Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ
Живое Общение
Наше Хобби
Малая авиация
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Sed0i" data-source="post: 315748" data-attributes="member: 1663"><p>Полетал сегодня на реактивном Л-29, спасибо Дмитрию (Lamer) и его забывчивому другу, любителю виски! Очень давно я катался на пропеллерном як-52 с фигурами высшего пилотажа, понравилось, но адреналина не было, помню показания акселерометра показавшего максимальное значение около 7 жэ, помню кратковременное потемнение в глазах, ощущение было как солнце за тучки спряталось и тут-же появилось снова. Теперь об ощущениях на л-29. После короткого инструктажа о том как катапультироваться и как вести переговоры с пилотом, взлетаем, предупреждаю пилота, что люблю погорячее и что як 52 меня совсем не вштырил. Набираем высоту, любуюсь видами, сильных отличий от як 52 не замечаю, скорость около 300- 400 км. Пилот предупреждает, что сейчас будет пробный маневр, для оценки моей устойчивости к перегрузкам, я отвечаю, что готов и мы уходим в вираж. Чувствую как мое тело наливается свинцом, появляется знакомое потемнение в глазах, но в отличии от як 52 нагрузка не пропадает а как-будто все увеличивается, становиться совсем темно, мозг отключается. Очнулся, голова лежит на груди, но я снова вижу и меня вроде даже не тошнит, руки держат штурвал и акселератор, слышу вопрос пилота о моем самочувствии, боясь, что он сбавит обороты узнав, что я ушел в астрал, отвечаю: "все отлично, лишь немного в глазах потемнело, какая была прегрузка?", "около 4 жэ" - отвечает пилот, удивляюсь, после як52 я был уверен, что выдерживаю около 7жэ без потери сознания. спрашиваю: "есть ли способ бороться с перегрузками, что-бы вдруг не отключиться?", отвечает: "напрягай пресс, будет полегче и не цепляйся сильно за штурвал". " Понял" - отвечаю я и слышу, что то типа если все хорошо, поехали! Дальше я всю дорогу как мог напрягал пресс, стараясь смотреть при этом по сторонам и не потерять сознание. Название всех фигур не знаю, были и мертвые петли и виражы и вертикальный набор высоты, с таким же вертикальным спуском, вверх головой, вниз головой, было страшно!? нет не было, видимо я так усердно напрягал пресс, что адреналин тоже не вырабатывался. Зато увлекательно было бороться с потерей сознания, чувствуешь нагрузку, напрягаешься, нагрузка растет в глазах начинает темнеть, напрягаешь пресс еще сильнее, я давно так не тужился, но зато как помогает! в глазах сразу проясняется, это как продуться в дайвинге, моментальное облегчение! Сознание я больше ни разу не терял, а перегрузки, по словам пилота, были равные на всем протяжении маневра чуть больше 6-ти жэ, продолжительностью около 9 сек. , перегрузки в 5 жэ продолжительностью около 20сек., в отличии от як-52 где пиковые перегрузки испытываешь кратковременно около 0,5сек. в начале маневра, потом она сразу снижается до 3 жэ. Вобщем атракцион понравился, хорошо прокачал пресс, понял, что испытывают пилоты истребителей и почему они сбрасывают несколько кг, после одного полета, штурвал тоже дали подергать на обратном пути, но без фанатизма, после нескольких махов штурвалом предупредили, что скорость низкая, можно свалиться в пике, а еще понял, что если хотите реальный адреналин просите пилота выполнять фигуры высшего пилотажа на сверх низких высотах, т.к. на высоте скорости и опасности особо не чувствуется, хотя, наверно, это все индивидуально! Для себя решил, за адреналином на тарзанку и желательно самодельную <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> сделать шаг дорогого стоит!</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Sed0i, post: 315748, member: 1663"] Полетал сегодня на реактивном Л-29, спасибо Дмитрию (Lamer) и его забывчивому другу, любителю виски! Очень давно я катался на пропеллерном як-52 с фигурами высшего пилотажа, понравилось, но адреналина не было, помню показания акселерометра показавшего максимальное значение около 7 жэ, помню кратковременное потемнение в глазах, ощущение было как солнце за тучки спряталось и тут-же появилось снова. Теперь об ощущениях на л-29. После короткого инструктажа о том как катапультироваться и как вести переговоры с пилотом, взлетаем, предупреждаю пилота, что люблю погорячее и что як 52 меня совсем не вштырил. Набираем высоту, любуюсь видами, сильных отличий от як 52 не замечаю, скорость около 300- 400 км. Пилот предупреждает, что сейчас будет пробный маневр, для оценки моей устойчивости к перегрузкам, я отвечаю, что готов и мы уходим в вираж. Чувствую как мое тело наливается свинцом, появляется знакомое потемнение в глазах, но в отличии от як 52 нагрузка не пропадает а как-будто все увеличивается, становиться совсем темно, мозг отключается. Очнулся, голова лежит на груди, но я снова вижу и меня вроде даже не тошнит, руки держат штурвал и акселератор, слышу вопрос пилота о моем самочувствии, боясь, что он сбавит обороты узнав, что я ушел в астрал, отвечаю: "все отлично, лишь немного в глазах потемнело, какая была прегрузка?", "около 4 жэ" - отвечает пилот, удивляюсь, после як52 я был уверен, что выдерживаю около 7жэ без потери сознания. спрашиваю: "есть ли способ бороться с перегрузками, что-бы вдруг не отключиться?", отвечает: "напрягай пресс, будет полегче и не цепляйся сильно за штурвал". " Понял" - отвечаю я и слышу, что то типа если все хорошо, поехали! Дальше я всю дорогу как мог напрягал пресс, стараясь смотреть при этом по сторонам и не потерять сознание. Название всех фигур не знаю, были и мертвые петли и виражы и вертикальный набор высоты, с таким же вертикальным спуском, вверх головой, вниз головой, было страшно!? нет не было, видимо я так усердно напрягал пресс, что адреналин тоже не вырабатывался. Зато увлекательно было бороться с потерей сознания, чувствуешь нагрузку, напрягаешься, нагрузка растет в глазах начинает темнеть, напрягаешь пресс еще сильнее, я давно так не тужился, но зато как помогает! в глазах сразу проясняется, это как продуться в дайвинге, моментальное облегчение! Сознание я больше ни разу не терял, а перегрузки, по словам пилота, были равные на всем протяжении маневра чуть больше 6-ти жэ, продолжительностью около 9 сек. , перегрузки в 5 жэ продолжительностью около 20сек., в отличии от як-52 где пиковые перегрузки испытываешь кратковременно около 0,5сек. в начале маневра, потом она сразу снижается до 3 жэ. Вобщем атракцион понравился, хорошо прокачал пресс, понял, что испытывают пилоты истребителей и почему они сбрасывают несколько кг, после одного полета, штурвал тоже дали подергать на обратном пути, но без фанатизма, после нескольких махов штурвалом предупредили, что скорость низкая, можно свалиться в пике, а еще понял, что если хотите реальный адреналин просите пилота выполнять фигуры высшего пилотажа на сверх низких высотах, т.к. на высоте скорости и опасности особо не чувствуется, хотя, наверно, это все индивидуально! Для себя решил, за адреналином на тарзанку и желательно самодельную :) сделать шаг дорогого стоит! [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу