Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мотоциклы других марок
KTM
Хорватский KTM 450 EXC - опыт с нуля
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Dyson" data-source="post: 338793" data-attributes="member: 588"><p>Два и более фильтра имею для быстрой замены при многодневных гонках, когда на обслуживание мотоцикла у тебя считанные минуты. В твоём случае можешь просто промывать, сушить и смазывать тот который есть по мере загрязнения. </p><p>Накладки на грязь и песок нужны на очень грязные болотистые покатушки, либо на песчаные гонки, опять же, я бы при твоём использовании не парился и довольствовался бы двумя фильтрами, просто чтобы вдруг перед поездкой не вспоминать и помыл ли ты фильтр, поставил чистый и поехал, потом моешь сразу два. </p><p></p><p></p><p></p><p>Когда заводишь не трогай ручку газа, если после 3-4 оборотов не завелся чуть чуть на пару мм приоткрой газ и сразу сбрось - особенность инжекторных КТМ. </p><p></p><p></p><p></p><p>Есть специальные распорки в вилку ставятся, специально чтобы не было статической нагрузки, лучше всегда возить с ней, хранить тоже можно. Лучше избегать длительных статических нагрузок на подвески намного быстрее начинают течь сальники и устают пружины. </p><p><img src="http://i.piccy.info/i5/80/24/1682480/41izTtf6I2L.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Да и крепить мотоцикл надо как в мануале, это тоже довольно важно. В мануале на последних страничках есть картинка. </p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>По идее замена поршня у тебя каждый 30-50 часов при условиях эксплуатации RACE! Тебе Андрей до 100-120 часов смело, даже не вспоминай о нем. А там может уже и мотик поменяешь))) Вообще на 450-ках очень большой ресурс поршневой. </p><p></p><p>Резину можно убить разок "перепелив" колесом тот самый камень на подъеме, профи ездят по острым камням не допуская пробуксовок колеса, а в эндуро гонках замена резины ежедневная процедура. </p><p></p><p>Износ определяется когда шашки становятся округлыми в переднюю сторону, граней зацепа практический нет, да или просто заколебался буксовать там, где раньше мог проехать))) </p><p>Иногда покрышку просто переворачивают другой стороной и она снова как новая, потому что у шашек работает на зацеп только передняя грань. </p><p></p><p></p><p> </p><p>Из опыта: поворотники, зеркала, лопата под номер и сам номер на мотоцикле не присутствует с самого начала, а бережно хранится в гараже))) </p><p></p><p>Если в них есть необходимость, ищи в проводке, на КТМ электрика - гуано. Если падал - проверь пульт и разъемы под щитком фары. </p><p></p><p></p><p><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite6" alt=":cool:" title="Cool :cool:" loading="lazy" data-shortname=":cool:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Dyson, post: 338793, member: 588"] Два и более фильтра имею для быстрой замены при многодневных гонках, когда на обслуживание мотоцикла у тебя считанные минуты. В твоём случае можешь просто промывать, сушить и смазывать тот который есть по мере загрязнения. Накладки на грязь и песок нужны на очень грязные болотистые покатушки, либо на песчаные гонки, опять же, я бы при твоём использовании не парился и довольствовался бы двумя фильтрами, просто чтобы вдруг перед поездкой не вспоминать и помыл ли ты фильтр, поставил чистый и поехал, потом моешь сразу два. Когда заводишь не трогай ручку газа, если после 3-4 оборотов не завелся чуть чуть на пару мм приоткрой газ и сразу сбрось - особенность инжекторных КТМ. Есть специальные распорки в вилку ставятся, специально чтобы не было статической нагрузки, лучше всегда возить с ней, хранить тоже можно. Лучше избегать длительных статических нагрузок на подвески намного быстрее начинают течь сальники и устают пружины. [IMG]http://i.piccy.info/i5/80/24/1682480/41izTtf6I2L.jpg[/IMG] Да и крепить мотоцикл надо как в мануале, это тоже довольно важно. В мануале на последних страничках есть картинка. По идее замена поршня у тебя каждый 30-50 часов при условиях эксплуатации RACE! Тебе Андрей до 100-120 часов смело, даже не вспоминай о нем. А там может уже и мотик поменяешь))) Вообще на 450-ках очень большой ресурс поршневой. Резину можно убить разок "перепелив" колесом тот самый камень на подъеме, профи ездят по острым камням не допуская пробуксовок колеса, а в эндуро гонках замена резины ежедневная процедура. Износ определяется когда шашки становятся округлыми в переднюю сторону, граней зацепа практический нет, да или просто заколебался буксовать там, где раньше мог проехать))) Иногда покрышку просто переворачивают другой стороной и она снова как новая, потому что у шашек работает на зацеп только передняя грань. Из опыта: поворотники, зеркала, лопата под номер и сам номер на мотоцикле не присутствует с самого начала, а бережно хранится в гараже))) Если в них есть необходимость, ищи в проводке, на КТМ электрика - гуано. Если падал - проверь пульт и разъемы под щитком фары. :cool: [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу