Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Обмен опытом
ремонт К-серии
Регулировка TPS и TVA на K1200LT. Как бы мануал :)
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Urantian" data-source="post: 809410" data-attributes="member: 25256"><p>Делается сильно проще . </p><p>Дроссельный узел перед глазами , отмыт . Шнурком подключен обычный ELM версии 1.5 , в телефоне Motoscan , ДПДЗ заведомо исправен , трос (тросы если круиз) ослаблены , все резинки без трещин , дырок и пр. , т.е. должна быть полная уверенность что воздух нигде не подсасывается .</p><p>1. Включить зажигание , руками повернуть и отпустить дроссель . Актуатор должен полностью втянуться .</p><p>2. Сдёрнуть разъём с актуатора .</p><p>3. Выкрутить регулировочный винт до зазора 0.15 между ним и носиком актуатора (контролируется щупом) , щуп убрать , винт вкрутить на 1 оборот и законтрить.</p><p>4. ДПДЗ чуть отпустить , в Motoscan смотрим параметр DKP в реальном времени , выставляем 0,64 и фиксируем ДПДЗ .</p><p>5. Подключаем разъём актуатора , он сделает "вжик" и немного выдвинется .</p><p>6. Ставим воздушный короб и бак , отключаем ELM .</p><p>7. Всё , жмём кнопку Start , наблюдаем 1000 об/мин , прогреваем до вентиляторов. , можно ехать . </p><p>Да , зажигание всё время было включено и да , не надо откручивать и прикручивать актуатор . Именно этими пунктами можно обойтись (если понимаешь что происходит) .</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Urantian, post: 809410, member: 25256"] Делается сильно проще . Дроссельный узел перед глазами , отмыт . Шнурком подключен обычный ELM версии 1.5 , в телефоне Motoscan , ДПДЗ заведомо исправен , трос (тросы если круиз) ослаблены , все резинки без трещин , дырок и пр. , т.е. должна быть полная уверенность что воздух нигде не подсасывается . 1. Включить зажигание , руками повернуть и отпустить дроссель . Актуатор должен полностью втянуться . 2. Сдёрнуть разъём с актуатора . 3. Выкрутить регулировочный винт до зазора 0.15 между ним и носиком актуатора (контролируется щупом) , щуп убрать , винт вкрутить на 1 оборот и законтрить. 4. ДПДЗ чуть отпустить , в Motoscan смотрим параметр DKP в реальном времени , выставляем 0,64 и фиксируем ДПДЗ . 5. Подключаем разъём актуатора , он сделает "вжик" и немного выдвинется . 6. Ставим воздушный короб и бак , отключаем ELM . 7. Всё , жмём кнопку Start , наблюдаем 1000 об/мин , прогреваем до вентиляторов. , можно ехать . Да , зажигание всё время было включено и да , не надо откручивать и прикручивать актуатор . Именно этими пунктами можно обойтись (если понимаешь что происходит) . [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу
