Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Обмен опытом
ремонт R-серии
Установка бака от R1200GSA K51 на R1200GS K50
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="susanin103" data-source="post: 510511" data-attributes="member: 11173"><p>После поездки из Москвы в Минск и обратно было твердо решено, что стандартного бака на гуся не хватает, от слова совсем.</p><p>То ли лень останавливаться каждые 300км, то ли страх того, что когда-то под боком заправки не окажется, подтолкнули на изучение форума на предмет увеличения емкости топлива. </p><p>Вариантов было несколько, начиная от незамысловатых канистр для топлива, заканчивая мудреной перестановкой бака от Адвенчера. </p><p>И тут на глаза появляется пост <strong>Vlad DE</strong>, в котором товарищ подробно рассказывает, как переставить бак с Адв на обычного гуся. С этого момента этот пост становится настольной книгой, даже библией, и никакие идеи, кроме перестановки бака уже не кажутся подходящими. </p><p>Но, как всегда, появилась одна загвоздка. Бак, в том посте переставлялся с гуся К225, на водяных же несколько иная конструкция (или нет?). Как бы то ни было, решение о перестановке бака принято окончательно и бесповоротно.</p><p>Для начала была составлена сравнительная таблица, с указанием узлов мотоцикла, которые затрагивает перестановка бака. В блоке каждого узла были сопоставлены комплектующие, с part номерами, а так же, если комплектующие повторялись, кол-во деталей, которые надо докупить. </p><p>[ATTACH]52020[/ATTACH]</p><p>После того как анализ на предмет замены з/ч был проведен, так же был подготовлен основательный штурм одного из интернет-аукционов и одной компании, занимающейся поставкой деталей для бмв. </p><p>И вот, спустя 20 дней, в нашем гараже уже соседствуют бак с кронштейнами, облицовка бака, новый клюв, болты, гайки, шайбы и прочая мелочь.</p><p>Когда товарищ <strong>Vlad DE</strong> говорил, что установка бака под силу восьмикласснику, он забыл упомянуть, что этот восьмиклассник должен обучаться в Riverstone International, ибо процесс этот не такой легкий, как я предполагал и в общий сложности на все работы ушло порядка 6 часов.:dash2:</p><p>Однако, когда все детали куплены, все линия нападения продуманы, ни один гусь ни скроется от твоего отверточного набора, и никакие трудности не остановят тебя на пути к 600км без дозаправки.</p><p>Вооружившись ноутбуком с RSD начинаем со снятия кожуха бака и бокового пластика (не забыв до этого снять наше королевское седалище(с) Алукман). </p><p>[ATTACH]52021[/ATTACH]</p><p>[ATTACH]52022[/ATTACH]</p><p>После данной процедуры необходимо отсоединить топливный шланг и два провода идущие от бака в глубины гуся. Отвинчиваем все, что отвинчивается в пределах бака и аккуратно снимает бак с кронштейнов. </p><p>Пользуясь случаем, хотелось бы поблагодарить спонсора, предоставившего фиолетовые шорты, которые спасли кучу деталей от остатков бензина в старом баке.</p><p>[ATTACH]52023[/ATTACH]</p><p>После того как старый бак снят, откручиваем старые кронштейны, устанавливаем на их место новые. Придется немного повозиться с проводами, которые крепятся к кронштейнам, но без этого никак. В новых кронштейнах для этих проводов посадочные места находятся аналогично старым кронштейнам. </p><p>Поскольку смысла покупать новый насос не было, можно смело переставлять его со старого бака на новый. В случае если форма рук у вас отличается от моей, скорее всего, вы справитесь быстрее, чем за час.</p><p>[ATTACH]52024[/ATTACH]</p><p>Аккуратно устанавливаем бак на новые кронштейны, воспроизводя процедуру отключения топливных шлангов в обратном порядке. Со старого бака также необходимо взять резиновые прокладки (у основания). Вытащить их будет непросто, при аккуратном обращении с отверткой все должно получиться. Прикручиваем основание бака.</p><p>[ATTACH]52025[/ATTACH]</p><p>Настал черед подарить нашему пернатому новую морду и клюв. От старого пластика у нас должны были остаться винты isa с буртиком и без. Используя их и докупленные винты, а также самоконтрящиеся гайки устанавливаем их, а также облицовку бака.</p><p>Процесс установки нового пластика напомнил мне сборку китайского аналога Lego. Где то подтянуть, где то поднажать, где-то обрезать. Но поскольку время неудержимо приближалось к полуночи, в ход шли все доступные методы.</p><p>[ATTACH]52026[/ATTACH]</p><p>Сказать, что новый клюв вызвал безудержную радость - ни сказать ничего. Все равно, что сравнивать обычного деревенского гуся и откормленного для фуа-гра гуся из Аквитании. Почему такой клюв баварцы не захотели ставить на обычного гуся, останется для меня загадкой. </p><p>[ATTACH]52027[/ATTACH]</p><p>Однако не все так гладко, как хотелось бы. При покупке новых деталей было принято решение не докупать всасывающий патрубок и направляющие потока отработанного воздуха. После перестановки бака планировалось сделать вывод о необходимости покупке этого пластика. И сейчас с уверенностью можно сказать, что данные детали надо покупать, ибо облик гуся кажется незавершенным</p><p>[ATTACH]52028[/ATTACH]</p><p>Заливаем примерно 3 литра, проверяем, нет ли подтеков и с улыбкой отправляемся на заправку испытывать новую вместительность. Доливаем еще 28 литров. Итого новый бак вышел на 31л.</p><p>[ATTACH]52029[/ATTACH]</p><p>Последнее что осталось, это проверить, сколько же получится проехать на одном баке без дозаправок в городском режиме. Для этого в кофр кидаем 2л. Канистру с бензином обнуляем TRIP1 и забываем о заправках. Вспоминаем о них несколько позже, когда мотоцикл начинает дергаться, а показатель TRIP1 приближается к 590км.</p><p>[ATTACH]52030[/ATTACH]</p><p>Этому результату нельзя не радоваться, чем я и занимаюсь по сей день.</p><p>Огромную благодарность хочется выразить <strong>Vlad DE</strong> за информацию по замене бака и за сам факт того, что при желании все проблемы можно решить.</p><p>Возможно, даже товарищ <strong>Ён</strong> откликнется в личке на мой призыв о помощи в перепрошивке мозгов под новый бак. </p><p>Надеюсь, мой опыт будет полезен тем, кто не хочет ковыряться в железе, и, если есть возможность, купит ADV.<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite6" alt=":cool:" title="Cool :cool:" loading="lazy" data-shortname=":cool:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="susanin103, post: 510511, member: 11173"] После поездки из Москвы в Минск и обратно было твердо решено, что стандартного бака на гуся не хватает, от слова совсем. То ли лень останавливаться каждые 300км, то ли страх того, что когда-то под боком заправки не окажется, подтолкнули на изучение форума на предмет увеличения емкости топлива. Вариантов было несколько, начиная от незамысловатых канистр для топлива, заканчивая мудреной перестановкой бака от Адвенчера. И тут на глаза появляется пост [B]Vlad DE[/B], в котором товарищ подробно рассказывает, как переставить бак с Адв на обычного гуся. С этого момента этот пост становится настольной книгой, даже библией, и никакие идеи, кроме перестановки бака уже не кажутся подходящими. Но, как всегда, появилась одна загвоздка. Бак, в том посте переставлялся с гуся К225, на водяных же несколько иная конструкция (или нет?). Как бы то ни было, решение о перестановке бака принято окончательно и бесповоротно. Для начала была составлена сравнительная таблица, с указанием узлов мотоцикла, которые затрагивает перестановка бака. В блоке каждого узла были сопоставлены комплектующие, с part номерами, а так же, если комплектующие повторялись, кол-во деталей, которые надо докупить. [ATTACH=CONFIG]52020._xfImport[/ATTACH] После того как анализ на предмет замены з/ч был проведен, так же был подготовлен основательный штурм одного из интернет-аукционов и одной компании, занимающейся поставкой деталей для бмв. И вот, спустя 20 дней, в нашем гараже уже соседствуют бак с кронштейнами, облицовка бака, новый клюв, болты, гайки, шайбы и прочая мелочь. Когда товарищ [B]Vlad DE[/B] говорил, что установка бака под силу восьмикласснику, он забыл упомянуть, что этот восьмиклассник должен обучаться в Riverstone International, ибо процесс этот не такой легкий, как я предполагал и в общий сложности на все работы ушло порядка 6 часов.:dash2: Однако, когда все детали куплены, все линия нападения продуманы, ни один гусь ни скроется от твоего отверточного набора, и никакие трудности не остановят тебя на пути к 600км без дозаправки. Вооружившись ноутбуком с RSD начинаем со снятия кожуха бака и бокового пластика (не забыв до этого снять наше королевское седалище(с) Алукман). [ATTACH=CONFIG]52021._xfImport[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]52022._xfImport[/ATTACH] После данной процедуры необходимо отсоединить топливный шланг и два провода идущие от бака в глубины гуся. Отвинчиваем все, что отвинчивается в пределах бака и аккуратно снимает бак с кронштейнов. Пользуясь случаем, хотелось бы поблагодарить спонсора, предоставившего фиолетовые шорты, которые спасли кучу деталей от остатков бензина в старом баке. [ATTACH=CONFIG]52023._xfImport[/ATTACH] После того как старый бак снят, откручиваем старые кронштейны, устанавливаем на их место новые. Придется немного повозиться с проводами, которые крепятся к кронштейнам, но без этого никак. В новых кронштейнах для этих проводов посадочные места находятся аналогично старым кронштейнам. Поскольку смысла покупать новый насос не было, можно смело переставлять его со старого бака на новый. В случае если форма рук у вас отличается от моей, скорее всего, вы справитесь быстрее, чем за час. [ATTACH=CONFIG]52024._xfImport[/ATTACH] Аккуратно устанавливаем бак на новые кронштейны, воспроизводя процедуру отключения топливных шлангов в обратном порядке. Со старого бака также необходимо взять резиновые прокладки (у основания). Вытащить их будет непросто, при аккуратном обращении с отверткой все должно получиться. Прикручиваем основание бака. [ATTACH=CONFIG]52025._xfImport[/ATTACH] Настал черед подарить нашему пернатому новую морду и клюв. От старого пластика у нас должны были остаться винты isa с буртиком и без. Используя их и докупленные винты, а также самоконтрящиеся гайки устанавливаем их, а также облицовку бака. Процесс установки нового пластика напомнил мне сборку китайского аналога Lego. Где то подтянуть, где то поднажать, где-то обрезать. Но поскольку время неудержимо приближалось к полуночи, в ход шли все доступные методы. [ATTACH=CONFIG]52026._xfImport[/ATTACH] Сказать, что новый клюв вызвал безудержную радость - ни сказать ничего. Все равно, что сравнивать обычного деревенского гуся и откормленного для фуа-гра гуся из Аквитании. Почему такой клюв баварцы не захотели ставить на обычного гуся, останется для меня загадкой. [ATTACH=CONFIG]52027._xfImport[/ATTACH] Однако не все так гладко, как хотелось бы. При покупке новых деталей было принято решение не докупать всасывающий патрубок и направляющие потока отработанного воздуха. После перестановки бака планировалось сделать вывод о необходимости покупке этого пластика. И сейчас с уверенностью можно сказать, что данные детали надо покупать, ибо облик гуся кажется незавершенным [ATTACH=CONFIG]52028._xfImport[/ATTACH] Заливаем примерно 3 литра, проверяем, нет ли подтеков и с улыбкой отправляемся на заправку испытывать новую вместительность. Доливаем еще 28 литров. Итого новый бак вышел на 31л. [ATTACH=CONFIG]52029._xfImport[/ATTACH] Последнее что осталось, это проверить, сколько же получится проехать на одном баке без дозаправок в городском режиме. Для этого в кофр кидаем 2л. Канистру с бензином обнуляем TRIP1 и забываем о заправках. Вспоминаем о них несколько позже, когда мотоцикл начинает дергаться, а показатель TRIP1 приближается к 590км. [ATTACH=CONFIG]52030._xfImport[/ATTACH] Этому результату нельзя не радоваться, чем я и занимаюсь по сей день. Огромную благодарность хочется выразить [B]Vlad DE[/B] за информацию по замене бака и за сам факт того, что при желании все проблемы можно решить. Возможно, даже товарищ [B]Ён[/B] откликнется в личке на мой призыв о помощи в перепрошивке мозгов под новый бак. Надеюсь, мой опыт будет полезен тем, кто не хочет ковыряться в железе, и, если есть возможность, купит ADV.:cool: [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу