Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
КЛУБ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ
Фото и видео отчёты
По следа Романьяков или знакомство с Red Bull Romaniacs
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Dyson" data-source="post: 315697" data-attributes="member: 588"><p>1) Согласен, разницы между 450-350 большой нет, точнее нет ощутимой разницы, чуть мощнее на низах, чуть тяжелее на косогорах, чуть больше жрет, чуть круче прет)) </p><p></p><p>2) Six Days имеет:</p><p> SIX DAYS EQUIPMENT</p><p>• Map select switch on the handlebars for selecting different engine management mappings </p><p>• Camel SXS seat for improved long-distance comfort </p><p>• Engine guard made of high-strength plastic for protecting engine case and frame down tubes</p><p>• Radiator fan for optimising temperature control under extreme loads</p><p>• CNC-machined, orange-anodised triple clamps for high-precision clamping of the fork tubes in favour of optimum sliding of the telescopic fork</p><p>• Knock-out wheel spindle for easier removal of the front wheel</p><p>• Full brake disc at the rear for improved heat resistance and therefore reduced pad wear</p><p>• Rear brake disc protector for protecting the brake disc from mechanical damage</p><p>• Quick-change brake pad securing bolts at the rear for quicker changing of brake pads without tools</p><p>• Aluminium rear sprocket with riveted-on steel ring gear for a combination of reduced weight and increased durability</p><p>• Wheels with black-anodised, extremely robust Giant rims and spokes with a high-quality, black tin-nickel coating.</p><p>• The same design as the KTM factory bikes thanks to Six Days graphics, orange powder-coated frame, orange anodised triple clamps, orange anodised handlebars and anthracite anodised silencer</p><p></p><p>Из всего этого пожалуй только защита днища и седло для ралли-рейдов будет приятными опциями, переплачивать за остальное НЕТ СМЫСЛА! Поверьте, не оцените. Седло можно заменить на обычном, защиту поставить (3500р). Т.е. переплачивать 600EURO за SD нет смысла. </p><p></p><p>3) Free Ride это вообще фановый мотик для покатушек, очень классный, реально ОЧЕНЬ легкий, он не для классического мотокросса или ралли. Но (особенно не высоким как я) на таком мотике очень кайфово просто ездить- эндурить. Я научился делать на нем тики-таки (разворот на заднем колесе на 180 градусов), переставлять его на косых подъемах и вообще очень доволен им. Идинственный минус это слабый задний тормоз, но у нас нет спусков по 2 километра, по этому не парьтесь, его всегда хватит. На долгих прямых прогонах больше 100км\ч он не повалит, скорость не его конек. </p><p>Себе задумался взять Free Ride two stroke))) </p><p></p><p>КТМ/Husaberg/Husqwarna - НЕ пофиг какой! </p><p>КТМ классика, аллюминиевые бугель, узкий бак, нормальные регулируемые вилки.</p><p>H-H это инновации, пластиковый бугель (реально ломается), вилка 4CS не регулируется и пробивает очень часто, толстый бак на 11 листров, НО это в ущерб поворачиваемости.. хотя опять же кому что. </p><p></p><p>Если что подсказать, спрашивайте. </p><p>Dyson.</p><p><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-8QBSym4bMaM/U-iEjNQtsBI/AAAAAAAARyk/3mTitWvGYjQ/s720/IMG-20140809-WA0000.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Dyson, post: 315697, member: 588"] 1) Согласен, разницы между 450-350 большой нет, точнее нет ощутимой разницы, чуть мощнее на низах, чуть тяжелее на косогорах, чуть больше жрет, чуть круче прет)) 2) Six Days имеет: SIX DAYS EQUIPMENT • Map select switch on the handlebars for selecting different engine management mappings • Camel SXS seat for improved long-distance comfort • Engine guard made of high-strength plastic for protecting engine case and frame down tubes • Radiator fan for optimising temperature control under extreme loads • CNC-machined, orange-anodised triple clamps for high-precision clamping of the fork tubes in favour of optimum sliding of the telescopic fork • Knock-out wheel spindle for easier removal of the front wheel • Full brake disc at the rear for improved heat resistance and therefore reduced pad wear • Rear brake disc protector for protecting the brake disc from mechanical damage • Quick-change brake pad securing bolts at the rear for quicker changing of brake pads without tools • Aluminium rear sprocket with riveted-on steel ring gear for a combination of reduced weight and increased durability • Wheels with black-anodised, extremely robust Giant rims and spokes with a high-quality, black tin-nickel coating. • The same design as the KTM factory bikes thanks to Six Days graphics, orange powder-coated frame, orange anodised triple clamps, orange anodised handlebars and anthracite anodised silencer Из всего этого пожалуй только защита днища и седло для ралли-рейдов будет приятными опциями, переплачивать за остальное НЕТ СМЫСЛА! Поверьте, не оцените. Седло можно заменить на обычном, защиту поставить (3500р). Т.е. переплачивать 600EURO за SD нет смысла. 3) Free Ride это вообще фановый мотик для покатушек, очень классный, реально ОЧЕНЬ легкий, он не для классического мотокросса или ралли. Но (особенно не высоким как я) на таком мотике очень кайфово просто ездить- эндурить. Я научился делать на нем тики-таки (разворот на заднем колесе на 180 градусов), переставлять его на косых подъемах и вообще очень доволен им. Идинственный минус это слабый задний тормоз, но у нас нет спусков по 2 километра, по этому не парьтесь, его всегда хватит. На долгих прямых прогонах больше 100км\ч он не повалит, скорость не его конек. Себе задумался взять Free Ride two stroke))) КТМ/Husaberg/Husqwarna - НЕ пофиг какой! КТМ классика, аллюминиевые бугель, узкий бак, нормальные регулируемые вилки. H-H это инновации, пластиковый бугель (реально ломается), вилка 4CS не регулируется и пробивает очень часто, толстый бак на 11 листров, НО это в ущерб поворачиваемости.. хотя опять же кому что. Если что подсказать, спрашивайте. Dyson. [IMG]https://lh6.googleusercontent.com/-8QBSym4bMaM/U-iEjNQtsBI/AAAAAAAARyk/3mTitWvGYjQ/s720/IMG-20140809-WA0000.jpg[/IMG] [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу