Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
КОММЕРЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Бизнес-Клуб
Его величество - Велосипед!
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Zorin" data-source="post: 139439" data-attributes="member: 1726"><p>По теме Канондейла: В магазине Веломир (в Питере тоже есть) раньше продавали вполне себе оригинальные Канондейлы. Но из-за аццки высокого ценника, немного не соответствующего качеству оборудования спрос на них был около 0.</p><p>ИМХО: соотношение цена-качество у них так себе: качество отличное, различные интересные технические решения, но нереальный ценник и проблема с ТО вилок одноногих и поиском специальных запчастей. Те кто купили, хвалят в силу объективно проработанной геометрии и невозможности логично объяснить зачем я потратил на средний велик 150к+. В кругу разбирающихся понт засчитают. </p><p></p><p>По теме КТМ: мое мнение это бренд типа Cube. Велики выглядят качественными. Набирают относительную популярность в Австрии и Германии, в целом обращают на себя внимание за счет известности мотомарки. </p><p></p><p></p><p>Вообще хочу черкнуть пару слов о великах вообще, для тех кто еще не определился с выбором или пока находится в раздумьях.</p><p></p><p>При выборе велика - самое главное определиться, где он будет использоваться: кататься расслабленно по парку или около дачи, кататься до работы/обратно 90% процентов по асфальту, серьезные походы выходного дня, катать сеъзжалки и прыгать на трамплинах, а может и вообще сумасшедшим образом нестись вниз по горной тропе.</p><p></p><p>Для города лучше всего городской, он же дорожный, велосипед: хороший накат, в большинстве не испачкаешься о цепь, жесткая вилка - идеален для города, минимум затрат на покупку и эксплуатацию. Очень подходит для девушек в плане комфорта, традиционной посадки, обычной рамы, наличия планетарных втулок (переключения передач), да и вообще комфортная техника.</p><p>Различные электробайки также являются вариантами дорожных велосипедов в чистом виде, или некоторыми скрещиваниями городских и горых великов в плане геометрии, навесного оборудования и проч, только плюс электромотор.</p><p><img src="http://giant-rus.ru/components/com_virtuemart/shop_image/product/2000/DAS002.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://www.specialized.ru/upload/iblock/775/9120-31_SRCE_Expert%20Disc_Black%20Dark%20Grey.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Шоссейник - отдельное царство, если интересует, нужен очень осознанный подход и а дальше долгий путь сомнения и выбора. И другой ресурс, во всех смыслах.</p><p></p><p>И тут, как ни крути, а приходим мы к универсальному варианту - так называемому горному велосипеду, самый распространенный вариант велика в нашей стране.</p><p>А они бываю ну ооочень разные:</p><p>1. Ашанбайки - слив денег, исключаем из рассмотрения как грубую погрешность.</p><p>2. Кросскантри - настоящий спорт инвентарь. В бытовом понимании, самый распространенный велосипед для покатушек в удовольствие, где угодно. Бывают с передней амортизационной вилкой, двухподвесы, и без подвески (rigid); с рамой из алюминия, карбона, стали и титаново-магниевых сплавов. </p><p>Хода подвесок 80-100-120мм максимум.</p><p>Очень комфортны для долгого вкручивания, накатисты, в зависимости от стоимости бывают неприлично легкие.</p><p><img src="http://giant-rus.ru/components/com_virtuemart/shop_image/product/2000/ANTAD1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>3. Трейловые - для покатушек в стиле и покрутить, и спрыгнуть с кочки, и съехать клевую съезжалку. Материалы: алюминий и карбон. Рынок, который в последние несколько лет среди активно катающихся переживает взрыв потребительского интереса.</p><p>Хода подвесок 120-140-160мм (именно подвесок, так как аюсолютное большинство двухподвесы).</p><p><img src="http://giant-rus.ru/components/com_virtuemart/shop_image/product/2000/REI0X1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://www.specialized.ru/upload/iblock/8f3/9727-01_END_SW%20Carbon_GlossSatin%20Wht%20Carb%20Red.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>4. Всякие аппараты для скоростного спуска, фрирайда, велосипеды на толстых колесах (fatbike) и другие. Специализированная, как правило очень дорогая, нишевая техника. </p><p></p><p>Чтобы я посоветовал:</p><p>Сначала посмотрите на дорожные. Если все устраивает, зачем тратить на велик лишние деньги?? Если возникло понимание, что дорожники УГ тогда см. ниже.</p><p></p><p>Кросс-кантри. В идеале двухподвес - и катит, и легкий (в зависимости от стоимости конечно), и попе приятно. Те, кто активно катаются некоторе время либо влюбляются и остаются с таким типом байка навсегда, либо упираются в ограничения прочности колес, недостатка ходов, относительной ломучести оборудования и идут дальше. Обратите внимание на 29-дюймовые колеса. </p><p></p><p>Трейловый велик - еще катит, уже нормальные хода подвесок (нормальные для чего? - для того чтобы меньше чувствовать корни и прочие неровности, и при прыжках), прочнее колеса и оборудование, рамы более внушающие доверие по прочности.</p><p>Минусы по сравнению с кросс-кантри - вес, цена при прочих равных.</p><p>Те, кто разобрались с трейловым байком, возможно понимают уже больше меня.</p><p></p><p></p><p>Итог: прежде, чем выбирать, примерно пойми, где и как будешь катать.</p><p>При покупке очень важно на велике посидеть, не стесняться, хоть чуть-чуть проехать по залу, если возможно, и сделать это на нескольких аппаратах. Жалко, что тест-драйвов для великов нет, такая вещь позволила бы избежать множества ошибок при выборе велика.<span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"><span style="font-size: 9px">---------- Сообщение добавлено в 15:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:54 ----------</span></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span>По теме стоимости велика: если ты планируешь, два-три раза прокатиться с другом/ребенком по близлежащему парку, то покупать велик дороже 30-35к смысла, дешевле если только с учетом сезонных скидок.</p><p>В остальном стоимость велосипеда - очень сложная вещь, зависит от многих составляющих, как-то: материал рамы (все таки карбон решает, но алю дешевле), навесное оборудование, колеса, подвески (как ее тип, так и модель амортизатора с вилкой). </p><p>Цены городского: начинается от 10-15к, нормальный вариант легко найти за 25-30к.</p><p>Кросс-кантри: от 30к, норм 40-50к, подвес от 50к, потолка как бы нет (точнее есть, около 350к). Все, что дешевле - серьезный компромисс.</p><p>Трейл: от 60-70к, норм вариант 100-120к.</p><p></p><p>Идеальное время покупки: как и на мотаки, октябрь, когда начинаются скидки, но есть еще выбор. Сейчас скидки больше, но ростовок средних будет мало. Я купил в октябре, добившись скидки в 30%.</p><p>По брендам:</p><p>Есть бренды, которые формируют будущее горных велосипедов: Specialised, Giant, Trek и ряд других. У них передовые рамы, материалы и решения (например их патенты на подвески покупают другие компании), но за технические инновации нужно будет платить, поэтому при прочих равных эти велики всегда дороже.</p><p>Есть масса других брендов:</p><p>Merida, GT, Cube, Felt, Commencal, Orbea и десятки других. Они не хуже, просто в той или иной мере копируют решения разработчиков первой лиги. Например Кубы, делают приемлимые велики, с очень приятным ценником, но подвеска не лучшая в классе.</p><p>Если спросите меня, я рекомендую Спеш или Джайнт именно за подвески (сердце велосипеда), ибо они точно будут работать, класс оборудования смотреть уже по деньгам.</p><p>В остальном, на чем удобно сидеть и что понравилось визуально.</p><p></p><p>Вообще современный горный велосипед - очень технически сложный агрегат. При покупке двухподвеса требуется отстройка подвески (идеальная подвеска жрет мелочь, нелинейно, но плавно увеличивая жесткость пропорционально скорости сжатия и не пробивается), настройки переключателей, ежегодное ТО с заменой колодок, тросов переключения, обслуживаниея подвески и других техработ. Но грамотная эксплутация приносит массу удовльствия от правильно работающх компонентов, плавного переключения и приятно работающей подвески, что сторицей окупается.</p><p>Поэтому покупая серьезный велик, будьте отовы к доп расходам на обслуживание.</p><p>Для примера мои затраты:</p><p>Велосипед Cube Fritzz, купил осенью 2009 года. Стоил 125к+, гоняю в горах, в Москве в основном просто катаюсь.</p><p>Расходы: 2010 - 2к осмотр и настройка у мастера, 2011- 8к (ТО + расходники), 2012 - 12к (ТО+расходники+замена трансмиссии). Большинство работ я могу делать сам, но на этом велике предпочитаю отдавать мастерам Веломира.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Zorin, post: 139439, member: 1726"] По теме Канондейла: В магазине Веломир (в Питере тоже есть) раньше продавали вполне себе оригинальные Канондейлы. Но из-за аццки высокого ценника, немного не соответствующего качеству оборудования спрос на них был около 0. ИМХО: соотношение цена-качество у них так себе: качество отличное, различные интересные технические решения, но нереальный ценник и проблема с ТО вилок одноногих и поиском специальных запчастей. Те кто купили, хвалят в силу объективно проработанной геометрии и невозможности логично объяснить зачем я потратил на средний велик 150к+. В кругу разбирающихся понт засчитают. По теме КТМ: мое мнение это бренд типа Cube. Велики выглядят качественными. Набирают относительную популярность в Австрии и Германии, в целом обращают на себя внимание за счет известности мотомарки. Вообще хочу черкнуть пару слов о великах вообще, для тех кто еще не определился с выбором или пока находится в раздумьях. При выборе велика - самое главное определиться, где он будет использоваться: кататься расслабленно по парку или около дачи, кататься до работы/обратно 90% процентов по асфальту, серьезные походы выходного дня, катать сеъзжалки и прыгать на трамплинах, а может и вообще сумасшедшим образом нестись вниз по горной тропе. Для города лучше всего городской, он же дорожный, велосипед: хороший накат, в большинстве не испачкаешься о цепь, жесткая вилка - идеален для города, минимум затрат на покупку и эксплуатацию. Очень подходит для девушек в плане комфорта, традиционной посадки, обычной рамы, наличия планетарных втулок (переключения передач), да и вообще комфортная техника. Различные электробайки также являются вариантами дорожных велосипедов в чистом виде, или некоторыми скрещиваниями городских и горых великов в плане геометрии, навесного оборудования и проч, только плюс электромотор. [IMG]http://giant-rus.ru/components/com_virtuemart/shop_image/product/2000/DAS002.jpg[/IMG] [IMG] http://www.specialized.ru/upload/iblock/775/9120-31_SRCE_Expert%20Disc_Black%20Dark%20Grey.jpg[/IMG] Шоссейник - отдельное царство, если интересует, нужен очень осознанный подход и а дальше долгий путь сомнения и выбора. И другой ресурс, во всех смыслах. И тут, как ни крути, а приходим мы к универсальному варианту - так называемому горному велосипеду, самый распространенный вариант велика в нашей стране. А они бываю ну ооочень разные: 1. Ашанбайки - слив денег, исключаем из рассмотрения как грубую погрешность. 2. Кросскантри - настоящий спорт инвентарь. В бытовом понимании, самый распространенный велосипед для покатушек в удовольствие, где угодно. Бывают с передней амортизационной вилкой, двухподвесы, и без подвески (rigid); с рамой из алюминия, карбона, стали и титаново-магниевых сплавов. Хода подвесок 80-100-120мм максимум. Очень комфортны для долгого вкручивания, накатисты, в зависимости от стоимости бывают неприлично легкие. [IMG]http://giant-rus.ru/components/com_virtuemart/shop_image/product/2000/ANTAD1.jpg[/IMG] 3. Трейловые - для покатушек в стиле и покрутить, и спрыгнуть с кочки, и съехать клевую съезжалку. Материалы: алюминий и карбон. Рынок, который в последние несколько лет среди активно катающихся переживает взрыв потребительского интереса. Хода подвесок 120-140-160мм (именно подвесок, так как аюсолютное большинство двухподвесы). [IMG]http://giant-rus.ru/components/com_virtuemart/shop_image/product/2000/REI0X1.jpg[/IMG] [IMG]http://www.specialized.ru/upload/iblock/8f3/9727-01_END_SW%20Carbon_GlossSatin%20Wht%20Carb%20Red.jpg[/IMG] 4. Всякие аппараты для скоростного спуска, фрирайда, велосипеды на толстых колесах (fatbike) и другие. Специализированная, как правило очень дорогая, нишевая техника. Чтобы я посоветовал: Сначала посмотрите на дорожные. Если все устраивает, зачем тратить на велик лишние деньги?? Если возникло понимание, что дорожники УГ тогда см. ниже. Кросс-кантри. В идеале двухподвес - и катит, и легкий (в зависимости от стоимости конечно), и попе приятно. Те, кто активно катаются некоторе время либо влюбляются и остаются с таким типом байка навсегда, либо упираются в ограничения прочности колес, недостатка ходов, относительной ломучести оборудования и идут дальше. Обратите внимание на 29-дюймовые колеса. Трейловый велик - еще катит, уже нормальные хода подвесок (нормальные для чего? - для того чтобы меньше чувствовать корни и прочие неровности, и при прыжках), прочнее колеса и оборудование, рамы более внушающие доверие по прочности. Минусы по сравнению с кросс-кантри - вес, цена при прочих равных. Те, кто разобрались с трейловым байком, возможно понимают уже больше меня. Итог: прежде, чем выбирать, примерно пойми, где и как будешь катать. При покупке очень важно на велике посидеть, не стесняться, хоть чуть-чуть проехать по залу, если возможно, и сделать это на нескольких аппаратах. Жалко, что тест-драйвов для великов нет, такая вещь позволила бы избежать множества ошибок при выборе велика.[COLOR="Silver"] [SIZE=1]---------- Сообщение добавлено в 15:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:54 ----------[/SIZE] [/COLOR]По теме стоимости велика: если ты планируешь, два-три раза прокатиться с другом/ребенком по близлежащему парку, то покупать велик дороже 30-35к смысла, дешевле если только с учетом сезонных скидок. В остальном стоимость велосипеда - очень сложная вещь, зависит от многих составляющих, как-то: материал рамы (все таки карбон решает, но алю дешевле), навесное оборудование, колеса, подвески (как ее тип, так и модель амортизатора с вилкой). Цены городского: начинается от 10-15к, нормальный вариант легко найти за 25-30к. Кросс-кантри: от 30к, норм 40-50к, подвес от 50к, потолка как бы нет (точнее есть, около 350к). Все, что дешевле - серьезный компромисс. Трейл: от 60-70к, норм вариант 100-120к. Идеальное время покупки: как и на мотаки, октябрь, когда начинаются скидки, но есть еще выбор. Сейчас скидки больше, но ростовок средних будет мало. Я купил в октябре, добившись скидки в 30%. По брендам: Есть бренды, которые формируют будущее горных велосипедов: Specialised, Giant, Trek и ряд других. У них передовые рамы, материалы и решения (например их патенты на подвески покупают другие компании), но за технические инновации нужно будет платить, поэтому при прочих равных эти велики всегда дороже. Есть масса других брендов: Merida, GT, Cube, Felt, Commencal, Orbea и десятки других. Они не хуже, просто в той или иной мере копируют решения разработчиков первой лиги. Например Кубы, делают приемлимые велики, с очень приятным ценником, но подвеска не лучшая в классе. Если спросите меня, я рекомендую Спеш или Джайнт именно за подвески (сердце велосипеда), ибо они точно будут работать, класс оборудования смотреть уже по деньгам. В остальном, на чем удобно сидеть и что понравилось визуально. Вообще современный горный велосипед - очень технически сложный агрегат. При покупке двухподвеса требуется отстройка подвески (идеальная подвеска жрет мелочь, нелинейно, но плавно увеличивая жесткость пропорционально скорости сжатия и не пробивается), настройки переключателей, ежегодное ТО с заменой колодок, тросов переключения, обслуживаниея подвески и других техработ. Но грамотная эксплутация приносит массу удовльствия от правильно работающх компонентов, плавного переключения и приятно работающей подвески, что сторицей окупается. Поэтому покупая серьезный велик, будьте отовы к доп расходам на обслуживание. Для примера мои затраты: Велосипед Cube Fritzz, купил осенью 2009 года. Стоил 125к+, гоняю в горах, в Москве в основном просто катаюсь. Расходы: 2010 - 2к осмотр и настройка у мастера, 2011- 8к (ТО + расходники), 2012 - 12к (ТО+расходники+замена трансмиссии). Большинство работ я могу делать сам, но на этом велике предпочитаю отдавать мастерам Веломира. [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу
