этом жестоко, очень жестоко сэкономил. Несмотря на то, что и у меня, и у вас подвески WP. Вот потек например аморт, что будете делать? Аморты БМВ необслуживаемые, меняется вся деталь. Аморты WP на KTM меняются по-детально вплоть до сальника... С другой стороны, Гусь конструктивно приятнее на трассе, особенно на высоких скоростях. А лезть или не лезть на бездорожье - каждый решает сам :) [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу