Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ
Приветствия. Поздравления. Благодарность
Всем Здравствуйте.
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Mikheev" data-source="post: 706062" data-attributes="member: 16456"><p>Всем привет. </p><p>Зовут меня Валентин.</p><p>Принимайте в стройные ряды оппозитчиков.</p><p>Осторожно!!! Много букв, так что кратко - R1200ST, 2005 год, 21к пробега (хочется верить)</p><p></p><p>Собственно немного истории покупки.</p><p>На мотоцикле вот уже как 8 год буду кататься от первого сухого асфальта до стойкого нули или уж наконец снега.</p><p>Начинал с славного мотоцикла с кроссовым сердцем - Yamaha SRX400 - Замечательнейший мот для города независимо от опыта ездока - узкий, легкий, низкий, приёмистый - езда как на велосипеде. Покатившись на нем 2 года было принято решение идти далее. Да вот есть одна загвостка - рост с кепкой в прыжке чутка более 160 и это обстоятельство накладывает некоторые ограничения на мотокарьеру (до чопперов еще пока не дорос). Долго выбирая следующий мотоцикл остановился на Suz SV650s.</p><p>Глава вторая<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p>[ATTACH]85356[/ATTACH]</p><p>Мот был сразу занижен, благо руки в согласии с головой, да и был доступ к станкам для изготовления пары косточек. Собственно с этим мотоциклом было прожито более 5 лет и совместных 60к километров. Были попытки поездки на нем в что либо дальше 500-600 км от Москвы - но это не тот мот. Клипоны напоминают о том что есть спина и ей больно через 400 км, пятая точка устает прыгать на стыках, жена на задней "жердочке" требует широкую мягкую подушку - все это отговорки по хорошему. Так и получалось, что поехать куда либо далеко не случалось - максимум поездки не далее одного-двух дней от места обитания.</p><p>Собственно мот хорош опять же в городе, но основная часть моих пробегов за городом - 60 км в одну сторону каждый день из подмосковья до работы у самого мкада да еще по новой риге с ее 130+ трафиком всегда подмывало поднять крейсерскую скорость (замена звезд немного решила конечно проблему), но необходимо расти дальше.</p><p>И так на пятый год владения решился я искать замену SVхи - не спеша, понимая, что следующий мот на долго.</p><p>А, хочу добавить - на ряднике ни когда не сидел и не хотел начинать.</p><p>Основными условиями было объем больше чем 650, прямая посадка и желательно кардан или ремень - обслуживать цепь каждые 3-4 дня надоело. идеал - взрослый гусь начиная с 2005 года - попробовав несколько вариантов, понял, что идеал в виде взрослого гуся мне не доступен так как даже на японском седле у меня ни одна нога не достает до земли и это критично Так же долго присматривался к F800ST, но после пробы пятой точкой понял, что это не мое - высок для меня да и не сильно отличался от SV по тяге. Поняв что необходимо искать решение в r1200 серии, изучил кучу возможностей по занижению оппозитов, да и понял что обрезав ноги гусю, он уже не будет тем мотоциклом и подобные функции выполнит дорожник (с оговорками).</p><p>Поняв процесс занижения, начал новый цикл осознания и примерок, уже подходя только к чувствам и анализу того, где мот будет жить.</p><p>RT хорош, всем, но широкий (в пробках по зеркалам), да и тяжеловат для маневров ногами на стоянке, а ведь еще и жена напросится сзади сидеть.</p><p>R - нет пластика, а соответственно жить ему нужно в городе (часто вижу владельца R1200R на новой риге, при скорости 150 он выглядит колобком в надувшейся куртке)</p><p>ST - всегда оставался на заднем плане - как все на форуме говорят "на любителя". Но попробовав его я понял, что это тот на ком надо останавливаться. Решил докатать сезон на SV, а параллельно заказать из Японии мот года 8 (с новой ABS), электронными подвесками и с полным комплектом кофров. В день, когда решил ехать договариваться с подбором и покупкой мота решил заехать по пути посмотреть на единственный на тот момент в Москве "частный" (не салонный) ST. Насмотревшись в салонах мотов с аукционной оценкой не более 3, особо ни чего не ожидал, тем более мот был по непонятно мне низкой цене за сам аппарат + то, что на него было навешано. С собой взял вторым номером прокатиться отца (он тоже в мото теме).</p><p>После осмотра "частного" мота я не поехал в салон составлять договор, а направился домой обдумывать увиденное - знаете, такое бывает, когда долго что то обдумываешь, много знаешь о предмете и ищешь и подбираешь долго всегда есть сомнения - вот и у меня были сомнения - мот в состоянии на 4 по аукционам, год 2005, а соответственно "проблемная" АБС, полный комплект кофров, дуги, высокое стекло, отец, говорящий не тормозить. Борьба здравого смысла была жестокой, но быстрой, вечером попросил VIN и попросил перед ДКП съездить в клубный сервис - вин мне сказал, что на аукционах у мота не было ни одной тройки, а в сервисе спросили на фига приехали с исправным мотом (его чуть ранее там обслуживали).</p><p>В итоге в середине лета 2018 я стал обладателем STхи.</p><p>Первая поездка на моте была с боковыми кофрами, в вечерней пробке на выезд из Москвы, да еще и в дождь - после междурядья в новорижском туннеле я понял, что не все так плохо и единственно к чему надо привыкнуть, так это к нормальным тормозам.</p><p>[ATTACH]85353[/ATTACH]</p><p></p><p>Для тех кто думает о приобретении данного мота ниже будут плюсы и минусы (все субъективно)</p><p>+не требует вмешательств в конструкцию при наличии очень коротких ног, главное чтобы было низкое сидение</p><p>+не такой бегемот по зеркалам - проще в пробках</p><p>+подвески (у меня они аналоговые), в принципе при малом весе жены я даже не подстраиваю - с учетом осмысленного бездорожья, стыков, неглубокие неровности и т.д. мот везде едет стабильно, предсказуемо и не напрягает излишней передачей дороги в руки и пятую точку. Но лезть в мокрую глину не стоит, тем более со вторым номером - думал проскочу ходом, но очень длинный участок позволил мне впервые познакомиться с системой ABS</p><p>+относительно ровная посадка</p><p>+тяга одинаковая независимо от нагруженности </p><p>+кардан</p><p>+сухие и теплые ноги</p><p>+общий подход к "устройству" по немецки - начиная от одного ключа на все (зажигание+кофры) и заканчивая продуманной компоновкой, позволяющей разобрать половину мота за час.</p><p></p><p>-сразу же надо переносить клипоны над траверсой, ну или же покупать комплект под обычный руль</p><p>-коробка - после рисовозок надо привыкнуть к различным дополнительным звукам при манипуляции с передачами, ну и характерное прокатывание на пару см для того чтобы включить первую</p><p>-не знаю как кататься со стоковым ветровиком, но я хочу еще больше моего нестандартного.</p><p>-фара - если японец то светит куда угодно, но не на свою полосу и свою часть обочины</p><p>-все равно тяжелый и с короткими ногами придется на стоянке разворачивать руками, ну или продумывать при подъезде траекторию с учетом отъезда</p><p></p><p>За пол сезона проехал более 7 тысяч. Как писал выше, на счетчике 21к - либо же в японии с него сдували пыль, либо скрутили с параллельной заменой косвенных показателей, таких как резинки, сцепление, общее количество коцек нормальных для эксплуатации. Как следствие пока только плановое обслуживание и доделка под себя. </p><p>На данный момент переделал фару на светодиодные линзы так как надоело, что встречки моргают (это при опущеной вниз фаре флажком)</p><p>[ATTACH]85354[/ATTACH]</p><p>Хочу поставить подогрев пятых точек (жаль что главный блок low серии и не получится по штатной схеме). Та же ситуация и с противотуманками. Очень не хватает большого основного кофра - 29 литров такой неудобной формы, что даже рабочий ноут не помещается так, чтобы можно было закрыть - хочу кофр от RT или вариокофр от GS.</p><p>Сейчас мот в состоянии полного обслуживания - замена всех жидкостей, промазке всего, что требуется, замене того что надо регулярно менять, ну и создание своей части косы с контроллером для доп оборудования. Выглядит это все так.</p><p>[ATTACH]85355[/ATTACH]</p><p>А так же идет подготовка к первым горам на мото после майских - ну очень уж хочу по горам покататься (в крыму был на машине и до него всегда можно доехать, так что он в последнюю очередь). Может кто уже начал планировать "асфальтовые" туры в горы в мае, понятно что по трассе парой трудно идти, но в остальном удобнее...</p><p></p><p>PS SVху продавал почти 3 месяца, уже успел отвыкнуть от нее за этот промежуток. Когда новый владелец попросил прокатить его на ней, я окончательно понял насколько ST удобный диван. Да - катать мелкий мот руками одно удовольствие, не надо всем весом его перемещать, но на сколько же ST мягче, комфортнее - просто садишься и перемещаешься в нужную точку отдыхая (думаю это справедливо ко всему R семейству)</p><p></p><p>PPS Павел, если ты вдруг остался в BMW Motorrad теме и читаешь этот форум, спасибо за мот.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Mikheev, post: 706062, member: 16456"] Всем привет. Зовут меня Валентин. Принимайте в стройные ряды оппозитчиков. Осторожно!!! Много букв, так что кратко - R1200ST, 2005 год, 21к пробега (хочется верить) Собственно немного истории покупки. На мотоцикле вот уже как 8 год буду кататься от первого сухого асфальта до стойкого нули или уж наконец снега. Начинал с славного мотоцикла с кроссовым сердцем - Yamaha SRX400 - Замечательнейший мот для города независимо от опыта ездока - узкий, легкий, низкий, приёмистый - езда как на велосипеде. Покатившись на нем 2 года было принято решение идти далее. Да вот есть одна загвостка - рост с кепкой в прыжке чутка более 160 и это обстоятельство накладывает некоторые ограничения на мотокарьеру (до чопперов еще пока не дорос). Долго выбирая следующий мотоцикл остановился на Suz SV650s. Глава вторая:) [ATTACH=CONFIG]85356._xfImport[/ATTACH] Мот был сразу занижен, благо руки в согласии с головой, да и был доступ к станкам для изготовления пары косточек. Собственно с этим мотоциклом было прожито более 5 лет и совместных 60к километров. Были попытки поездки на нем в что либо дальше 500-600 км от Москвы - но это не тот мот. Клипоны напоминают о том что есть спина и ей больно через 400 км, пятая точка устает прыгать на стыках, жена на задней "жердочке" требует широкую мягкую подушку - все это отговорки по хорошему. Так и получалось, что поехать куда либо далеко не случалось - максимум поездки не далее одного-двух дней от места обитания. Собственно мот хорош опять же в городе, но основная часть моих пробегов за городом - 60 км в одну сторону каждый день из подмосковья до работы у самого мкада да еще по новой риге с ее 130+ трафиком всегда подмывало поднять крейсерскую скорость (замена звезд немного решила конечно проблему), но необходимо расти дальше. И так на пятый год владения решился я искать замену SVхи - не спеша, понимая, что следующий мот на долго. А, хочу добавить - на ряднике ни когда не сидел и не хотел начинать. Основными условиями было объем больше чем 650, прямая посадка и желательно кардан или ремень - обслуживать цепь каждые 3-4 дня надоело. идеал - взрослый гусь начиная с 2005 года - попробовав несколько вариантов, понял, что идеал в виде взрослого гуся мне не доступен так как даже на японском седле у меня ни одна нога не достает до земли и это критично Так же долго присматривался к F800ST, но после пробы пятой точкой понял, что это не мое - высок для меня да и не сильно отличался от SV по тяге. Поняв что необходимо искать решение в r1200 серии, изучил кучу возможностей по занижению оппозитов, да и понял что обрезав ноги гусю, он уже не будет тем мотоциклом и подобные функции выполнит дорожник (с оговорками). Поняв процесс занижения, начал новый цикл осознания и примерок, уже подходя только к чувствам и анализу того, где мот будет жить. RT хорош, всем, но широкий (в пробках по зеркалам), да и тяжеловат для маневров ногами на стоянке, а ведь еще и жена напросится сзади сидеть. R - нет пластика, а соответственно жить ему нужно в городе (часто вижу владельца R1200R на новой риге, при скорости 150 он выглядит колобком в надувшейся куртке) ST - всегда оставался на заднем плане - как все на форуме говорят "на любителя". Но попробовав его я понял, что это тот на ком надо останавливаться. Решил докатать сезон на SV, а параллельно заказать из Японии мот года 8 (с новой ABS), электронными подвесками и с полным комплектом кофров. В день, когда решил ехать договариваться с подбором и покупкой мота решил заехать по пути посмотреть на единственный на тот момент в Москве "частный" (не салонный) ST. Насмотревшись в салонах мотов с аукционной оценкой не более 3, особо ни чего не ожидал, тем более мот был по непонятно мне низкой цене за сам аппарат + то, что на него было навешано. С собой взял вторым номером прокатиться отца (он тоже в мото теме). После осмотра "частного" мота я не поехал в салон составлять договор, а направился домой обдумывать увиденное - знаете, такое бывает, когда долго что то обдумываешь, много знаешь о предмете и ищешь и подбираешь долго всегда есть сомнения - вот и у меня были сомнения - мот в состоянии на 4 по аукционам, год 2005, а соответственно "проблемная" АБС, полный комплект кофров, дуги, высокое стекло, отец, говорящий не тормозить. Борьба здравого смысла была жестокой, но быстрой, вечером попросил VIN и попросил перед ДКП съездить в клубный сервис - вин мне сказал, что на аукционах у мота не было ни одной тройки, а в сервисе спросили на фига приехали с исправным мотом (его чуть ранее там обслуживали). В итоге в середине лета 2018 я стал обладателем STхи. Первая поездка на моте была с боковыми кофрами, в вечерней пробке на выезд из Москвы, да еще и в дождь - после междурядья в новорижском туннеле я понял, что не все так плохо и единственно к чему надо привыкнуть, так это к нормальным тормозам. [ATTACH=CONFIG]85353._xfImport[/ATTACH] Для тех кто думает о приобретении данного мота ниже будут плюсы и минусы (все субъективно) +не требует вмешательств в конструкцию при наличии очень коротких ног, главное чтобы было низкое сидение +не такой бегемот по зеркалам - проще в пробках +подвески (у меня они аналоговые), в принципе при малом весе жены я даже не подстраиваю - с учетом осмысленного бездорожья, стыков, неглубокие неровности и т.д. мот везде едет стабильно, предсказуемо и не напрягает излишней передачей дороги в руки и пятую точку. Но лезть в мокрую глину не стоит, тем более со вторым номером - думал проскочу ходом, но очень длинный участок позволил мне впервые познакомиться с системой ABS +относительно ровная посадка +тяга одинаковая независимо от нагруженности +кардан +сухие и теплые ноги +общий подход к "устройству" по немецки - начиная от одного ключа на все (зажигание+кофры) и заканчивая продуманной компоновкой, позволяющей разобрать половину мота за час. -сразу же надо переносить клипоны над траверсой, ну или же покупать комплект под обычный руль -коробка - после рисовозок надо привыкнуть к различным дополнительным звукам при манипуляции с передачами, ну и характерное прокатывание на пару см для того чтобы включить первую -не знаю как кататься со стоковым ветровиком, но я хочу еще больше моего нестандартного. -фара - если японец то светит куда угодно, но не на свою полосу и свою часть обочины -все равно тяжелый и с короткими ногами придется на стоянке разворачивать руками, ну или продумывать при подъезде траекторию с учетом отъезда За пол сезона проехал более 7 тысяч. Как писал выше, на счетчике 21к - либо же в японии с него сдували пыль, либо скрутили с параллельной заменой косвенных показателей, таких как резинки, сцепление, общее количество коцек нормальных для эксплуатации. Как следствие пока только плановое обслуживание и доделка под себя. На данный момент переделал фару на светодиодные линзы так как надоело, что встречки моргают (это при опущеной вниз фаре флажком) [ATTACH=CONFIG]85354._xfImport[/ATTACH] Хочу поставить подогрев пятых точек (жаль что главный блок low серии и не получится по штатной схеме). Та же ситуация и с противотуманками. Очень не хватает большого основного кофра - 29 литров такой неудобной формы, что даже рабочий ноут не помещается так, чтобы можно было закрыть - хочу кофр от RT или вариокофр от GS. Сейчас мот в состоянии полного обслуживания - замена всех жидкостей, промазке всего, что требуется, замене того что надо регулярно менять, ну и создание своей части косы с контроллером для доп оборудования. Выглядит это все так. [ATTACH=CONFIG]85355._xfImport[/ATTACH] А так же идет подготовка к первым горам на мото после майских - ну очень уж хочу по горам покататься (в крыму был на машине и до него всегда можно доехать, так что он в последнюю очередь). Может кто уже начал планировать "асфальтовые" туры в горы в мае, понятно что по трассе парой трудно идти, но в остальном удобнее... PS SVху продавал почти 3 месяца, уже успел отвыкнуть от нее за этот промежуток. Когда новый владелец попросил прокатить его на ней, я окончательно понял насколько ST удобный диван. Да - катать мелкий мот руками одно удовольствие, не надо всем весом его перемещать, но на сколько же ST мягче, комфортнее - просто садишься и перемещаешься в нужную точку отдыхая (думаю это справедливо ко всему R семейству) PPS Павел, если ты вдруг остался в BMW Motorrad теме и читаешь этот форум, спасибо за мот. [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу