Ответить в теме

JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Сообщение: <blockquote data-quote="sunrise737" data-source="post: 769843" data-attributes="member: 10136">Ну, хорошо - если интересно, попробую рассказать кратко и в доступной форме.   Необходимость создания этой системы была вызвана ростом интенсивности полетов, и как ни странно - улучшением точности самолетовождения. Ширина обычной воздушной трассы - 10 км, а «расходимся» мы со встречным «ноздря в ноздрю» - последствия совершенствования инерциальных систем и спутниковой навигации.    TCAS моделирует вокруг местоположения своего собственного самолета пространство - «зону столкновения». Размеры и конфигурация зоны столкновения зависят от скорости сближения с ВС - н. и его относительного азимута. Для более точного определения развития ситуации, TCAS моделирует две дополнительные зоны: «зону предупреждения» (warning – “RA”) и «зону внимания» (caution – “ТA”)[ATTACH]98246[/ATTACH]Размер и конфигурация «зон внимания и предупреждения» также зависят от скорости сближения, относительного азимута и расстояния до ВС-«нарушителя».Периметр «зоны внимания» составляет от 20 до 48 секунд и «зоны предупреждения» - от 15 до 35 секунд от расчетного времени, когда Вс.-«нарушитель» мог бы войти в зону столкновения.   В зависимости от уровня представляемой опасности нарушители (ВС - н.) показываются на навигационном дисплее в виде определенных символов. Присутствие символов этих самолетов на ND обусловлено выбранным масштабом на ND и расстоянием до них.  - «открытый» или «пустой» ромб. Это воздушные суда, чья расчетная траектория не попадает в зону столкновения, но они находятся на расстоянии более 6 NM от «своего» самолета, и их вертикальный интервал со «своим» самолетом больше ±1200 футов Они имеют название “other traffic” – прочие воздушные суда. Отображения этих судов временно пропадают с ND на время действия TA и RA.  - «сплошной» ромб. Это воздушные суда, чья расчетная траектория также не попадает в зону столкновения, но они находятся в радиусе 6 NM от «своего» самолета, и их вертикальный интервал со «своим» самолетом меньше ± 1200 футов. Они имеют название “proximate traffic” – ближние воздушные суда. TA” объявляется голосовым сообщением “TRAFFIC,TRAFFIC”. Символ ВС - н. показывается на ND в виде оранжевого круга  с учетом измеренного до него расстояния и относительного азимута. Рядом с символом показан интервал по высоте между конфликтующими ВС - н. в сотнях футов. Этот интервал по высоте показывается выше символа со знаком (+), если нарушитель находится выше, и ниже символа со знаком (-), если нарушитель находится ниже. Стрелка “ UP” или “DOWN” показывается рядом с символом ВС - н., если интервал по высоте изменяется, и вертикальная скорость нарушителя больше 500 fpm.     Если ВС входит в «зону предупреждения», система выдает сообщение “RA”. Символ ВС - н. показывается на ND в виде красного квадрата  с учетом измеренного до него расстояния и относительного азимута. Индикация интервала по высоте аналогична индикации в “TA”. В случае возникновения RA оригинальный формат шкалы указателя вертикальной скорости на PFD автоматически заменяется шкалой RA PFD.     [ATTACH]98247[/ATTACH][ATTACH]98248[/ATTACH]   И вот тут начинается самое интересное! Одно из «Золотых правил» гласит: «-всегда используй максимальный уровень автоматизации». А в случае TCAS RA - ОТКЛЮЧЕНИЕ Автопилота - первое действие. И используя штурвал или сайдстик - установить вертикальную скорость в «зелёную зону».   Второе, куда более неожиданное - игнорирование команд диспетчера, выполнение команд TCAS.К сожалению, мы помним трагический случай, когда в 2002 году над Боденским озером в Швейцарии диспетчер допустил фатальную ошибку, дав команду на СНИЖЕНИЕ башкирскому Ту-154, в то время как TCAS в кабине Тушки кричал «CLIMB, CLIMB!»(«набирай высоту»)...Капитан выполнил команду диспетчера, и - столкновение с Боингом. После этого были выпущены международные регулирующие документы, оговаривающие безоговорочный приоритет TCAS.   PS У меня? Конечно было. Самый странный случай с футбольным «Ростовом» на борту, по пути в Амстердам, на битву с Аяксом)).   Ил-76 набирал под нами, да так весело, что проскочил заданный эшелон! Все бы ничего - только НАД нами был борт S7, а над ними ещё один<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite6" alt=":cool:" title="Cool    :cool:" loading="lazy" data-shortname=":cool:" />Поэтому ожидаемой команды «CLIMB» не последовало, во избежание «эффекта домино». TCAS сказал «AJUST VERTICAL SPEED», и зелёная полоска  необходимой вертикальной скорости была толщиной с пипиську муравья.))))  Но все обошлось. После доклада моего второго пилота «TCAS RA»»(выполняю манёвр TCAS) - зольдаты в кабине Ила очухались, и скоренько вернулись на свой эшелон)).    PPS Я ещё раз прошу прощения за дикий оффтоп - но - исключительно по просьбам трудящихся!))</blockquote>

Проверка

Bluetooth гарнитуры для активного отдыха

Сверху Снизу

Поиск

Поиск

Ответить в теме