Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мотоциклетные шины
Давайте обсудим: Срок службы моторезины
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="sunrise737" data-source="post: 759011" data-attributes="member: 10136"><p>Ну, так и я про то)) Жаба вещь сильная)) Но ведь БЕЗОПАСНОСТЬ, мать ее!</p><p></p><p><span style="color: silver"><span style="font-size: 9px">- - - Добавлено - - -</span></span></p><p></p><p></p><p> Понимаешь, когда меняешь масло ежегодно - то разум побеждает недоумение(ну, я сам же в своё время рассказывал о базах, эстерах, полиальфаолефинах и старении), хотя цвет слитого - как у хорошего вишневого варенья)).</p><p> Но вот как-то внезапно Dunlop “made in usa” стал десятилетним, а щетина - седой<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite7" alt=":p" title="Stick out tongue :p" loading="lazy" data-shortname=":p" />ardon:</p><p>Я с тобой согласен, если ездить на открытие/закрытие - то осторожненько можно и на этой)). Но время(падла) бежит только в одну сторону, ещё и с ускорением)))</p><p></p><p><span style="color: silver"><span style="font-size: 9px">- - - Добавлено - - -</span></span></p><p></p><p></p><p></p><p>Самолёт и мотоцикл</p><p> Если начать серьезный разговор, то он продлится очень долго. Когда- нибудь нацарапаю графоманскую книжицу на этот счёт)).</p><p> А если полушутя - то.. как-то так:</p><p>- управлять любым летательным аппаратом технически немного сложнее. Это легко объяснить. Мотоцикл - не автомобиль, он намного более логичен с точки зрения физических принципов, я бы сказал - элегантнее. Четырехколесные повозки выполняют поворот, разрушая гармонию сил. Все векторы борются друг с другом)). Мотоцикл - «красив» именно в повороте. Хочешь повернуть влево - создай крен влево (как самолёт, правда?). А гармония сил как раз и дарит эйфорию от управления им. Подробно это описал Кейт Коуд в своей книге, не буду повторяться.</p><p>- Но все же - летательный аппарат управляется и по третьей оси (вверх-вниз))). А набор высоты и снижение связаны с разгоном и потерей скорости, с потребной и располагаемой тягой. Это и есть главное отличие. </p><p>- Однако, как писал тот же Кейт Коуд, Дэвид Хафф, и другие теоретики мотоциклизма, мотоцикл управляется не рулем (как бы парадоксально это не звучало), а дросселем, ручкой газа. Тот, кто этого не понял (интуитивно, или тренировками) - на дороге временно(( <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite6" alt=":cool:" title="Cool :cool:" loading="lazy" data-shortname=":cool:" /></p><p>- Поэтому возьму на себя смелость утверждать(как пилот-инструктор со стажем), что почти любой опытный водитель мотоцикла - мой потенциальный успешный стажёр, которого за короткий срок я смог бы научить пилотировать летательный аппарат. Уж очень близки приобретённые рефлексы по работе с тягой и креном на мотоцикле, и навыки пилота. Это во-первых. А во-вторых,необходимые пилоту навыки осмотрительности и «распределения внимания». Большинство из коллег-мотоциклистов их не замечает (и слава Богу), но именно они дают возможность выжить во враждебной среде трафика))). Те, кто не имеет этих способностей - или не садятся на мотоцикл, или (увы) не очень долго ездят безопасно. </p><p>- В лётной среде есть такое понятие - «жопомер»))). Процесс посадки (именно «выравнивания») можно объяснять сколько угодно, использовать различные методики,НО! Если у пилота жопомер работает хорошо - он становится пилотом ещё до первого самостоятельного полёта)))) Вот у всех долго ездящих мотоциклистов этот рудиментарный орган есть! Иначе долго не проездить!</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="sunrise737, post: 759011, member: 10136"] Ну, так и я про то)) Жаба вещь сильная)) Но ведь БЕЗОПАСНОСТЬ, мать ее! [COLOR="silver"][SIZE=1]- - - Добавлено - - -[/SIZE][/COLOR] Понимаешь, когда меняешь масло ежегодно - то разум побеждает недоумение(ну, я сам же в своё время рассказывал о базах, эстерах, полиальфаолефинах и старении), хотя цвет слитого - как у хорошего вишневого варенья)). Но вот как-то внезапно Dunlop “made in usa” стал десятилетним, а щетина - седой:pardon: Я с тобой согласен, если ездить на открытие/закрытие - то осторожненько можно и на этой)). Но время(падла) бежит только в одну сторону, ещё и с ускорением))) [COLOR="silver"][SIZE=1]- - - Добавлено - - -[/SIZE][/COLOR] Самолёт и мотоцикл Если начать серьезный разговор, то он продлится очень долго. Когда- нибудь нацарапаю графоманскую книжицу на этот счёт)). А если полушутя - то.. как-то так: - управлять любым летательным аппаратом технически немного сложнее. Это легко объяснить. Мотоцикл - не автомобиль, он намного более логичен с точки зрения физических принципов, я бы сказал - элегантнее. Четырехколесные повозки выполняют поворот, разрушая гармонию сил. Все векторы борются друг с другом)). Мотоцикл - «красив» именно в повороте. Хочешь повернуть влево - создай крен влево (как самолёт, правда?). А гармония сил как раз и дарит эйфорию от управления им. Подробно это описал Кейт Коуд в своей книге, не буду повторяться. - Но все же - летательный аппарат управляется и по третьей оси (вверх-вниз))). А набор высоты и снижение связаны с разгоном и потерей скорости, с потребной и располагаемой тягой. Это и есть главное отличие. - Однако, как писал тот же Кейт Коуд, Дэвид Хафф, и другие теоретики мотоциклизма, мотоцикл управляется не рулем (как бы парадоксально это не звучало), а дросселем, ручкой газа. Тот, кто этого не понял (интуитивно, или тренировками) - на дороге временно(( :cool: - Поэтому возьму на себя смелость утверждать(как пилот-инструктор со стажем), что почти любой опытный водитель мотоцикла - мой потенциальный успешный стажёр, которого за короткий срок я смог бы научить пилотировать летательный аппарат. Уж очень близки приобретённые рефлексы по работе с тягой и креном на мотоцикле, и навыки пилота. Это во-первых. А во-вторых,необходимые пилоту навыки осмотрительности и «распределения внимания». Большинство из коллег-мотоциклистов их не замечает (и слава Богу), но именно они дают возможность выжить во враждебной среде трафика))). Те, кто не имеет этих способностей - или не садятся на мотоцикл, или (увы) не очень долго ездят безопасно. - В лётной среде есть такое понятие - «жопомер»))). Процесс посадки (именно «выравнивания») можно объяснять сколько угодно, использовать различные методики,НО! Если у пилота жопомер работает хорошо - он становится пилотом ещё до первого самостоятельного полёта)))) Вот у всех долго ездящих мотоциклистов этот рудиментарный орган есть! Иначе долго не проездить! [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу