Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Обмен опытом
ремонт R-серии
Заслонка глушителя
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Dmut" data-source="post: 484275" data-attributes="member: 10423"><p>ни разу не спорный. для любого двигателя в рабочих оборотах есть оптимальный размер выхлопа. уменьшишь диаметр - уменьшишь крутящий. увеличишь - то же уменьшишь крутящий.</p><p>это связано с потоком газа, который имеет массу и следовательно инерцию. когда поток газа не дёрганый, плавный, он создаёт разряжение и тем самым помогает "вытолкнуть" выхлоп из цилиндра. при уменьшении диаметра начинатся паразитные моменты с трением газа о стенки. с увеличением - газ при каждом такте успевает уходить и разряжение возле цилиндров не создаётся.</p><p></p><p>заслонка позволяет растянуть оптимальный "диаметр" выхлопа на большой диапазон оборотов. (правда сама по себе создаёт трение и общий геморрой)</p><p></p><p>а вообще теорию ДВС подробно изучили ещё 80 лет назад, кругом много книг, есть что почитать <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Dmut, post: 484275, member: 10423"] ни разу не спорный. для любого двигателя в рабочих оборотах есть оптимальный размер выхлопа. уменьшишь диаметр - уменьшишь крутящий. увеличишь - то же уменьшишь крутящий. это связано с потоком газа, который имеет массу и следовательно инерцию. когда поток газа не дёрганый, плавный, он создаёт разряжение и тем самым помогает "вытолкнуть" выхлоп из цилиндра. при уменьшении диаметра начинатся паразитные моменты с трением газа о стенки. с увеличением - газ при каждом такте успевает уходить и разряжение возле цилиндров не создаётся. заслонка позволяет растянуть оптимальный "диаметр" выхлопа на большой диапазон оборотов. (правда сама по себе создаёт трение и общий геморрой) а вообще теорию ДВС подробно изучили ещё 80 лет назад, кругом много книг, есть что почитать ;) [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу