Ответить в теме

JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Сообщение: <blockquote data-quote="mikle49" data-source="post: 662237" data-attributes="member: 89">Тут эту тему уже дотерли до дыр:smile:Относительно тормозов, а именно колодок и дисков писал неоднократно, но повторюсь и здесь. Хоть, наверное, уже задолбал всех законами физики:dash2:Главная задача при трении колодок об диск - произвести как можно больше тепла, отвести это тепло от деталей не повредив эти детали. В переводе на русский, чтобы диск не повело и колодки не сгорели. Следующая задача равномерность износа колодок и диска, они обычно соотносятся как два комплекта колодок - один диск.Каждый производитель борется за эти параметры не по детски, применяя все мировые достижения, поэтому к каждому диску есть свои колодки (и наоборот) и любой колхоз в этой паре приводит только к отрицательному результату.Конечно при торможении на скорости 40км/ч этого не почувствуешь, но при торможении на 200 со словами ПИПЕЦ! это вспомнится......Если совсем просто, то у каждого сплава металла (я про диски) есть свои физические свойства и именно для этого сплава и разрабатываются колодки которые выработают максимальное количество тепла при трении по этому диску.Поэтому пара (диск, колодки) которые закладывают в конструкцию мотоцикла инженеры - это оптимально. Все остальное колхоз с непредсказуемым результатом.PSОтносительно того, что в каталоге производителя колодок и дисков есть много вариантов их сочетания. Это зависит от того с какой кинетической энергией надо бороться и какой силой на них воздействует тормозная система.Поэтому если выбирать по VIN и брать у дилера - то получится именно то, что надо.</blockquote>

Проверка

Bluetooth гарнитуры для активного отдыха

Сверху Снизу

Поиск

Поиск

Ответить в теме