Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ
Живое Общение
Наше Хобби
Яхт клуб.
Подскажите по лодке
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="GrimmVR" data-source="post: 491205" data-attributes="member: 10541"><p>Может пригодится автору, так скажем немного моего, можно сказать - профессионального мнения, по роду деятельности.</p><p></p><p></p><p>Путешествия на лодке - для этого подойдет практически любое судно, в независимости от размера , мотора и тд. Главное правильно определить район эксплуатации и соотнести возможности судна с хотелками. </p><p></p><p> В частности, когда речь идет о моторной лодке размера около 6 метров - тут сразу смотрим на район эксплуатации, глубины, заправки и шлюзы. </p><p></p><p> Топливо на моторе 115 л.с. в щадящем режиме будет уходить со скоростью 15-18 литров в час, нажал на газ по полной - лови все 30. Где Яндекс такси работает - проблем нет, но забивал все равно лодку баками, что бы меньше контактировать с берегом. </p><p></p><p> Шлюзы - та еще темка, если без опыта и стартануть из Москвы с Пироговки, до до Икши и там долго и упорно просится войти. Соответственно надо регистрировать судно (это бесплатно , если до 15 метров шлюпка вроде). Далее купить рацию и познать основные принципы общения с работником шлюза. А от него многое зависит и лучше всегда соблюдать дипломатию. И вообще заранее узнавать о трафике и лучше записываться. Хотя можно и так на удачу. Только следует помнить что маломерки шлюзуют только в светлое время суток, и еще с баржой могут не пустить , типа - ждите малотанажное судно. А когда оно придет ... Ну и в самом шлюзе, изучить вопрос лучше заранее, иначе выйдешь из первого шлюза с побитыми боками. </p><p></p><p> Глубины,маршруты, стоянки - если мы решаем идти в режиме Виза голд, по моему самый оптимальный режим для первого опыта (стоянки и ночевки в подготовленных местах, в яхт клубах, гостиницах и тд). Тогда это маршруты которые имеют судовой ход и там вообщем все хорошо, можно брать этот катер , ставить нормальную карту на навигации и вперед. </p><p> Как варианты маршрутов которые вполне проходимы и безгимморойны: </p><p> Дубна-Рыбинка </p><p> Самара- Астрахань</p><p> Если живем в Москве, старт из Дубны дает возможность махом, на трейлере, оставить позади 6 шлюзов. </p><p> Самара - вообще кайф а не акватория, и по пути есть отели и очень там хорошая инфраструктура. Лодку отправляем туда , а обратно нанимаем машину из Астрахани. Маршрут - идеальный. Два шлюза - в Балаково и Волгограде. Места красивые, вода большая и достаточно безопасно. </p><p></p><p> Ну и как правило - все кто покупают первую лодку, потом продают и уходят уже в какое то направление. Кто понимает что путешествия на лодке это гимморой и надо время вагон, и переходит на режим катание-купание-водный спорт, кто более плотно подсаживается на тему и тут поле непаханое, кто в рыбалку направляется, ну а кто и в реальные гонки, ага и в России проводятся такие и довольно интересно но бюджет ... </p><p></p><p> По данной конкретной лодке - стандартная наша российская лодка, более менее качественная. Под подвесной мотор, что неоспоримо является достоинством. Стационар - отдельная тема, с него вообще лучше не начинать, тем более с бу - легко купить, трудно продать. Ремонт очень дорого. Если уж и смотреть в ту степь - то более качественные варианты - Си рей например, и размер лучше не 245-275 , а что то типа 310 , с подрулькой, генератором и тд. В этом размере и каюта более менее нормальная и удобства и управление понятнее и приятнее. И размера не стоит боятся, управление 8 метровым одномоторным сиреем намного сложнее , чем 10-15 метровым двухмоторным судном. Я уж не говорю о швартовке на легкой высокой лодке даже в умеренный боковой ветер.</p><p></p><p> Как первая лодка - размер и концепция правильная на 100% - варианты как альтернатива подешевле - катера Спев Fenix 560 . Покупая такую лодку в первую очередь смотрим на фирму - так как катер это не мотик, который дилер достал из коробки, прикрутил руль, колеса и залил аккумулятор. Тут очень важно кто скомплектует лодку, правильно и грамотно все установит, будет заниматься поддержкой при дальнейшей эксплуатации и тд. Бюджет катера просчитать точно до копейки - сложно. И получая предложение от дилера - надо требовать изначально максимально полного отражения в смете всех работ, зап частей и тд. Иначе выйдет как обычно, прикинули на пальцах - лимон, клиент радостный оплачивает, ведь в другом месте дороже вроде и существенно. Но дальше оказывается - небыли включены "мелочи" типа сборки, установки, требуемых "незначительных расходников" и тд, а это может набежать на кругленькую сумму. </p><p></p><p> p.s. На фото зеленое море и шлюз , эх хорошо там , когда погода хорошая ... </p><p></p><p> Примерно так вкратце )))[ATTACH]49333[/ATTACH][ATTACH]49334[/ATTACH]</p><p></p><p><span style="color: silver"><span style="font-size: 9px">- - - Добавлено - - -</span></span></p><p></p><p>Права обычные нужны, там дело не в моторе. Яхты по 20 метров под обычный ГИМС регистрируют ))) А если регистрация ГИМС то и права простые. Категория МП, ВП, ВВП - это уже отдельно, 99% закрывают обычные ВП и ВВП.</p><p></p><p>И сразу , если уж заниматься правами , учится по полной , и проблема снята. Там такая неразбериха с этими категориями и подкатегоряими, что можно на один и тот же вопрос в разных местах получить разные ответы. </p><p><img src="http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160526/9aac8fe796061edda44b010abff16526.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="GrimmVR, post: 491205, member: 10541"] Может пригодится автору, так скажем немного моего, можно сказать - профессионального мнения, по роду деятельности. Путешествия на лодке - для этого подойдет практически любое судно, в независимости от размера , мотора и тд. Главное правильно определить район эксплуатации и соотнести возможности судна с хотелками. В частности, когда речь идет о моторной лодке размера около 6 метров - тут сразу смотрим на район эксплуатации, глубины, заправки и шлюзы. Топливо на моторе 115 л.с. в щадящем режиме будет уходить со скоростью 15-18 литров в час, нажал на газ по полной - лови все 30. Где Яндекс такси работает - проблем нет, но забивал все равно лодку баками, что бы меньше контактировать с берегом. Шлюзы - та еще темка, если без опыта и стартануть из Москвы с Пироговки, до до Икши и там долго и упорно просится войти. Соответственно надо регистрировать судно (это бесплатно , если до 15 метров шлюпка вроде). Далее купить рацию и познать основные принципы общения с работником шлюза. А от него многое зависит и лучше всегда соблюдать дипломатию. И вообще заранее узнавать о трафике и лучше записываться. Хотя можно и так на удачу. Только следует помнить что маломерки шлюзуют только в светлое время суток, и еще с баржой могут не пустить , типа - ждите малотанажное судно. А когда оно придет ... Ну и в самом шлюзе, изучить вопрос лучше заранее, иначе выйдешь из первого шлюза с побитыми боками. Глубины,маршруты, стоянки - если мы решаем идти в режиме Виза голд, по моему самый оптимальный режим для первого опыта (стоянки и ночевки в подготовленных местах, в яхт клубах, гостиницах и тд). Тогда это маршруты которые имеют судовой ход и там вообщем все хорошо, можно брать этот катер , ставить нормальную карту на навигации и вперед. Как варианты маршрутов которые вполне проходимы и безгимморойны: Дубна-Рыбинка Самара- Астрахань Если живем в Москве, старт из Дубны дает возможность махом, на трейлере, оставить позади 6 шлюзов. Самара - вообще кайф а не акватория, и по пути есть отели и очень там хорошая инфраструктура. Лодку отправляем туда , а обратно нанимаем машину из Астрахани. Маршрут - идеальный. Два шлюза - в Балаково и Волгограде. Места красивые, вода большая и достаточно безопасно. Ну и как правило - все кто покупают первую лодку, потом продают и уходят уже в какое то направление. Кто понимает что путешествия на лодке это гимморой и надо время вагон, и переходит на режим катание-купание-водный спорт, кто более плотно подсаживается на тему и тут поле непаханое, кто в рыбалку направляется, ну а кто и в реальные гонки, ага и в России проводятся такие и довольно интересно но бюджет ... По данной конкретной лодке - стандартная наша российская лодка, более менее качественная. Под подвесной мотор, что неоспоримо является достоинством. Стационар - отдельная тема, с него вообще лучше не начинать, тем более с бу - легко купить, трудно продать. Ремонт очень дорого. Если уж и смотреть в ту степь - то более качественные варианты - Си рей например, и размер лучше не 245-275 , а что то типа 310 , с подрулькой, генератором и тд. В этом размере и каюта более менее нормальная и удобства и управление понятнее и приятнее. И размера не стоит боятся, управление 8 метровым одномоторным сиреем намного сложнее , чем 10-15 метровым двухмоторным судном. Я уж не говорю о швартовке на легкой высокой лодке даже в умеренный боковой ветер. Как первая лодка - размер и концепция правильная на 100% - варианты как альтернатива подешевле - катера Спев Fenix 560 . Покупая такую лодку в первую очередь смотрим на фирму - так как катер это не мотик, который дилер достал из коробки, прикрутил руль, колеса и залил аккумулятор. Тут очень важно кто скомплектует лодку, правильно и грамотно все установит, будет заниматься поддержкой при дальнейшей эксплуатации и тд. Бюджет катера просчитать точно до копейки - сложно. И получая предложение от дилера - надо требовать изначально максимально полного отражения в смете всех работ, зап частей и тд. Иначе выйдет как обычно, прикинули на пальцах - лимон, клиент радостный оплачивает, ведь в другом месте дороже вроде и существенно. Но дальше оказывается - небыли включены "мелочи" типа сборки, установки, требуемых "незначительных расходников" и тд, а это может набежать на кругленькую сумму. p.s. На фото зеленое море и шлюз , эх хорошо там , когда погода хорошая ... Примерно так вкратце )))[ATTACH=CONFIG]49333._xfImport[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]49334._xfImport[/ATTACH] [COLOR="silver"][SIZE=1]- - - Добавлено - - -[/SIZE][/COLOR] Права обычные нужны, там дело не в моторе. Яхты по 20 метров под обычный ГИМС регистрируют ))) А если регистрация ГИМС то и права простые. Категория МП, ВП, ВВП - это уже отдельно, 99% закрывают обычные ВП и ВВП. И сразу , если уж заниматься правами , учится по полной , и проблема снята. Там такая неразбериха с этими категориями и подкатегоряими, что можно на один и тот же вопрос в разных местах получить разные ответы. [IMG]http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160526/9aac8fe796061edda44b010abff16526.jpg[/IMG] [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу